本文作者是GGV資本管理合伙人 符績勛

滴滴打車和快的打車合并后蛾绎，不僅讓激烈交戰(zhàn)的打車市場得到整合慨蛙，也產(chǎn)生出一家擁有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的絕對領(lǐng)軍者杏愤，這一領(lǐng)域有希望出現(xiàn)下一個千億美元級的公司柱嫌。作為滴滴打車和東南亞最大打車軟件 Grabtaxi 的投資人历帚，我堅信移動對出行領(lǐng)域?qū)兄卮蟮念嵏蔡显馈５蔚魏涂斓牡暮喜ⅲ瑢τ脩敉炖巍⒐竞屯顿Y者都是一個好消息谱煤。下面我將談?wù)勥@樣判斷的原因：

本地化優(yōu)勢。

O2O 領(lǐng)域正在以按需服務(wù)（On demand service）的方式全面改變我們衣食住行禽拔，尤其是食和行這兩個高頻領(lǐng)域刘离，在交通領(lǐng)域我投資了滴滴打車、Grabtaxi睹栖、和養(yǎng)車點點等硫惕。大多投資都基于一個判斷，按需服務(wù)（On demand service）是以本地需求出發(fā)的服務(wù)野来，這意味著贏家是那些能更好適應(yīng)本地化需求的公司恼除。

打車軟件是個最明顯的例子，在不同的區(qū)域曼氛，打車軟件是用不同的方式切入到市場中的豁辉。在美國，Uber Black 是高端的私家車出租服務(wù)舀患，Uber 以高端服務(wù)切入到市場徽级，從上向下豐富服務(wù)線和用戶群。但在中國情況有所不同聊浅，滴滴和快的都是從低端但高頻的打車服務(wù)進(jìn)入市場餐抢，從下向上驅(qū)動提供更多服務(wù)现使，去年年底開始，滴滴和快的都推出了專車旷痕，完善了出行的服務(wù)碳锈。以東南亞最大的打車應(yīng)用 Grabtaxi 為例，Grabtaxi 則是通過出租車切入市場苦蒿，此外還根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨笱苌鱿蛳碌?Grab bike 和向上的 Grab car殴胧，來全面滿足用戶的出行需求。

交通是一個極其本地化的市場佩迟，它需要對接當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)和服務(wù)者团滥，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐挠脩簦踔列枰鎸Ξ?dāng)?shù)卣吆捅O(jiān)管报强，所以這一切都需要一個熟悉當(dāng)?shù)厥袌龅姆?wù)提供商灸姊。所以對交通來說，本地化服務(wù)提供者最可能是贏家秉溉。

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)優(yōu)勢

一些業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)優(yōu)勢力惯，比如我們早期投資的阿里巴巴，它的 C2C 平臺淘寶網(wǎng)就是一個典型的例子召嘶。淘寶網(wǎng)聚集了大量的商戶資源父晶，也在用戶端形成了絕對的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這是后來為什么淘寶很難被替代弄跌，百度甲喝、騰訊都嘗試過電商也都淺嘗輒止而告終磷醋。

遵循網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的行業(yè)涩禀，先發(fā)者優(yōu)勢是有價值的栽惶。在打車行業(yè)宛裕，滴滴是先發(fā)者，隨后跟上的是快的谆奥，后來的大黃蜂等盡管也都非常努力哎榴，但追趕上它們是很難的琼蚯，有越多的司機(jī)蜕着，打車越快捷谋竖，放棄服務(wù)到其他平臺的可能性就越小。所以承匣，滴滴和快的的合并蓖乘，能夠讓公司聚攏和整合現(xiàn)有的資源，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的優(yōu)勢悄雅，為用戶提供更高效的服務(wù)驱敲，并拉開和其他競爭者的距離铁蹈，成為一個毋庸置疑的市場領(lǐng)軍者宽闲。

并不是所有的整合都帶來這樣的效果众眨，在以內(nèi)容為驅(qū)動的行業(yè)，整合并不會給領(lǐng)先者帶來絕對優(yōu)勢容诬。以我參與過的優(yōu)酷和土豆合并為例娩梨，優(yōu)土合并之后，停止了我們當(dāng)初預(yù)想的內(nèi)容采購價格戰(zhàn)览徒，但另一方面狈定，合并沒有停止用戶的“流動”，用戶依然會基于內(nèi)容來選擇其他的平臺進(jìn)行停留习蓬。

合并帶來的更深遠(yuǎn)的優(yōu)勢是纽什，兩家公司可以停止補(bǔ)貼戰(zhàn)進(jìn)行真正的創(chuàng)新。我認(rèn)同 Peter Thiel 在《從零到一》中的觀點躲叼，過度的競爭對公司發(fā)展并不是最好的芦缰，過度的競爭包含大量的浪費(fèi)，只有減少了這些浪費(fèi)枫慷，公司才有機(jī)會進(jìn)行真正的創(chuàng)新让蕾。

下一個千億級公司

在這個過程中我們意識到，當(dāng)形成一個高頻的出行入口后或听，可以為用戶提供全方位的出行服務(wù)探孝，滴滴和快的希望構(gòu)建全出行方式的整合，覆蓋從公交和地鐵到出租車和專車的全部方式誉裆，需求來源于于乘客顿颅，當(dāng)你想去一個地方的時候，就可以打開 App 找到最優(yōu)化的解決方案找御。它會告訴你從 A 點到 B 點最優(yōu)的交通出行建議元镀，甚至在方案中包括解決最優(yōu)方案或者和其他用戶共享里程。

因此我們看好滴滴會成為一個聚攏用戶和司機(jī)活躍交通數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)平臺霎桅，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)匹配和完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋來為用戶提供出行服務(wù)栖疑，在未來，滴滴快的不僅能夠為用戶提供更優(yōu)化的專車和更便捷的打車滔驶，更重要的是這樣的入口能夠為用戶創(chuàng)造更多的價值遇革，這是一個 500 億到 1000 億美元的機(jī)會。合并能夠減少不必要資源的浪費(fèi)揭糕，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上萝快，紅包和補(bǔ)貼也許少了但產(chǎn)品會為用戶帶來更多的價值。合并著角，是兩家目標(biāo)高遠(yuǎn)的公司共同創(chuàng)造偉大的開始揪漩。

最后，并購后最大的挑戰(zhàn)在于兩只團(tuán)隊的梳理吏口，這也是未來半年的工作重心奄容。在優(yōu)酷和土豆的并購后冰更，團(tuán)隊梳理成為公司合并半年內(nèi)最重要的事。團(tuán)隊面臨重大調(diào)整時的挑戰(zhàn)在于要留下最好的人才昂勒，因為在不穩(wěn)定的環(huán)境中蜀细，最好的人才往往是最快流失的。在我了解的滴滴團(tuán)隊中戈盈，程維有阿里巴巴的管理體系和經(jīng)驗奠衔，柳青也有豐富的管理經(jīng)驗，我相信二者的搭檔與原快的管理團(tuán)隊會帶領(lǐng)團(tuán)隊從容地面對這次挑戰(zhàn)塘娶。

[本文來自讀者的投稿归斤，不代表36氪立場]

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