寫在開頭
早上收到了推送揍愁，說共享充電寶遲早破產(chǎn)势就。
hmm…我不是經(jīng)常出差的人，平常在辦公室放著充電器系吭，出門之前必充電五嫂，所以我隱隱感到我可能不是它的典型目標(biāo)用戶。
但我也會遇上一些特殊情況肯尺，特別希望能立即充上電沃缘，身邊卻找不到可以坐下、有充電插座的地方则吟。
假如有一天我成了空中飛人槐臀，能在機(jī)場邊等登機(jī)邊充電也挺好的，我就不用帶充電寶了氓仲。
再輕的充電寶水慨，也壓包不是得糜。
也許它是偽共享，但現(xiàn)在就說共享充電寶是偽需求晰洒，可能早了點(diǎn)朝抖。
不過今天我要寫的不是充電寶，畢竟它還沒有走入我的生活谍珊。
我想聊聊已經(jīng)滲透入我們很多人的日常生活的共享單車治宣。
共享單車，改變城市人生活方式的“神器”
即使你還沒騎過砌滞， 你也一定見過別人騎侮邀。即使它還沒有來到你的城市，你也一定聽說過它布持。
已經(jīng)可以召喚神龍的七彩單車豌拙，正在悄然改變城市人的生活方式。
空口無憑题暖，此處應(yīng)有數(shù)據(jù)：
4月12日按傅，摩拜單車牽頭發(fā)起成立了全球首個城市出行開放研究院，同時發(fā)布了《共享單車與城市發(fā)展白皮書》
4月6日胧卤，ofo小黃車聯(lián)合交通部科學(xué)研究院對外發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》
拿我自己來說吧唯绍，有了共享單車之后我的生活是這樣改變的：
- 從不敢騎車（很早之前差點(diǎn)在路上撞人）到每天都想騎車
- 不再每天使用“滴滴出行”上下班
不僅省了很大一筆開支，身體也得到了鍛煉枝誊。（偽）飆車時心情也特別舒暢况芒。
而對共享單車的態(tài)度，也從最開始的不看好（擔(dān)心國民素質(zhì)）叶撒，變成了希望它長長久久好下去绝骚。
我們?yōu)槭裁葱枰蚕韱诬嚕?/h3>
今天陽光明媚，想起清明假期騎行東湖的爽快祠够，打開app annie看了上千條最近的ofo在app store上的評論压汪，突然就想為可愛的共享單車寫幾段話。
首先來看看我用思維導(dǎo)圖整理的共享單車用戶需求吧（此處不限于ofo）
我認(rèn)為共享單車是一個特別適合用“需求”和“場景”來看待的產(chǎn)品古瓤，它不適合用“用戶畫像”止剖。我和隔壁小王，也許在用戶畫像里屬于風(fēng)馬牛不相及的類別落君，但在一個特定場景下穿香，為了某個特定的需求，我們都成為了共享單車的用戶绎速。
此處宜回顧一下俞軍的新軍規(guī)：
用戶樣本量：用戶即需求皮获，用戶是自然人的某一類需求，用戶不是自然人纹冤，隨著內(nèi)外部場景變化會發(fā)生變化魔市。
產(chǎn)品經(jīng)理要區(qū)分事實(shí)和推論主届，也需要區(qū)分用戶和需求赵哲。事實(shí)是用戶（自然人）待德，推論則是用戶=自然人的特定需求。
推論有特定的屬性枫夺，需求三個屬性：用戶價值将宪，愿付價格和企業(yè)成本。也就是說需求不僅僅從用戶角度出發(fā)橡庞，而是需要考慮用戶價值较坛、愿付價格和企業(yè)成本，所以需求是有商業(yè)價值屬性的扒最。
我們有多喜歡共享單車丑勤？
后知后覺地介紹一下背景：我坐標(biāo)武漢，目前武漢廣泛投放的只有摩拜和ofo吧趣，哈羅正在擴(kuò)張法竞。
