就在今天借笙，SpaceX “重型獵鷹（Falcon Heavy）"成為人類現(xiàn)役運(yùn)力最強(qiáng)的火箭储笑，完成了首飛并完成一級火箭回收孕暇，相關(guān)文章刷屏朋友圈炼列，在這里分享一篇摘自《吳軍的谷歌方法論》的文章只搁，文章的題目是“航空業(yè)需要一個特斯拉”。文章內(nèi)容如下俭尖。
如果只是成本的問題氢惋、技術(shù)的問題，隨著技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)，新的技術(shù)被接受明肮，市場規(guī)模擴(kuò)大菱农，成本是可以降下來的。對于超音速飛行柿估，至今沒有實現(xiàn)循未，還有很多技術(shù)以外的問題，那些才是決定性的秫舌。
飛機(jī)的速度難以提高的妖， 首先一個直接的原因是“9·11事件”。
我們知道如果將飛機(jī)的速度提升足陨，比如從北京到舊金山的飛行時間從12個小時縮短4到8個小時嫂粟，縮短的比例大約是1/3，節(jié)省的時間看起來很明顯墨缘。但是如果算上來回機(jī)場的時間和安檢的時間星虹，通常要四個小時，縮短的比例就沒有這么大了镊讼。
如果再考慮經(jīng)常誤點的情況宽涌，我們平均算兩個小時，這樣在路上花費(fèi)的時間其實是18個小時蝶棋，其中六個小時是間接時間（Overhead Time）卸亮。同樣是縮短4個小時，從18個小時縮短到14個小時玩裙，好處就不是那么明顯了兼贸。
在2001年“9·11”之前，乘飛機(jī)的間接時間很短吃溅，航空業(yè)的效率較高溶诞。那時機(jī)場安檢都非常寬松，而且是往進(jìn)一步寬松的方向發(fā)展的罕偎。
“9·11”之前很澄，乘客拿著自己打印的電子機(jī)票，不需要換登機(jī)牌就可以直接登機(jī)颜及，中間只要簡單掃描一下行李甩苛，過一下金屬探測器即可。因此那時只要提前20分鐘到機(jī)場俏站，一定能夠趕上飛機(jī)讯蒲。
在上個世紀(jì)90年代，波音公司已經(jīng)開始研制新一代民航飛機(jī)肄扎，代號為“音速巡航機(jī)”（Sonic Cruiser）墨林，它將商業(yè)客機(jī)的時速從0.85馬赫提高到0.98馬赫左右赁酝，這樣可以將橫跨太平洋的時間縮短兩個小時。
但是旭等，在“9·11”后酌呆，旅客要提前很長時間到機(jī)場，以便完成一項項安全檢查搔耕，這讓飛行時間變相地增加了兩個小時左右隙袁。
此外，由于安檢過于嚴(yán)格弃榨，飛機(jī)正點率不斷下降菩收，縮短兩小時的飛行時間變得沒有什么意義。因此波音公司取消了新飛機(jī)的項目鲸睛，而長期虧損的協(xié)和項目在法航的協(xié)和飛機(jī)第一次出事后不久娜饵，也于2003年終止了該項目。
如果說“9·11”事件帶有一定的偶然性官辈，那么全世界旅行變得越來越不安全卻是不爭的事實箱舞。等到歐洲恐怖襲擊頻發(fā)之后，安檢進(jìn)一步嚴(yán)格拳亿，飛機(jī)提速這件事變得更沒有意義了褐缠。
第二個原因則是航空公司的壟斷。 全世界的航空業(yè)都是壟斷性行業(yè)风瘦，而且是由飛機(jī)制造公司、航空公司和機(jī)場一起形成了巨大的利益共同體公般。這里面的壟斷利益万搔，不僅所謂的資方要享受，所有的從業(yè)者也都在享受官帘。
在美國瞬雹，高鐵發(fā)展不起來，很重要的原因就是航空業(yè)壟斷遠(yuǎn)程交通刽虹，不斷游說各地政府反對修建高鐵酗捌。一些人覺得壟斷對經(jīng)濟(jì)無害，因為資源集中能產(chǎn)生更多的利潤涌哲，公司有了利潤可以降低成本胖缤，或者把利潤投入到產(chǎn)品改進(jìn)中，但這只是他們自己的一廂情愿而已阀圾。
