出品 | 何璽 排版 | 葉媛
比亞迪將推百萬＋售價(jià)的高端新能源汽車品牌虚茶，你會(huì)買嗎？
01
起步價(jià)百萬元的比亞迪高端新能源汽車品牌要來了尾膊！
據(jù)多家媒體報(bào)道媳危，比亞迪即將于今年第四季度推出新品牌，并同步亮相“前所未有”的豪華車型冈敛，價(jià)格初步被定在“100萬元以上”待笑，部分媒體甚至還發(fā)出了該車的疑似“諜照”。此消息先是在汽車行業(yè)成為爆炸性的焦點(diǎn)話題抓谴，隨后就出圈并在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議暮蹂。輿論熱議之后，比亞迪方面也作出了回應(yīng)癌压，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示仰泻，這個(gè)“傳說中”的高端品牌將于年底正式發(fā)布，該品牌的首款產(chǎn)品就是傳說中定價(jià)超過百萬元的“硬派越野車型”滩届。行業(yè)人士和車迷紛紛猜測(cè)集侯，比亞迪的百萬豪車是否將直接對(duì)標(biāo)特斯拉？對(duì)此帜消，比亞迪的工作人員向媒體表示棠枉，雖然公司早就制定了向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的戰(zhàn)略，但年底推出的高端車品牌“并非對(duì)標(biāo)特斯拉”泡挺。
這個(gè)說法辈讶，是比亞迪方面謙虛的客套話嗎？恐怕不那么簡單娄猫。首先贱除，特斯拉并非“純粹”的豪華品牌生闲，其產(chǎn)品相當(dāng)部分是定價(jià)在25至35萬元左右段位的中檔車。雖然Model S月幌、Model X等車型上探百萬元檔位碍讯，但受限于品牌銷量規(guī)模，其在全球市場(chǎng)的豪華車總銷量中占比相當(dāng)有限飞醉。對(duì)于剛剛超越特斯拉冲茸，拿下2022年上半年全球新能源車銷冠的比亞迪來說，特斯拉已經(jīng)不足以成為其對(duì)標(biāo)的唯一目標(biāo)了缅帘。要留意的是，比亞迪工作人員還講了另一句話：“對(duì)標(biāo)的是傳統(tǒng)豪華汽車品牌”难衰。也就是說钦无，如今在比亞迪的眼里，值得趕超的早已不只特斯拉一家盖袭，而是包括寶馬失暂、奔馳、奧迪在內(nèi)的所有傳統(tǒng)豪華汽車品牌鳄虱。比亞迪要做的弟塞，是與BBA爭奪市場(chǎng)！
從一般用戶和車迷的角度來看拙已，比亞迪這次的高端破局之舉雖然令人感到振奮决记，但也確實(shí)讓人有“步子邁大了”的疑慮。應(yīng)該說倍踪，這個(gè)疑慮并非沒有道理系宫。長久以來國產(chǎn)汽車品牌一直都有向高端市場(chǎng)沖擊的意愿，然而迄今為止建车，大多數(shù)品牌仍然在試圖打破20萬元這個(gè)定價(jià)門檻扩借。雖然部分廠商在30至35萬元檔位站穩(wěn)了腳跟，但50萬元檔位依然是他們難以突破的“玻璃天花板”缤至，更遑論向100萬元這個(gè)極具標(biāo)桿意義的價(jià)格發(fā)起沖擊了潮罪。
而比亞迪的品牌形象，長期以來在用戶群體中都與“接地氣”這個(gè)詞掛鉤领斥，性價(jià)比更是大批消費(fèi)者在選購新車時(shí)嫉到，對(duì)比亞迪的第一觀感。尤其重要的是戒突，許多用戶還指出比亞迪在售后服務(wù)屯碴、生態(tài)圈建設(shè)等方面，不要說于BBA有差距膊存，就是和特斯拉這種新能源“新貴”相比也有很多不足导而。比亞迪的品牌力忱叭、市場(chǎng)形象是否足以支撐其向百萬+級(jí)別的豪華市場(chǎng)進(jìn)軍？許多用戶表示暫時(shí)不看好今艺！更有人指出韵丑，不久前比亞迪旗下騰勢(shì)品牌推出的D9創(chuàng)始限量版車型，定價(jià)在60萬元檔次虚缎，似乎比“百萬豪車”更適合成為比亞迪在高端豪華市場(chǎng)上的“練手”目標(biāo)撵彻。
對(duì)于百萬+市場(chǎng)，比亞迪究竟應(yīng)該一步到位直接殺入戰(zhàn)場(chǎng)实牡，還是應(yīng)該先做好50-60萬元價(jià)位陌僵，以后再向上躍升？一時(shí)間輿論場(chǎng)上各種觀點(diǎn)莫衷一是创坞。
02
進(jìn)軍高端碗短，比亞迪底氣何在？
