春節(jié)過后，共享單車之戰(zhàn)如約進入第二回合恼琼。不出所料妨蛹，資本依舊打了頭陣。
2月20日晴竞，先是摩拜單車宣布獲得億元及以上D輪后新融資蛙卤；接著3月1日，ofo宣布完成4.5億美元D輪融資噩死，創(chuàng)迄今為止共享單車領域最大融資記錄颤难。與此同時，被視為第二陣營的小藍單車已维、永安行乐严，也在2月24日、2月28日先后宣布獲得融資衣摩。
僅計算以上數字昂验，近一個月以來共享單車領域的總融資額就已接近40億元人民幣捂敌。
資本的涌入，令這個行業(yè)陷入空前的躁動既琴。據報道占婉，目前市面上涌現的共享單車品牌總數約15-20家，粗略統(tǒng)計甫恩，全國就已有30多個城市被納入共享單車版圖逆济，單車投放總量已過百萬。
而從2017年摩拜ofo兩家投放總量將發(fā)生“井噴”磺箕，極有可能接近2000萬輛奖慌，而單車產能甚至將達到3000萬。
這個數字有多夸張松靡？根據中國自行車協會的官方文件简僧，在中國每年8000萬輛的產量中，出口是大頭雕欺，內需則在2500萬輛左右岛马。其中，在2014年屠列，全年自行車內需僅為2039.7萬輛啦逆。
作為共享單車的兩大領頭平臺，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬笛洛。以1000萬的用戶數量來計算夏志，ofo每個用戶需要交99元押金，那么累計可以獲得高達9.9億元押金苛让；而摩拜單車每個用戶的押金高達299元沟蔑，平臺可以獲得29.9億元的押金。這龐大的資金流向哪里蝌诡？
“押”時容易退時難
目前廣州的共享單車主要有4個品牌溉贿，摩拜單車押金為每人299元，ofo單車押金為99元浦旱，小鳴單車押金為199元宇色，優(yōu)拜單車押金為298元。以摩拜為例颁湖，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人宣蠕，每月活躍用戶押金總額超過9億元。
在北京地區(qū)甥捺，目前的摩拜單車押金支付方式僅支持微信支付或支付寶支付抢蚀，已不支持銀行轉賬方式，那么镰禾，這種調整或變化的原因何在呢皿曲？
問題就出在押金退還規(guī)則唱逢，按照摩拜單車的押金退還規(guī)則，用戶申請退還押金時屋休，需要2-7個工作日才能到賬坞古。
那為什么需要2-7個工作日呢？摩拜單車等此前的說法是劫樟，退還時間受銀行等支付通道結算周期影響痪枫。所謂結算周期影響，其實問題應該不在銀行叠艳，而在摩拜單車奶陈，因為目前不論是個人對個人，還是企業(yè)對個人附较，銀行轉賬都是“實時到賬”吃粒。
有觀點認為，這么長的退還周期翅睛，是摩拜單車方面在故意扣押用戶的押金声搁，利用時間差可以合理地獲取押金收益黑竞。
平臺閉口不談押金去向
這些押金去向如何捕发，各大平臺均是守口如瓶。ofo平臺此前在接受金融投資報記者時表示很魂，其收取的押金由專門的機構托管扎酷，不會用于任何理財投資。至于收押金的原因則是“出于規(guī)范用戶文明用車遏匆、愛護單車的需要法挨。”
摩拜單車方面有負責人曾表示幅聘，摩拜單車之所以向用戶收取299元押金凡纳，主要是希望此舉能讓用戶樹立一定的責任感，這筆錢存放于摩拜單車單獨設立的銀行賬戶中帝蒿，交由第三方監(jiān)管荐糜，與公司的運營資金是分開的。
在不透明的情況下葛超，不論押金用來干什么暴氏，其實單是存放在銀行活期存款賬戶里的收益都不容小覷。假設當前活期存款利率0.35%绣张，29.9億元押金一年利息就上千萬答渔。而如果放在余額寶里，按年化3%的收益計算侥涵，則一年可以獲得的收益高達8千萬沼撕。這些均是流動性較好但收益較低的理財方式宋雏。如果留足部分備付金，將其余的資金投入收益較高的理財產品务豺，可能一年的收益會更高好芭。
摩拜單車表示，收取押金合乎國家有關標準冲呢∩岚埽“我們的經典版單車成本約3000元，按照國家相應的規(guī)定收取10%的押金敬拓×谑恚”對于具體存放在哪兒，摩拜工作人員以“不清楚”三個字回絕了記者的提問乘凸。
盈利模式不清晰厕诡，不指望單靠租金盈利，押金進入金融操作
或是出于商業(yè)考慮营勤，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過具體的運營與財務數據灵嫌。ofo單車創(chuàng)始人兼CEO戴威曾告訴記者，目前ofo的車輛使用率較高葛作、每日收益比較穩(wěn)定寿羞，“去年尚未盈利，但已無限接近打平赂蠢，2017年肯定會實現盈利绪穆。”而硬件成本更高的摩拜則多次表示虱岂，目前談盈利還為時尚早玖院。
有觀點認為，共享單車不可能單靠租金掙錢第岖。
