2022上半年概荷，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯的“U型“走勢秕岛，1-2月份開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長误证，3月中旬快速下滑继薛，3-5月份損失銷量約100萬輛，6月份受政策補貼影響明顯回暖愈捅，增長快速遏考。其中新能源汽車板塊逆勢上漲，表現(xiàn)搶眼改鲫。
據(jù)公安部7月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示诈皿，截至2022年6月底，全國汽車保有量達3.10億輛像棘，其中新能源車1001萬輛稽亏，首次突破千萬關口；這個數(shù)字意味著缕题，歷經(jīng)20余年的發(fā)展截歉，從萌芽期、初步探索期跨入了迅速成長階段烟零，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“快車道”上了一個新臺階瘪松。產(chǎn)業(yè)格局初步形成。
上半年過去了锨阿，盤點一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三個亮點宵睦。
第一，自主品牌墅诡、造車新勢力火力全開壳嚎，搶占新能源汽車市場
2022年上半年，國內(nèi)汽車整體銷量1205.7萬輛，同比下降6.6%烟馅；形成鮮明反差的是新能源汽車说庭，1-6月份累計銷量為260萬輛，同比大幅度增長115%郑趁，特別是在汽車行業(yè)受沖擊最嚴重的5刊驴、6月份銷量仍然保持上升態(tài)勢，6月份更是達到創(chuàng)記錄的59.6萬輛寡润。
比亞迪以上半年64萬的銷量穩(wěn)居榜首捆憎，同比增幅高達341%，成為國際國內(nèi)新能源市場的絕對冠軍悦穿。
上汽通用五菱以超過20萬輛的銷售業(yè)績排名第2攻礼，由去年同期的第1降至第2，主要原因是熱銷的A00級別的宏光MINIEV被奇瑞栗柒、合眾礁扮、領跑和江淮大眾等搶占市場份額。
排名第3的特斯拉終端銷量超過19萬輛瞬沦，其主要受4月份上海疫情的影響太伊，當月銷量嚴重下滑。
奇瑞小螞蟻和冰激凌在A00級別市場的火爆逛钻，直接助推奇瑞汽車從去年同期的第10名一躍至第4名僚焦，上半年銷量超10萬輛，增幅超2倍曙痘。
歐拉黑芳悲、白貓停止接單，長城從去年同期排名第四排名下跌至第8位边坤。
合資品牌上半年表現(xiàn)不佳名扛，南北大眾排名下滑至第14、15名茧痒。
造車新勢力肮韧，除蔚來之外，小鵬汽車旺订、哪吒弄企、理想、零跑汽車均同比實現(xiàn)翻番式增長区拳。
結合2021年銷量數(shù)據(jù)來看拘领，新能源汽車市場總體競爭膠著，排名變化頻繁樱调。相對傳統(tǒng)燃油車而言院究，市場變數(shù)較多洽瞬。
總體來講，克服了疫情帶來的不利影響业汰，在政策推動和市場驅動的雙重作用下，上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷量迅猛增長菩颖。
其中样漆，利好因素影響包含了政策支持，鋰電池技術晦闰、性能的改進放祟，新能源汽車智能化變現(xiàn)優(yōu)異，消費者接受程度明顯提升呻右。
不利因素主要來自鋰鹽價格的暴漲跪妥，新能源汽車成本有所提升。
第二声滥， 市場下沉提升新能源汽車滲透率
1-6月份眉撵，新能源汽車市場占有率高達21.6%（新能源乘用車累計銷售248.35萬輛，占比乘用車總銷量24%）落塑。
其中自主品牌成為新能源汽車市場絕對生力軍之一纽疟，占比39.8%，實力不容小覷憾赁。
不難看出污朽，純電動乘用車目前仍然是影響新能源汽車市場的絕對力量，上半年累計銷售194.9萬輛龙考，占據(jù)新能源汽車總銷量的9成以上蟆肆。