全世界航空公司無論是國有還是私營哪廓，幾乎都遵循下面這樣一個經(jīng)營模式： 在經(jīng)濟(jì)情況好、油價低的時候初烘，公司的員工通過提高福利的方式吃掉大部分毛利潤涡真；當(dāng)情況不好時分俯，就申請破產(chǎn)保護(hù)。 在中國以外的航空公司哆料，大多有過破產(chǎn)或者接近破產(chǎn)的歷史缸剪。
因為是壟斷性行業(yè)，航空業(yè)不僅沒有興趣改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量东亦，也沒有動力采用更快的飛機(jī)杏节，更沒有想辦法把超音速飛行的成本降到今天普通客機(jī)的水平。
今天讥此，全世界民航客機(jī)完全由波音和空客兩家公司壟斷拢锹，導(dǎo)致飛機(jī)價格的上漲要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通貨膨脹。從40多年前波音747誕生至今萄喳，價格從2400萬美元增加到將近4億美元卒稳。
1999年，比爾·蓋茨在世界計算機(jī)展（COMDEX）上講他巨，如果汽車工業(yè)能夠有IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度充坑，那么一加侖（大約四升）汽油應(yīng)該能讓汽車跑1000英里，而且汽車的售價只要25美元染突。（原話是：“If GM had kept up with the technology like the computer industry has, we would all be driving $25.00 cars that got 1,000 miles to the gallon.”）
蓋茨的這些話后來被汽車產(chǎn)業(yè)的人吐槽捻爷，不過也說明在那些自我封閉，利潤穩(wěn)定的行業(yè)里份企，發(fā)展是慢得驚人的也榄。蓋茨的批評同樣適用于航空業(yè)， 相比汽車業(yè)司志，飛機(jī)行業(yè)更是發(fā)展緩慢甜紫，更關(guān)鍵的是它們能找到一些理由，駁斥所謂“外行”的批評骂远，為自己的不思進(jìn)取找借口囚霸。
事實上，不僅汽車和航空這樣被壟斷的傳統(tǒng)行業(yè)鮮有進(jìn)步激才，即便是在微軟內(nèi)部拓型，因為公司壟斷了PC機(jī)的操作系統(tǒng)以及Office辦公軟件，在過去的20年這兩款產(chǎn)品也沒有什么進(jìn)步瘸恼，這就是壟斷的結(jié)果劣挫。
我們常常講人要走出舒適區(qū)才能發(fā)展，其實對于企業(yè)和整個行業(yè)也是如此东帅。所不同的是揣云，一個人作出這樣的決定只要自己想清楚就可以了，而一個企業(yè)即便大家都想清楚了冰啃，由于人多很難采取一致的行動邓夕，通常變成了大家都明白刘莹，但就是不去做。羅老師在第394期《羅輯思維》里講的灰犀牛的故事焚刚，就是對這樣現(xiàn)象的總結(jié)点弯。
但是，從較長的時間看矿咕，世界上很難有不變的行業(yè)抢肛。而行業(yè)的巨變常常不是因為內(nèi)部的覺悟，而是因為外部的沖擊碳柱，最典型的就是馬斯克旗下的特斯拉公司對汽車行業(yè)的沖擊捡絮，以及SpaceX對航天產(chǎn)業(yè)的沖擊。
今天我們不談火箭發(fā)射莲镣，只分析一下馬斯克的汽車戰(zhàn)略福稳，講講為什么特斯拉造車能夠成功，以及該公司對汽車行業(yè)的影響瑞侮。
汽車行業(yè)從上個世紀(jì)50年代末之后的半個世紀(jì)實際上發(fā)展很緩慢的圆。1963年，保時捷推出著名的911“日用”跑車半火，其后汽車的機(jī)械制造水平并沒有本質(zhì)的突破越妈，盡管后來增加了很多新的功能，比如自動巡航钮糖。
汽車行業(yè)的變革要感謝兩位有情懷又熱衷于環(huán)保的汽車愛好者艾伯哈德（Martin Eberhard）和塔彭寧（Marc Tarpenning）梅掠，以及后來的投資人馬斯克。前兩個人于2003年成立了特斯拉公司店归，他們想做電動車但是缺乏市場策略瓤檐。
