對于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個比較清醒的認識：O2O抖拦、智能升酣、大數(shù)據(jù)定將會成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍蟋座，只是每一個O2O細分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺不會超過3家拗踢。
　　在過去，中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算向臀。不過由于服務(wù)水平質(zhì)量較差巢墅、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下券膀，中國郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展君纫。在淘寶、天貓芹彬、當當?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下蓄髓，順豐、中通舒帮、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起会喝，與此同時京東商城的迅猛發(fā)展也帶動了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后玩郊，各大電商平臺也開始紛紛自建物流肢执，不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日译红，整個物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面预茄，并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展。
　　物流O2O緣何興起侦厚？
　　今天耻陕，唱衰O2O的大有人在拙徽，唱衰O2O的這部分人當中有相當一部分是來自那99%的失敗者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此诗宣。當年QQQ也曾參與過團購行業(yè)的千團大戰(zhàn)膘怕，作為一名創(chuàng)業(yè)者，也曾感嘆過團購不是人干的活梧田，但今日美團淳蔼、百度糯米、大眾點評的規(guī)模卻足以讓我慚愧裁眯。對于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個比較清醒的認識：O2O讳癌、智能穿稳、大數(shù)據(jù)定將會成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍晌坤，只是每一個O2O細分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺不會超過3家逢艘，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開始在全面流行骤菠，并將會在未來的幾年時間逐漸走向成熟它改，對于它的興起，QQQ認為跟以下五大原因是分不開的：
　　第一個原因：到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代商乎，各類O2O的興起央拖，帶動了上門服務(wù)的流行。諸如外賣O2O鹉戚、便利店O2O鲜戒、醫(yī)藥O2O、超市O2O抹凳、生鮮O2O遏餐、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來赢底，隨之而來的則是非常嚴重的物流配送問題失都。很多上門服務(wù)O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當部分商家不愿自己配送幸冻；依托順豐粹庞、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實嘁扼。于是信粮，與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機興起。
　　第二個原因：目前在國內(nèi)存在一個比較嚴重的現(xiàn)象趁啸，國內(nèi)大部分的貨車司機都是個體司機强缘，他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨運量督惰。但是這些貨車司機接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個城市的貨場，這就導(dǎo)致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業(yè)務(wù)旅掂，而有相當部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車赏胚，整個行業(yè)存在嚴重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題商虐，物流O2O就有了存在的價值觉阅。
　　第三個原因：電商的高速發(fā)展已經(jīng)印證了當前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日秘车，比如京東618典勇、天貓雙11等購物狂歡節(jié)，物流配送無法按時送達幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題叮趴。不管是自建物流的電商平臺割笙，還是依托第三方物流的電商平臺，在這個時候都急切需要一些兼職或者臨時性的物流配送人員眯亦，但是短時間上哪去找那么多人配送伤溉，眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。
　　第四個原因：油費妻率、過路費乱顾、貨車維修保養(yǎng)費等成本逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車司機在返程時存在大量的成本浪費宫静。如何能夠讓貨車司機在返程尤其是長途貨運返程時同樣能接到單走净，提升運營效率，節(jié)省運營成本囊嘉，基于LBS的貨運O2O也就成為了車主們急切需要的平臺温技。