我個人使用ofo更多，我也很喜歡小黃車强挫。今天看了app store的評論岔霸，深深感到武漢的小黃車的運(yùn)營狀況還是相對健康的（不至于10輛車9輛不能騎），但也不禁有些擔(dān)心起它的未來俯渤。
它在app store 排名上已經(jīng)連續(xù)7周在“旅行”類別排名第一：
然而評分狀況卻不容樂觀：
好評中不乏水軍呆细，而差評卻是貨真價實(shí)的差評。
從最近1000條評論中八匠，我整理了如下思維導(dǎo)圖絮爷，試圖更清晰地還原用戶的聲音：
反觀摩拜，它的排名雖長期在ofo后一位梨树，但評分更好看：
只要瀏覽一下用戶評論坑夯，便不難發(fā)現(xiàn)摩拜也有不少和ofo共性的問題：
- 押金問題（高昂，退款不方便）
- 定位問題
- 軟件使用問題（bug劝萤，崩潰渊涝，不流暢等）
- 推廣短信過多
且有一些摩拜only的差評：
- “紅包車”相關(guān)（實(shí)際數(shù)額小，不好找床嫌，地圖顯示不符合實(shí)際等）
- 車子不好騎（第一代不能調(diào)座椅高度跨释，車重，減震差）
但因?yàn)樗凶詣渔i和結(jié)實(shí)的車身厌处，幾乎看不到解鎖／上鎖和壞車方面的差評鳖谈。
所以在騎行體驗(yàn)上，針對更為廣泛的“最后一公里”需求（與遠(yuǎn)途出行相比）阔涉，摩拜毫無懸念地贏了缆娃。
回到ofo的用戶反饋上捷绒，
用一句話總結(jié)，用戶希望ofo能變成摩拜贯要，但一定是更輕便好騎的version暖侨。
所謂魚和熊掌不可兼得，用戶既希望車輛輕便崇渗，又希望同時有自動鎖和不易損壞的車身字逗，而用戶的希冀ofo和摩拜們不可能不清楚，只是宅广，回到用戶價值／愿付價格／企業(yè)成本上來看葫掉，這樣的“神車”距離問世或許還有不少障礙。
猜測一下共享單車的明天
面對如此豐富的選項(xiàng)跟狱，用戶是怎么做出自己的選擇的呢俭厚？
不成熟的我，有個不成熟的小分析——從距離遠(yuǎn)近來看看用戶的選擇行為：
如果是踏青類的遠(yuǎn)途出行：
- 非常關(guān)注車輛的自身狀況（好騎驶臊，輕便挪挤，無行駛噪音）
- 對于喜歡在社交網(wǎng)絡(luò)上分享的人群，有行程記錄功能會很加分
- 解鎖關(guān)鎖不再是決定性因素资铡，因?yàn)樵诳倳r間內(nèi)占比不高
- 稍微多找一會兒車也不是不能忍受的
如果是3公里以內(nèi)的短途出行：
- 盡快找到可用的車
- 解鎖關(guān)鎖方便快捷
- 是否輕便是否有記錄功能不再是首要考慮的因素
用戶在完成了騎行之后會如何評價呢电禀？
從ofo和摩拜的用戶評價中可以提煉出的信息是：費(fèi)用、體驗(yàn)笤休、品牌和運(yùn)營都會綜合影響用戶的評價尖飞。
因此即使小黃車幫助用戶完成了從A地到B地的行為，也不會妨礙ta毫不留情地只給一分店雅，并“果斷卸載”政基。
在這個市場，用戶的忠誠度并不高闹啦，畢竟ta只是想要有一輛車出現(xiàn)在ta面前沮明，載著ta去往ta想去的地方。而這輛車是紅橙黃綠青藍(lán)紫并不那么重要窍奋。
而目前來看荐健，城市人短途出行的頻率遠(yuǎn)高于遠(yuǎn)途出行，覆蓋率+可用性+便捷性將是在這個市場勝出的關(guān)鍵琳袄。
來投票吧
你認(rèn)為“單車大戰(zhàn)”的最終贏家會是誰江场？
A.我站摩拜！
B.我站ofo窖逗！
C.小黃車會和小橙車一起掃平天下～
