昨天剂娄，哈啰出行COO韓美對外表示：“我們正在招募順風車車主，1月份會在一些城市進行試運營阅懦。”惯吕。韓美還表示怕午，接下來將以智慧單 車為入口废登，滿足用戶多種出行需求郁惜，串聯(lián)城市智慧交通體系。

在春運即將來臨之際推順風車業(yè)務(wù)兆蕉，哈啰意欲何為？

從春運看哈啰順風車業(yè)務(wù)

璽哥認為半醉，哈啰在春運之際推出順風車業(yè)務(wù)，選擇了一個很好的時間點。同時，也說明了哈啰已經(jīng)確立了一套自己的順風車系統(tǒng)邏輯衬吆。 一套區(qū)別于滴滴順風車的系統(tǒng)邏輯绳泉。

從歷年的情況來看逊抡，春節(jié)期間必然是跨省零酪、跨城交通需求最旺盛的時候。前半程的返鄉(xiāng)四苇、后半程的回城，都會對常規(guī)的鐵路蟀架、高鐵榆骚、公 路片拍、航空交通體系造成巨大壓力妓肢。一些經(jīng)濟上較充裕、或者對時間碉钠、舒適性要求高的乘客，就會轉(zhuǎn)向順風車這種新興的出行模式了色徘。

我們來看一組數(shù)據(jù)：2017年40天的春運期間，僅滴滴順風車就運送了多達848萬乘客跨城出行褂策，這個數(shù)字是2016年同期的將近350%颓屑。可 見需求規(guī)模有多大揪惦，哈啰出行趁這個時機推出順風車業(yè)務(wù)，將能夠獲得很好的推廣效果器腋。

實際上钩杰，無論在春運還是平時诊县，乘客對順風車的需求都是剛需。過去幾年中依痊，是滴滴打著公益順風車的旗號卻做著網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)，把順 風車帶偏了胸嘁。另外，由于滴滴不恰當?shù)貙ⅰ吧缃弧钡裙δ苋谌肓隧橈L車應(yīng)用中群井，加上對司機“人衔沼、車蝌借、證相符”的規(guī)定執(zhí)行不嚴指蚁，造成 了后來一系列的嚴重問題。

從目前曝出的信息來來稍坯，哈羅順風車與滴滴順風車在對乘客需求和司機需求匹配上邏輯是有區(qū)別的搓劫。比如在春節(jié)期間推出順風車瞧哟，除開 搭春運順風車推廣之外枪向，也凸顯出哈羅順風車的一些邏輯。顯然是考慮了跨城秘蛔，跨省乘客剛需，以及司機回家“順路”載客负蠕，節(jié)省油費 倦畅，賺點小錢的實際情況遮糖。哈羅的這個邏輯區(qū)別于滴滴無所謂長短距離叠赐，更接近順風車本質(zhì)屡江。

如前所述敬惦，每年春節(jié)期間乘客對順風車的需求是極大的谈山。今年滴滴由于各種問題下線以后俄删，人們出行的問題急需解決奏路。哈啰順風車的及 時推出，無疑將提供相當大的額外運力斜脂，對今年春運的安全、高效運行會起到很好的補充作用帚戳。相信監(jiān)管部門也會樂見其成的儡首。

哈啰不一樣的“網(wǎng)約車”玩法

哈啰推出順風車的舉動，真的說明其把未來發(fā)展的目標放在了滴滴那樣的常規(guī)網(wǎng)約車市場嗎蔬胯？璽哥認為未必如此。

早在2018年10月份氛濒，哈啰出行就已經(jīng)表示要“跨界”網(wǎng)約車，不少人都議論哈啰要同滴滴等已有的網(wǎng)約車玩家進行正面對抗京景。但后來的 事實表明骗奖，哈啰網(wǎng)約車應(yīng)用只對出租車開放确徙。

哈啰推出網(wǎng)約車應(yīng)用后重归，選擇了與出租車司機們慣用的嘀嗒出行平臺進行合作。乘客可以通過哈啰出行APP以及支付寶上的哈啰小程序 “打車”入口鼻吮，相當便捷地實現(xiàn)一鍵叫車。在這個合作模式下违柏，哈啰出行提供流量入口，而嘀嗒出行則提供運力漱竖，共同為乘客帶來優(yōu)質(zhì) 服務(wù)。