　　第五個原因：目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶除了對順豐物流的服務(wù)水平比較認可之外扭粱，對于其他諸如圓通舵鳞、韻達等物流都是一肚子苦水，不過順豐物流的價格也偏貴琢蛤。整個行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升蜓堕，需要新的物流平臺和模式來替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個不錯的選擇博其。
　　物流O2O模式之爭
　　并不是說所有物流O2O就一定會代表著整個物流行業(yè)未來的發(fā)展方向套才，物流O2O同樣也存在相當?shù)氖袌鐾袋c，比如計費標準問題慕淡、交易安全問題背伴、線下貨車資源整合問題、跳單問題等。所以又涌現(xiàn)出了不同模式的物流O2O傻寂，每一種模式有它的優(yōu)點息尺，同時也有它的缺點。
　　一疾掰、全民眾包模式
　　提到物流O2O搂誉，可能很多人對于眾包模式都會有所了解，以京東眾包等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費者的歡迎静檬。
　　不得不承認炭懊，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業(yè)問題，這是這類平臺對于社會的貢獻拂檩。目前在國內(nèi)有相當一部分的閑散人力侮腹、同時也有相當部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類O2O平臺無形之中會就受到這部分人群的歡迎广恢。無論是白領(lǐng)階層凯旋、學(xué)生階層、公務(wù)員钉迷、企業(yè)老板、下崗工人钠署，還是自由職業(yè)者糠聪，只要愿意，符合基本條件者谐鼎，都可以申請成為該類平臺的自由快遞人舰蟆。
　　此外，對于順道送快遞的人員來說狸棍，這種模式也將大大降低平臺的運營成本身害，同時也能提升寄送效率。一般來說草戈，傳統(tǒng)快遞上門取快遞的時間至少要半個小時塌鸯，發(fā)貨的話需要至少1個小時，但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員唐片，能提升發(fā)貨速度丙猬。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外，其他眾包相對來說配送價格也會比較低费韭。
　　不過這種全民眾包模式會存在兩個非常嚴重的問題茧球。一個問題是用戶貨品的安全性無法保證，即便是平臺在最開始對快遞員的資質(zhì)進行嚴格審核星持，還是無法避免這類問題的發(fā)生抢埋。對于一個快遞員來說，如果該用戶發(fā)送的貨品比較貴重，就有發(fā)生占為己有的可能揪垄。而閃送所謂的全程監(jiān)控實際上也只是手機客戶端的位置識別穷吮，這個位置識別并沒有多大意義，如果該快遞員想作弊福侈，收到貨品后完全可以把GPS關(guān)閉酒来，閃送難道還會派專人24小時盯著每一個快遞員？很明顯肪凛，這種全程監(jiān)控并不是一個解決貨品安全的好辦法堰汉。當年淘寶推出了支付寶擔(dān)保交易和商家誠信金，有效解決了交易信任問題伟墙，但眾包O2O物流卻不同于淘寶翘鸭。
　　第二個問題則是配送的專業(yè)性不夠，快遞自然要涉及到上門取件戳葵、上門送件就乓，眾包模式在對送件人與取件人的服務(wù)水平及質(zhì)量上也會存在不足。目前幾大眾包模式平臺除了閃送在前期會快遞人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)之外拱烁，其他平臺都只是通過認證的方式生蚁，有的偶爾也針對部分快遞人員進行簡單培訓(xùn)。
　　二戏自、物流公司眾包模式
　　與全民眾包模式不同邦投，QQQ則采用的是針對物流公司的眾包模式。QQQ通過與國內(nèi)12家大型快遞公司達成合作擅笔，WWWW則集合了8000家專線物流公司志衣。
　　當前線下傳統(tǒng)物流公司正在受到全民眾包模式物流O2O的沖擊，傳統(tǒng)物流公司缺乏線上的流量來源猛们，這類眾包平臺通過把他們的物流人員資源整合到一起念脯，能夠給他們帶來用戶，他們自然也就比較愿意接入弯淘。
　　同時绿店，相比全民眾包模式而言，這種物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問題耳胎。全民眾包模式全部都是由獨立的個人組成惯吕，一旦貨品出了問題就難以找到負責(zé)人來承擔(dān)，但是物流公司眾包模式不一樣怕午，即便是出了問題也能找到物流公司來承擔(dān)責(zé)任废登。此外，物流公司的快遞人員都經(jīng)過公司系統(tǒng)嚴格的培訓(xùn)之后才正式上崗郁惜，在服務(wù)的專業(yè)性上面相比全民眾包模式的快遞人員要強堡距。
　　不過這種物流公司的眾包模式平臺甲锡，也會存在兩個比較嚴重的問題。首先就是流量入口問題羽戒，一旦這類平臺沒有足夠的流量作為支撐缤沦，就很難為其他物流公司導(dǎo)入真正的用戶。既然不能帶來用戶易稠，這類平臺也就失去了存在的價值與意義缸废。尤其是在平臺發(fā)展初期的時候，缺乏品牌效應(yīng)驶社，還要面對眾多物流O2O的競爭企量，沒有足夠的資金實力砸市場，難以發(fā)展壯大起來亡电。
　　其次就是跑單問題届巩，做流量入口平臺就需要防范的就是為他人做嫁衣。很多全民眾包模式平臺幾乎都把所有的收入全部給快遞人員份乒，這樣就在一定程度上避免了跑單現(xiàn)象恕汇，但是物流公司眾包模式卻不同，一旦客戶比較認為某一家公司的服務(wù)之后或辖，定然就會經(jīng)常指定這家物流公司為其發(fā)貨瘾英。
　　三、自建物流模式
　　與眾包模式不同颂暇，EEE是一類自建物流團隊的配送平臺方咆，不過與傳統(tǒng)自建物流隊伍的公司不同，這類物流平臺主要以服務(wù)O2O配送為主蟀架。目前，EEE主要為廣大消費者提供特色美食和餐廳外賣服務(wù)榆骚。