從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看题涨，比亞迪進(jìn)軍高端的舉措絕非心血來潮偎谁，而是有著相當(dāng)?shù)讱獾模葋喌系漠a(chǎn)銷量已經(jīng)位居全球新能源汽車行業(yè)首位纲堵。今年7月3日巡雨，新能源車企上半年全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布后，幾乎所有媒體都把“比亞迪超越特斯拉”放在了醒目的位置席函，大肆報(bào)道铐望。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量為64.14萬輛向挖，同比增長315%蝌以。而與此同時(shí)，長期占據(jù)榜首的特斯拉何之，由于二季度交付量僅有約25.46萬輛跟畅，比上個(gè)季度31萬輛的紀(jì)錄下跌了近18%。至此溶推，特斯拉以半年交付約56萬輛的業(yè)績徊件，不得不拱手將半年“銷冠”寶座讓給了比亞迪。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)狀況蒜危，就連英國《金融時(shí)報(bào)》這樣的國際媒體虱痕，也高調(diào)報(bào)道“比亞迪一躍成為世界最大電動(dòng)汽車制造商”，并對(duì)比亞迪在銷量上超越特斯拉的事實(shí)發(fā)出感慨“中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)難以被取代”辐赞。事實(shí)上部翘，比亞迪的崛起并不止是讓媒體感嘆，更是萬千普通用戶的切身體驗(yàn)响委。不少媒體人士和汽車圈大V都用親身經(jīng)歷表示新思，隨著漢窖梁、唐這樣的“明星車款”在不斷涌上街頭，人們已經(jīng)對(duì)比亞迪這個(gè)品牌越來越熟悉夹囚、也越來越敬佩纵刘！有了這樣的發(fā)展基礎(chǔ)和實(shí)力，比亞迪生出向高端豪華車市場(chǎng)進(jìn)軍的雄心荸哟，是自然而然的事假哎。
與銷量數(shù)字相比較，比亞迪更深層的底氣來自于核心技術(shù)支撐的產(chǎn)品力鞍历。在全球市場(chǎng)上舵抹，新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭力的高低，不但取決于品牌定位堰燎，更來源于技術(shù)上的三大件：能源掏父、動(dòng)力、系統(tǒng)秆剪。而比亞迪在這三大件上，已經(jīng)全面取得足以傲視同行的地位爵政。首先仅讽，能源或者說動(dòng)力電池的水平，是新能源車?yán)m(xù)航力的根本钾挟。在這方面比亞迪的刀片電池洁灵，在配料—涂布—輥壓—疊片—裝配—烘烤—注液—檢測(cè)“八大工藝”上，都具備世界領(lǐng)先水平掺出；除了動(dòng)力電池外徽千，動(dòng)力系統(tǒng)——尤其是能夠起到續(xù)航“倍增器”作用的混動(dòng)系統(tǒng)，同樣是全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭的制高點(diǎn)汤锨。而比亞迪深耕細(xì)作双抽、重磅推出的DM-i和DM-p混動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)被全球業(yè)界認(rèn)可為可比肩闲礼、甚至局部超越豐田THS的新一代先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)牍汹。
新能源汽車的系統(tǒng)，主要是指智能駕駛艙柬泽、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等慎菲，能夠?yàn)樾履茉雌噹砣埋{乘體驗(yàn)以及安全保障的智能化系統(tǒng)。這方面锨并，比亞迪的研發(fā)進(jìn)展相當(dāng)快露该。例如，旗下漢車型搭載的純電e平臺(tái)3.0第煮，全面升級(jí)了智能安全駕駛能力解幼，將路面感知能力和視覺感知能力進(jìn)行融合抑党，能幫助駕駛者規(guī)避潛在道路或者行駛風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)安全駕駛书幕。這套系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛輔助等級(jí)已經(jīng)達(dá)到L2+新荤，與當(dāng)前新能源智能化先鋒特斯拉搭載的FSD系統(tǒng)，基本處于同一水平台汇，假以時(shí)日甚至有可能像總體銷量一樣苛骨，大幅超越后者。從各方面來看苟呐，比亞迪在核心技術(shù)痒芝、產(chǎn)品力層面，顯然已經(jīng)具備了與全球頂級(jí)車企相抗衡的實(shí)力牵素。
有此基礎(chǔ)严衬，比亞迪決心向高端市場(chǎng)發(fā)起顛覆性的沖擊，完全是意料中事笆呆。
03
為什么說比亞迪挺進(jìn)高端正當(dāng)時(shí)请琳？
對(duì)于比亞迪自身來說，及早實(shí)現(xiàn)高端市場(chǎng)的突破赠幕，已經(jīng)不僅僅是有無“雄心”的問題俄精，更是實(shí)現(xiàn)企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