2022年6月新能源汽車市場份額為23.84%,其中新能源乘用車市場份額為25.60%。
值得關注的是,中國自主品牌新能源乘用車的滲透率不斷攀升,2022年6月份高達43.66%,占比穩(wěn)超四成;1-6月則為40.30%,遠遠高于市場整體水平晦款。
國內(nèi)消費者對新能源汽車購買意愿的增強炎功，直接體現(xiàn)在新能源汽車滲透率（新能源汽車在所有汽車中的占比）的不斷提升上。
歷史數(shù)據(jù)顯示：
從2005年到2015年柬赐，中國新能源汽車用了10年滲透率才突破1%亡问；
從2016年到2019年上半年，3年多時間滲透率從1%快速提升到5%肛宋；
從2019年下半年到2020年上半年州藕，受行業(yè)調(diào)整等多重因素影響，新能源汽車增長出現(xiàn)短暫停滯酝陈；
但從2020年下半年開始床玻，行業(yè)又走上增長快車道。
最新數(shù)據(jù)顯示沉帮，中國新能源汽車2022年上半年的滲透率已高達21.6%锈死。政策驅動和市場驅動的雙重拉動贫堰，為新能源汽車市場的持續(xù)向好提供了堅實基礎。
從新能源汽車的銷售城市來看待牵，過去很長時期內(nèi)六個限購城市一直是新能源汽車的主要銷售地區(qū)其屏，但從2022上半年的銷量看，非限購城市出現(xiàn)迅速上升缨该。
根據(jù)測算顯示偎行，限購城市在新能源汽車2022上半年的銷量中占比僅為19.9%，而去年同期該比例為24.0%贰拿。包括成都蛤袒、重慶、蘇州膨更、鄭州等非限購城市已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車的主要銷售地區(qū)妙真，這表明當前新能源乘用車市場更加依賴市場力量的推動。
第三荚守，銷售細分市場結構呈現(xiàn)新特點
長期以來珍德，我國新能源乘用車以30萬元以上的高檔車型和10萬元以下的中低檔車型為主，而在10萬元至20萬元區(qū)間的中等價位車型較少健蕊，也就是所謂的“啞鈴型”的結構菱阵。
今年上半年，此情況得到明顯改善缩功。從2022上半年銷量看晴及，10至20萬元區(qū)間的新能源乘用車占比達到40.73%，較2021年大幅增長了15個百分點嫡锌。
中檔價位乘用車占比顯著提升表明普通消費者對新能源乘用車的認可度有了進一步的提高虑稼。
從燃油車市場的規(guī)律看，10萬至20萬元區(qū)間是乘用車最重要的細分市場势木，該細分領域新能源汽車提高滲透率后將為后期的市場潛力挖掘打開空間蛛倦。
從市場格局來看，今年呈現(xiàn)出“三超多強”的新特點啦桌。（特斯拉4月份受上海疫情影響嚴重溯壶。）
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2022上半年比亞迪新能源汽車（乘用車）銷量為64萬輛，國內(nèi)市場占有率高達28.2%甫男。
上汽通用五菱和特斯拉緊隨其后且改，以近20萬的銷量分庭抗爭，三甲鼎立板驳。
銷量排名第四至第六位的分別是奇瑞又跛、廣汽埃安和吉利汽車，其銷量均在10萬輛左右若治。
二線新能源整車企業(yè)總體之間差距較小慨蓝，競爭激烈感混。總體來看當前新能源汽車市場已基本為自主品牌所主導礼烈。
小結：
近期弧满，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛此熬，同比增長3%左右谱秽；其中，新能源汽車銷量有望達到550萬輛摹迷，同比增長56%以上，并將于今年提前完成國家制定的“2025年新能源汽車占比20%”的銷量目標郊供。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在下半年還將受到部分芯片短缺的風險峡碉，以及承受來自生產(chǎn)成本的壓力等一系列不確定因素的影響，但總體呈上揚態(tài)勢驮审，有望在下半年持續(xù)發(fā)力鲫寄。