　　當前片拍，在國內(nèi)眾多的O2O領(lǐng)域，物流配送是勝負關(guān)鍵的重要因素妓肢。對于這類O2O平臺來說捌省，依托第三方物流配送將幫助平臺節(jié)省大量的運營成本，同時依托這種專業(yè)的物流配送碉钠，也能大幅提升平臺的運作效率和用戶體驗纲缓。就光拿外賣來說，目前幾大外賣平臺幾乎都是采取自有物流團隊和借助EEE這種第三方物流結(jié)合的方式喊废。
　　自建物流相比眾包模式而言祝高，所有的快遞人員都是平臺自己招聘過后再進行統(tǒng)一培訓(xùn)的，這樣有利于配送服務(wù)的標準化建設(shè)污筷。無論是從專業(yè)的角度來看工闺，還是從服務(wù)水平、質(zhì)量上來對比，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障陆蟆。
　　不過對于EEE這類的第三方自建物流的O2O配送平臺來說雷厂，在前期的成本會相當高，這個成本不是一般公司所能承受的叠殷。而且這種O2O物流配送單子的利潤非常低改鲫，只能靠規(guī)模制勝，也就是前期盈利會比較難林束，如果平臺前期不具備足夠的資金實力像棘，很可能難以繼續(xù)經(jīng)營下去，這一點從眾]多的校園物流O2O配送經(jīng)營困難就可以看出诊县。
　　第二個讲弄，由于擴張成本非常高，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言依痊，在前期的規(guī)模擴張速度上會進展緩慢避除，很容易失去市場先機。一旦其他的平臺在某一個城市已經(jīng)建立起了規(guī)模和壁壘胸嘁，這個時候要打進該城市的難度與成本就會更高瓶摆。
　　四、貨運O2O模式
　　1性宏、同城貨運
　　RRR等則是一類同城貨運O2O平臺也正在受到資本的追逐群井，這類平臺的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生。
　　其實從整個市場需求的角度來看毫胜，RRR運還是具有相當大的市場規(guī)模书斜。貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了RRRO2O一個巨大的生存空間，通過智能匹配與推送酵使，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù)荐吉，既節(jié)省了貨主的時間成本，也提升了車主的運營效率口渔。所以样屠，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對于貨運O2O來說至關(guān)重要。
　　其次缺脉，對于廣大的私家貨車主們來說痪欲，目前存在兩個比較嚴重的現(xiàn)象。一個現(xiàn)象是目前國內(nèi)整體的貨車市場體量非常大攻礼，可是卻有相當一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源业踢，貨運O2O的出現(xiàn)定然會受到這些車主們的大力歡迎；另一個現(xiàn)象就是返程的浪費秘蛔，目前油費陨亡、貨車維修費等成本都在不斷上升傍衡，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題，貨運O2O同樣也滿足了這部分車主的需求负蠕。
　　目前國內(nèi)同城貨運的O2O平臺非常之多蛙埂，據(jù)統(tǒng)計，當前整個國內(nèi)的貨運O2O平臺已經(jīng)多達200家遮糖，還有很多同城绣的、長途兼做的貨運O2O平臺，市場的競爭將十分慘烈欲账，很難想象這個地方又將血海一片屡江。因為對于同城貨運市場來說，也是血海一片赛不。
　　貨運對于大部分的貨主來說惩嘉，實際上是一個低頻事件。很多貨主一年難得會叫幾次貨主踢故，大部分的貨運需求都是來自一些工程文黎、企業(yè)間的需求。這還不算什么殿较，最妨礙貨運O2O的發(fā)展壯大實際上還是源于信任問題耸峭。對于貨主來說，要將如此重大的一批貨物全部交給司機運送淋纲，多少會有些不放心劳闹，這一點實際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺對于貨車司機端要進行嚴格把控洽瞬，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監(jiān)督本涕，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎伙窃。
　　貨運O2O的標準化問題就更難把控了偏友，每臺貨車的大小不同、所承載的重量不同对供、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價格變化幅度也會比較大……整個貨運O2O市場存在太多的不確定因素和非標準化因素氛濒。此外产场，對于很多有著貨運需求的企業(yè)來說，一般都需要長期穩(wěn)定可靠的貨運司機舞竿，一旦通過平臺找到了合適的貨運司機京景，發(fā)生跳單的可能概率就會非常大。
　　2骗奖、搶單模式
　　不可否認确徙，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式醒串，這也受到了貨運O2O平臺的效仿。與同城貨運O2O平臺的智能匹配模式不同鄙皇，TTT流則采用車主搶單的模式芜赌。
　　不過對于貨運的搶單模式，QQQ卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度伴逸。打車是高頻事件缠沈，叫貨車卻是低頻事件，一個低頻的事件如何才能調(diào)動貨車司機的積極性错蝴？難道這些貨車司機在每天接不到幾單的情況下也會像出租車司機一樣踴躍去搶單洲愤？對于一些大城市來說，還稍微好點顷锰，畢竟人口集中需求相對來說也會多一點柬赐，而在一些小城市需求根本就無從談起。所以說官紫，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配肛宋，無法實現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應(yīng)，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式万矾，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來決定悼吱。
