同城貨運(yùn)領(lǐng)域悠咱，又誕生了一個“貨運(yùn)版滴滴”。
據(jù)騰訊科技獲悉征炼，同城供應(yīng)鏈配送平臺——“云鳥”昨日宣布析既，已完成數(shù)千萬美元級B輪巨額融資，由紅杉資本領(lǐng)投谆奥，A輪投資方經(jīng)緯創(chuàng)投眼坏、金沙江創(chuàng)投和盛大資本全部跟投。事實(shí)上雄右，云鳥配送距離其上一輪投資空骚，也才半年時間。
其實(shí)擂仍，同城貨運(yùn)并不是一個新鮮事物囤屹。百度百科給出的定義是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息服務(wù)平臺，將同城貨運(yùn)的信息對接給司機(jī)和用戶兩端逢渔，整合社會上的車輛及司機(jī)資源來實(shí)現(xiàn)同城間的貨運(yùn)肋坚，是提供城市內(nèi)A到B之間的物流貨運(yùn)。
而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)肃廓，今年上半年智厌，就有20家貨運(yùn)O2O公司拿到千萬人民幣甚至上億美金的融資，且大多為同城貨運(yùn)公司盲赊。目前铣鹏，包括云鳥在內(nèi)，貨拉拉哀蘑、藍(lán)犀牛诚卸、gogovan、一號貨的绘迁、一號貨車合溺、嘟嘟貨的等越來越多的同城貨運(yùn)平臺正在加入這一角逐。新一輪融資“競賽”或?qū)⑾破稹?/p>
干掉中間環(huán)節(jié)缀台，連接消費(fèi)者和服務(wù)者是O2O的本質(zhì)棠赛。同城貨運(yùn)O2O，把有發(fā)貨需求的貨主和閑置的貨車司機(jī)進(jìn)行實(shí)時對接，顯然改變了傳統(tǒng)貨運(yùn)的交易模式和成本結(jié)構(gòu)睛约，符合當(dāng)下O2O潮流鼎俘。
然而，就像打車市場基本被滴滴快的壟斷一樣辩涝，資本的幕后推動可能會使同城貨運(yùn)O2O領(lǐng)域重現(xiàn)打車市場的狂熱血拼與握手言和而芥。而最終誰將勝出，更取決于在擴(kuò)張過程中對運(yùn)營膀值、服務(wù)的完善和把控棍丐。切入2B市場的云鳥要想大范圍擴(kuò)張，首先要解決的就是下面這三大問題：
1沧踏、推廣要不要現(xiàn)金補(bǔ)貼歌逢？
O2O是典型的雙邊市場，本質(zhì)上是連接消費(fèi)者和服務(wù)者翘狱。在推廣上秘案，這里就涉及到一個“先有雞，還是先有蛋”的問題潦匈。
現(xiàn)金補(bǔ)貼阱高，是O2O企業(yè)的慣常打法。在打車領(lǐng)域茬缩，我們已經(jīng)見識到了補(bǔ)貼的力量赤惊。乘客與司機(jī)之間的關(guān)系是不固定的，用車需求的滿足就是一次重新匹配雙方需求的過程凰锡，而補(bǔ)貼很好地拉動了用戶量的增長未舟。在價格和服務(wù)上，現(xiàn)金補(bǔ)貼是攫取市場的利器掂为。
與傳統(tǒng)物流相比裕膀，云鳥配送在價格上確實(shí)做到了這一點(diǎn)。據(jù)云鳥配送COO何曉東稱勇哗，依靠目前云鳥提供的招投標(biāo)平臺昼扛，可以降低大概10-20%的同城配送成本。
然而欲诺，目前云鳥配送的打法抄谐，瞄準(zhǔn)的還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。事實(shí)上瞧栗，從成本測算和接受程度考慮斯稳，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本來就比傳統(tǒng)企業(yè)更容易拉攏海铆。貨主司機(jī)雙向評價體系迹恐，都是互聯(lián)網(wǎng)打法，又很容易在互聯(lián)網(wǎng)圈子里傳播卧斟。而在貨運(yùn)領(lǐng)域殴边，企業(yè)客戶與所雇傭的司機(jī)和車輛都有著長期而穩(wěn)定的合作關(guān)系憎茂，尤其是在傳統(tǒng)行業(yè)。后者的決策鏈條存在諸多隱性決定因素锤岸，不只是熟人關(guān)系那么簡單竖幔。
從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)走向傳統(tǒng)行業(yè)，要經(jīng)過很長一段時間的市場培育是偷，當(dāng)然資本的介入可以加快這一進(jìn)程拳氢，但不能消滅。顯然蛋铆，在教育市場之外馋评，云鳥配送還要考慮平臺用戶的粘性問題，以防被對手摘了果實(shí)刺啦。
2留特、服務(wù)如何標(biāo)準(zhǔn)化？
這里的服務(wù)非標(biāo)準(zhǔn)化玛瘸，一是需求非標(biāo)準(zhǔn)化蜕青，一是流程非標(biāo)準(zhǔn)化。