一年后馬斯克作為投資人加入了進(jìn)去，這才讓特斯拉公司明確了自己的方向娱节。實際上馬斯克并非是大部分人想象的特斯拉的創(chuàng)始人，但是確實是對電動汽車貢獻(xiàn)最大的人祭示。
外來者進(jìn)入一個新行業(yè)時肄满，通常會采取低價格的方式，在不起眼的邊緣市場和傳統(tǒng)的行業(yè)巨頭展開競爭质涛，然后當(dāng)自己發(fā)展壯大后稠歉，再試著挑戰(zhàn)行業(yè)的主導(dǎo)者。這種方法符合常理汇陆，你可以把這種方法理解為農(nóng)村包圍城市怒炸。
實際上，即便是日本三大汽車公司和德國大眾汽車公司進(jìn)入美國市場時毡代，也是采取的這種辦法阅羹，它們在美國第一代成功的汽車無一例外是小勺疼、便宜和節(jié)能。但是捏鱼，馬斯克則是反其道而行之执庐，他是從最高端的市場開始進(jìn)入。
特斯拉第一款車是Roadster导梆，它用的英國昂貴的蓮花跑車的殼轨淌，裝上了鋰離子電池的發(fā)動機(jī)，充電一次能行駛超過200英里看尼，從0加速到60mph（每小時60英里递鹉，相當(dāng)于96.6公里／小時）只需3.7秒。
當(dāng)時藏斩，其它汽車廠研制電動車躏结，為了省錢，用的是能量密度很低的鉛酸電池灾茁，續(xù)航能力差窜觉，功率不足。但是馬斯克的思路不同北专，他優(yōu)先考慮的是性能而不是成本禀挫。
Roadster這款車售價高達(dá)11萬美元，是當(dāng)時奔馳S600的價位拓颓。雖然價格昂貴语婴，但是由于顯酷（蓮花跑車的外形），性能好驶睦，概念新（環(huán)保）砰左，2007年一推出很快就被科技公司的巨頭和好萊塢明星訂光了。
在十年前场航，誰要是買一輛法拉利的跑車或者賓利的房車缠导，只能被當(dāng)成土豪，而擁有一輛特斯拉Roadster的電動車溉痢，形象就要好很多僻造，也會成為人們羨慕的對象。
接下來孩饼，特斯拉推出的是四門S系列髓削，續(xù)航能力進(jìn)一步加強(qiáng)，乘客人數(shù)也從兩人增加到5人镀娶，但價格反而降到了8萬美元立膛。這時，很多高凈值家庭（比如科技公司的高管們）看到可以花合理的價錢開上和IT巨頭或者好萊塢明星一樣的車梯码，就紛紛訂購宝泵。
再往后好啰，特斯拉又推出了給一般家庭使用的3系列汽車，性能和S系列差不多鲁猩，只是小一些坎怪，但是價格卻降了一半，于是訂戶更是劇增廓握。
在過去的十年里搅窿，特斯拉向世人證明電動汽車不僅可以在性能上做得比傳統(tǒng)汽車更好，而且最終價格可能更便宜隙券，這逼著所有汽車公司都不得不研制自己的電動汽車男应，很多國家都宣布了淘汰傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。
可以講娱仔， 如果沒有特斯拉突然闖入沐飘，電動汽車的發(fā)展要滯后很多年，因為汽車廠和石油公司早已形成了利益共同體牲迫。
遺憾的是耐朴，在航空業(yè)，很長時間里沒有一家像特斯拉這樣的公司進(jìn)來攪局盹憎，近年來成長起來的埃里昂公司（Aerion）或許有希望成為這個行業(yè)的攪局者筛峭。
這家公司由美國的億萬富翁拜斯（Robert Bass）、生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的通用電氣公司（GE）以及空中客車（Airbus）公司共同成立陪每，目標(biāo)是建造超音速客機(jī)影晓。埃里昂公司的策略和特斯拉很相似，先從高端的商務(wù)飛機(jī)和私人飛機(jī)做起檩禾。
該公司的1.5倍音速的客機(jī)AS2已經(jīng)有了訂單挂签，預(yù)計2023年交付運(yùn)行。AS2飛機(jī)克服了前面提到的超音速飛機(jī)的諸多問題盼产，被認(rèn)為可能是下一代民航客機(jī)的樣板饵婆。我想，你和我一樣戏售，都期待這樣的飛機(jī)能盡早普及侨核。