從現(xiàn)狀來看榕堰，比亞迪雖然已經(jīng)取得全球新能源車的“銷冠地位”竖慧，半年銷量超64萬輛，但由于其主流銷量集中于10余萬至20余萬的中低端價(jià)格區(qū)間逆屡，造成企業(yè)總體盈利能力受限——2021年比亞迪綜合毛利率約為13.03%圾旨，這是極不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的。而其全球老對(duì)手魏蔗、產(chǎn)品線集中于中高端的特斯拉品牌砍的，由于單車定價(jià)相當(dāng)高，2022年一季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率沫勿，竟然能達(dá)到32.9%的水平挨约，是比亞迪的兩倍多。正是由于中高端產(chǎn)品的高盈利水平产雹，支撐了特斯拉在全球的市場(chǎng)高端定位诫惭、并且為新技術(shù)研發(fā)提供了更有力的資源保障力。
長遠(yuǎn)而言蔓挖，比亞迪即便是從提高盈利能力的角度來看夕土，也必須在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，才能談得上下一步與特斯拉、BBA等進(jìn)行全球市場(chǎng)份額的直接爭奪怨绣。
而在大環(huán)境方面角溃，比亞迪進(jìn)軍高端的時(shí)機(jī)也已經(jīng)來到，當(dāng)前在全球市場(chǎng)上篮撑，傳統(tǒng)豪華車品牌正面臨客戶忠誠度下降的危機(jī)减细，而新能源車卻得到了空前的、大量爭奪豪華市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)赢笨。根據(jù)S&P Global Mobility發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示未蝌，2020年1月至2022年4月期間，北美汽車市場(chǎng)上豪華品牌普遍都遭遇了忠誠度下滑茧妒，包括奔馳萧吠、奧迪在內(nèi)的德系傳統(tǒng)豪華品牌遇挫尤其嚴(yán)重，保時(shí)捷甚至在忠誠度排行上位列倒數(shù)第二桐筏；與之形成鮮明對(duì)比的是纸型，比例高達(dá)62％的Model 3的買家/家庭都作出了購買第二輛特斯拉的決策。這說明梅忌，作為新能源汽車“新勢(shì)力”代表的特斯拉狰腌，卻在盡享用戶忠誠度的上升。事實(shí)上牧氮，這種狀況在國內(nèi)市場(chǎng)同樣很明顯癌别。以“蔚小理”為代表的新能源車頭部企業(yè)，紛紛推出定價(jià)在30萬元蹋笼、甚至35萬元以上、足以媲美BBA產(chǎn)品的豪華SUV車型躁垛，而且都取得了連續(xù)多個(gè)月銷量超萬臺(tái)的理想業(yè)績剖毯。顯然，以往被BBA等傳統(tǒng)豪華品牌長期壟斷的高端市場(chǎng)定價(jià)權(quán)教馆，已經(jīng)開始向新能源車企轉(zhuǎn)移逊谋。
對(duì)于底氣十足、全球市場(chǎng)地位日漸提升的比亞迪來說土铺，此時(shí)不爭更待何時(shí)胶滋！
當(dāng)然，許多輿論對(duì)此表達(dá)疑慮的觀點(diǎn)悲敷，也相當(dāng)值得比亞迪重視究恤。尤其是很多用戶直接指出，比亞迪多年來銷量主力車型后德，普遍都屬于定價(jià)在20多萬元至10多萬元的中低端車型部宿，只有近期宣布推出的騰勢(shì)D9，才把定價(jià)上探到60萬元以上，相當(dāng)缺乏高端汽車的打造經(jīng)驗(yàn)理张，未來是否能玩轉(zhuǎn)這個(gè)剛剛涉足的市場(chǎng)赫蛇，還是需要經(jīng)歷時(shí)間考驗(yàn)的。
尤其重要的是雾叭，高端汽車用戶群普遍相當(dāng)注重品牌的服務(wù)水平悟耘，而在這一點(diǎn)上，比亞迪恰恰純?cè)诓簧俣贪逯＠缭萦祝匈Y深用戶公開吐槽，指比亞迪的4S店的服務(wù)預(yù)約系統(tǒng)體驗(yàn)不佳赚瘦。即便是在上海這樣的中心城市粟誓，用戶遇到一個(gè)偶發(fā)的esp故障后，也只能通過比亞迪APP預(yù)約起意，而直接找4S店的話卻被告知全部約滿鹰服，無法及時(shí)得到服務(wù)；還有人表示揽咕，比亞迪很多車型在訂車—提車環(huán)節(jié)上悲酷，存在服務(wù)態(tài)度不夠好，銷售體系信息不夠透明等問題亲善。這樣的投訴和吐槽设易，在比亞迪用戶中相當(dāng)多發(fā)∮纪罚可以說用戶群體對(duì)比亞迪整個(gè)售前顿肺、售后服務(wù)體系提供的服務(wù)品質(zhì)和實(shí)效性，都頗有微詞渣蜗。這樣的狀況屠尊，極不利于比亞迪向高端汽車市場(chǎng)進(jìn)軍的努力。
要想實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的雄心耕拷，比亞迪還有很長的路要走讼昆。不過，作為一個(gè)已經(jīng)拿下全球銷冠的新能源扛旗企業(yè)骚烧，比亞迪是完全有資格浸赫、也有底氣向高端尋求突破的。