璽哥認為躺率，相比直接和滴滴等網(wǎng)約車玩家硬抗的做法万矾，哈羅把自己當入口的做法更聰明悼吱。當前良狈，要合法跑網(wǎng)約車，必須要有車輛營運證以及司機的從業(yè)資格證薪丁。由于雙證要求較高，多數(shù)人都不能滿足要求粱檀。當如果沒有雙證阻问，跑網(wǎng)約車在多個城市都是違法的梧税。司機有司機的煩惱称近，平臺也有平臺的煩惱。由于雙證的要求凳谦，平臺端符合要求的實際也很少。璽哥在和上海的網(wǎng)約車師傅聊天中了解到尸执，截止2018年11月缓醋，上海的符合要求的雙證網(wǎng)約車司機不足1萬如失，而且都是各家平臺爭搶的香餑餑送粱。

業(yè)務(wù)還不熟悉的情況下，選擇為出租車導流的做法脆丁，對哈羅來說省事得多世舰。這一次槽卫，哈羅選擇接入司機，顯然有更多的考量震蒋。

順風車司機是一個很大的群體丐怯，順風車也是一個巨大的剛需市場喷好，做好這一塊读跷，哈羅也是一個大出行平臺禾唁。在上一輪與出租車公司的合作中，哈羅成為了各地出租車公司的賦能平臺荡短。服務(wù)+技術(shù)，或是哈羅出行的兩大發(fā)展方向掘托。前者為哈羅出行帶來更多的延展性服務(wù)，成為阿里大出行旗下的排頭兵弯院。后者將有機會一統(tǒng)全國正規(guī)出租車市場泪掀，成為一個跨城市、跨地域的出租車技術(shù)服務(wù)平臺异赫。

屆時，哈羅出行可以通過為用戶提供增值服務(wù)塔拳，或者為地方出租車公司提供技術(shù)服務(wù)來建立營收模型。

哈羅出行的未來

總的來說靠抑，璽哥還是相當看好哈啰出行未來發(fā)展的。

相比滴滴娩鹉，哈羅出行的優(yōu)勢在于背靠大阿里生態(tài)攻谁，有更多的想象空間弯予。比如在出行安全上，背靠阿里的哈羅受楼，接入芝麻信用后，對用戶的認知上艳汽，就有更多的維度对雪。

2018年哈啰單車就是借助了芝麻信用免押金的支撐，在ofo瑟捣、摩拜兩大對手的擠壓中竟然實現(xiàn)了后來居上。在順風車業(yè)務(wù)中捐祠，哈啰也在與螞蟻金服深度合作引入芝麻信用。

從哈啰順風車的車主注冊界面上我們可以看到踱蛀，系統(tǒng)要求注冊必須通過芝麻信用認證贵白。這種做法，一方面能夠為乘客和司機帶來更大的信任度戒洼，讓順風車的安全系數(shù)得到提高，同時也為市場引入了新的管理和約束機制圈浇。在璽哥看來，隨著順風車業(yè)務(wù)的推廣召耘，芝麻信用甚至可能成為行業(yè)的新標準褐隆。

芝麻信用之外，哈羅還將獲得阿里更多的支持。去年9月份德澈，在螞蟻金服等領(lǐng)投之下固惯，哈啰又完成了一筆40億人民幣左右的融資梆造。有阿里系這個強大的體系支撐葬毫，哈啰出行在馬云的“大出行”版圖中將有大作為。哈啰截止到2018年的年中忽肛，已經(jīng)實現(xiàn)了超過500萬輛單車的投放，覆蓋300個城市和260個景區(qū)屹逛，并實現(xiàn)了注冊用戶超過2億源祈、日訂單量2000萬單的業(yè)績。有了智慧單車這個入口香缺，加上助力車歇僧、網(wǎng)約車、順風車等多個入口诈悍，哈啰將能向滿足用戶多元化的出行需求，將城市智慧交通體系串聯(lián)起來适袜。

縱觀阿里系整體的大出行布局，不但有哈啰出行與嘀嗒苦酱、首汽的合作平臺给猾，而且還將聯(lián)合高德地圖打造智慧出行平臺，并正在啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁”項目敢伸。借助這些平臺以及合作項目，阿里通過對公共交通入口的深度布局尾序，已經(jīng)對C端用戶和流量有了極大的掌控力钓丰。未來這個大體系還能夠?qū)Π⒗锘I謀已久的無人駕駛每币、車聯(lián)網(wǎng)布局提供完善和補充。

在阿里系打造大出行體系的長遠戰(zhàn)略之下则北，背靠阿里生態(tài)的哈啰出行充滿了想象力痕慢。