　　3、跨城貨運
　　區(qū)別于同城貨運良狈，YYYY等平臺并不只做同城貨運市場后添，同時他們也會做長途貨運市場，而TTTT則專注于做中長途返程貨運薪丁。在解決車主與貨主的信息對稱問題上遇西，跨城貨運O2O與同城貨運的出發(fā)點是一致的。
　　不過相比同城貨運而言严嗜，跨城貨運的不確定性就更大了粱檀。首先就是貨品安全問題，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運更低漫玄，同城貨運如果是比較貴重的貨品茄蚯，貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長途貨運舟車勞頓睦优，同時在高速上的危險系數(shù)也增加了渗常，貨主很難隨同，也無法追蹤監(jiān)測車主的實時動態(tài)汗盘，貨品的安全問題毫無疑問將是個大問題皱碘。要打破信任障礙對于長途貨運來說至關(guān)重要。
　　其次則是司機的人身安全問題隐孽，長途貨運開車時間長癌椿，很多司機都有可能會疲勞駕駛健蕊。盡管很多平臺都與保險公司達成了合作，但是一旦貨車司機在中途出現(xiàn)了交通事故踢俄，平臺是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任缩功，這個目前在法律上也存在一定的空白。
　　此外褪贵，與同城貨運一樣掂之，諸如服務(wù)的標準化問題、跑單問題等也都是長途貨運O2O所要面臨的問題脆丁。
　　物流的未來
　　從整個物流行業(yè)的大形勢來看世舰，雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn)，但是線上與線下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢所趨槽卫。不可否認跟压，物流O2O的全面興起也將會對整個傳統(tǒng)物流造成相當?shù)臎_擊，這一點從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出歼培。
　　一震蒋、傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨哪些痛點？
　　雖說傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累躲庄、線下門店查剖、資金實力上都具有一定的優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨的幾大痛點會成為他們實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的最大障礙噪窘。
　　其一笋庄，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O最先面臨的挑戰(zhàn)就是體制上的困難。任何一家企業(yè)要改革的話倔监，必然會受到來自各方利益的束縛直砂，要成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過去的制度與利益。自從順豐嘿客開始布局以來浩习，包括韻達静暂、圓通等多家快遞企業(yè)也都相繼通過資本入股或者合作的形式進入O2O市場，不過目前還沒有哪一家傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O成功了谱秽。
　　其二洽蛀，轉(zhuǎn)型O2O的話，所有的傳統(tǒng)物流公司在線上都缺乏一個強大的流量入口作為支撐疟赊。尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域辱士，傳統(tǒng)物流并沒有任何優(yōu)勢可言，只能借助于第三方力量听绳，最后有可能只會成為物流公司眾包模式的附庸。
　　其三异赫，在互聯(lián)網(wǎng)運營上經(jīng)驗的不足椅挣、人才的缺失也將會成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O的絆腳石头岔。對于傳統(tǒng)物流公司來說，他們中的大部分人還停留在過去的思維當中鼠证，尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運營峡竣。
　　二、物流O2O的未來將會形成三大陣營
　　對于未來整個物流的發(fā)展量九，QQQ認為將會僅僅跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)适掰，而且將會分成三大陣營。
　　第一大陣營是電商系荠列。目前幾乎所有的傳統(tǒng)物流諸如圓通类浪、申通等快遞公司很大一部分都是依托于電商，而京東物流則主要服務(wù)于自家的京東商城肌似。不過這一類陣營正在受到物流O2O的沖擊费就，最大的威脅則來自于全民眾包模式。
　　第二大陣營則是貨運系川队。雖然貨運O2O存在非常多的難點力细，但是貨運O2O能夠解決信息不對稱這個行業(yè)痛點，這些難點最終將無法阻擋貨運O2O的前進固额，未來在貨運O2O領(lǐng)域一定也會崛起新的垂直巨頭眠蚂。
　　第三大陣營則是O2O服務(wù)系。通過依托各種外賣O2O、蛋糕O2O、鮮花O2O读串、便利店O2O等發(fā)展起來的物流體系荣刑，一種是自建物流團隊模式，另一種則是眾包模式夸研，目前這兩種模式的O2O都占有一定的市場空間。
　　綜上所述，QQQ認為傳統(tǒng)物流將會繼續(xù)借助電商在未來的物流格局中繼續(xù)占有一定的市場份額捐祠，但正在受到來自眾包模式和借助O2O服務(wù)興起的物流平臺沖擊，未來的物流O2O將會形成電商系桑李、O2O服務(wù)系以及貨運系三大陣營踱蛀。