先說需求非標(biāo)準(zhǔn)化糊渊。與客運(yùn)相比右核，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化要復(fù)雜的多。不同的貨物渺绒，要求的運(yùn)送方式也是不同的蒙兰。路線、時間芒篷、貨物類型搜变、重量體積、車型需求针炉，以及司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)程度挠他、可信任程度等維度，都是平臺方需要在功能上實(shí)現(xiàn)并完善的篡帕。而且由于需求復(fù)雜殖侵，貨主與司機(jī)之間甚至避免不了電話溝通，溝通好配送什么镰烧、怎么配送拢军。也因此，云鳥的競價招標(biāo)模式還不能完全把供需雙方的需求標(biāo)準(zhǔn)化怔鳖。舉個栗子茉唉，你不能上一單拉了海貨，這一單又要拉服裝。
再說流程非標(biāo)準(zhǔn)化度陆。貨運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化貫穿于整個配送流程艾凯。貨物、包裝懂傀、裝卸趾诗、價格、結(jié)算方式蹬蚁，甚至是與企業(yè)客戶的交互方式（電話恃泪、郵件最常用）都是非標(biāo)準(zhǔn)化的。同城貨運(yùn)平臺犀斋，需要探索出一套配送標(biāo)準(zhǔn)悟泵，建立服務(wù)等級，在標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)之外也要滿足用戶的個性化需求闪水。
顯然糕非，在這兩方面，只靠司機(jī)的崗前培訓(xùn)是解決不了的球榆，僅靠云鳥一家也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的朽肥，還需要整個行業(yè)在市場發(fā)展過程中去探索實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)持钉。
3衡招、跳單怎么避免？
關(guān)于跳單每强，這里要說到一個被用爛了的詞：閉環(huán)始腾。
通過貨運(yùn)平臺電召后，貨主與司機(jī)形成熟人關(guān)系空执，很容易讓司機(jī)跟貨主跳出平臺浪箭，私下交易。何曉東給出的答案是辨绊，閉環(huán)奶栖。在后續(xù)的服務(wù)流程里，云鳥平臺將進(jìn)一步幫助企業(yè)管理司機(jī)门坷，完成各種考核要求宣鄙，而雙方的交易則通過平臺來結(jié)算，形成閉環(huán)默蚌。
在這種模式下冻晤，云鳥相當(dāng)于利用拉攏來的司機(jī)用戶，承攬了企業(yè)的運(yùn)輸外包業(yè)務(wù)绸吸。也因此鼻弧，幫助企業(yè)管理司機(jī)设江，比如對司機(jī)進(jìn)行KPI考核標(biāo)準(zhǔn)制定，包括晚點(diǎn)率温数，完成率等相關(guān)考核，這些會被云鳥視作增值服務(wù)蜻势，以提高平臺之于用戶的粘性撑刺。
然而，干掉中介后握玛，也有可能成為最大的中介够傍。企業(yè)客戶不會過度依賴某一平臺，遲早有“收割”的一天挠铲，一旦貨源穩(wěn)定冕屯，車貨雙方脫離平臺也可能不是最壞的選擇。
結(jié)語
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最忌諱的就是盈利問題拂苹。他們要搶用戶安聘，要擴(kuò)大市場份額，他們信奉“只要有了用戶,做什么都能賺錢”瓢棒。當(dāng)然浴韭，這里不是指云鳥這類的同城貨運(yùn)O2O盈利模式不清晰，只是想說潛在的盈利模式有可能只是創(chuàng)業(yè)者的自嗨脯宿。
簡單來說念颈，從配送環(huán)節(jié)切入供應(yīng)鏈金融，倒是比較正常也合適的一條路连霉。
最后榴芳，再嘮叨兩句：
1.合并可能。也是在昨天跺撼，同城貨運(yùn)叫車平臺“一號貨車”宣布近期完成B輪融資窟感。蹊蹺的是，“貨運(yùn)版Uber”一號貨車此輪融資由DCM領(lǐng)投歉井、紅杉資本跟投肌括。一個領(lǐng)投，一個跟投酣难；一個滴滴模式谍夭，一個Uber模式。紅杉資本“押寶”意味明顯憨募。合并的可能性又有多大呢紧索？
2.擴(kuò)張問題。資料顯示菜谣，云鳥已在北京珠漂、上海晚缩、廣州、深圳媳危、天津荞彼、南京和杭州七個城市開展業(yè)務(wù)，今年年底將擴(kuò)展到全國20個城市待笑。然而鸣皂，截止目前，云鳥官網(wǎng)仍只顯示上海暮蹂、北京兩地貨車司機(jī)可申請加入寞缝，其他省市并未顯示開通。
—— 首發(fā) DoNews ——