共享單車盈利模式表面上是通過分時租賃來部分變現难菌，然后通過收取押金來回收資金，實現現金流并進行擴張蔑滓。分時租賃的錢郊酒，其實一點兒不重要。無論是摩拜烫饼，還是ofo猎塞，他們心里都門兒清：哪怕有一億用戶，每天用一小時杠纵，也就1個億的收入荠耽，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用比藻。更重要的是铝量，由于其短途特點倘屹，及對標公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價上浮空間有限慢叨。所以纽匙，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
曾有記者算過這樣一筆賬：像摩拜單車收費標準為0.5元/半小時拍谐，ofo則為1元/小時烛缔，水平相差不多。共享單車企業(yè)一般還要向注冊用戶收取99元—299元不等的押金轩拨，這部分押金將用于財務投資以保值增值践瓷。以ofo為例，單車成本約在400元左右亡蓉，日常維護運輸的成本約為車輛成本的10%—20%晕翠，使用壽命約為18個月。按這個周期來計算砍濒，只要1輛車1天能產生0.9元以上的租金收益淋肾，就能收回車輛成本。因此爸邢，企業(yè)盈利的關鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度樊卓。
每臺摩拜單車平均每天大約有10人到20人使用，“摩拜客”需要支付299元“押金”甲棍，10個“摩拜客”支付的押金就是2990元简识，足以彌補車價赶掖。如果這10個共享單車的粉絲每天因上下班而騎2次車感猛，按照2元一個人算，那大約是一天消費20元奢赂，一個月是600元陪白。那意味著，只要這臺摩拜能撐夠5個月的使用膳灶，就將開始盈利咱士。按照摩拜方面估算，每臺車的使用年限可長達8年轧钓，哪怕頻繁使用序厉，也可以使用4年。更何況毕箍，隨著生產數量上升弛房，單車的平均價格將會下降。
如果算上流動人口而柑，北上廣深都是1千萬到3千萬人口的超級大城市文捶。即使投入的那3億元是不考慮回本的投入荷逞，每個人身上不過補貼了10—30元而已。僅僅花3億粹排，就可以吸引北上廣深這些超級城市的關注度种远，是多么劃算的事情。
恐成“不當占有資金”
摩拜單車或ofo單車等各類名為“共享”實為“租賃”的單車廠商或平臺顽耳，通過押金規(guī)則可以形成一個巨大的“資金池”睛榄，而且“資金池”越大，即使平臺不跑路圣勒，它也能給平臺帶來巨大的收益掐禁。
但在摩拜單車或ofo單車等“共享”實為“租賃”的單車平臺服務中，如果用戶不提交申請“押金”退還辉浦，押金就一直處于平臺的控制之下弄抬。更重要的是，不論是摩拜單車宪郊，還是ofo單車掂恕，這些單車租賃，都需要預充值才能開鎖使用弛槐，相當于預付費服務懊亡。
中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧稱，在預付費前提下乎串，收取押金且不自動退還的規(guī)則店枣，則有明顯不當占有資金或募集資金的嫌疑。
按照摩拜單車或ofo單車的規(guī)則叹誉，掃碼解鎖開始用車鸯两，相當租賃服務開始，用完掃碼上鎖付費长豁，相當于租賃服務結束钧唐。在主合同已經履行完畢后，用戶與單車平臺之間已經需要擔保的租賃合同匠襟，此時钝侠，系統(tǒng)應該和傳統(tǒng)租車場景類似，自動退還押金酸舍。
但是帅韧，這些單車平臺卻需要用戶手動提交申請，其目的顯然是通過增加押金退還繁瑣程度啃勉，引導用戶放棄退還或喚醒用戶再次使用忽舟。
李俊慧認為，這就形成了一個全新的押金形態(tài)，打破了傳統(tǒng)“一個租賃物對應一份押金”的模式萧诫，形成了“一個人對應一份押金”的模式斥难，使得押金與租賃物之間的一一對應關系被打破，突破了傳統(tǒng)押金擔保屬性帘饶，而具有不當募集或占有資金的嫌疑哑诊。
而這種資金關系顯然是吸引眾多廠商加入“單車大戰(zhàn)”的原因之一，簡單說及刻，單車租賃表面看是租賃服務镀裤，實質上具有金融功能。
一年前缴饭，共享單車行業(yè)還是片風平浪靜的藍海暑劝。而過去一年，各路資金的涌入讓這片藍海泛起了紅色的波瀾颗搂。ofo單車與摩拜單車已分別完成C担猛、D輪融資；優(yōu)拜單車在3個月內獲得3輪融資丢氢，已完成A+輪傅联；小鳴單車已經完成B輪融資……有消息稱，到2016年下半年疚察，行業(yè)融資額已超30億元蒸走。
共享單車領域確實是一塊誘人的大蛋糕。就連大名鼎鼎的郭臺銘也想來分一杯羹貌嫡。
今年1月共享單車平臺摩拜單車宣布獲得富士康戰(zhàn)略投資比驻，雙方將在單車車輛設計生產、全球供應鏈整合等領域進行全方位合作岛抄。而富士康則會專門開辟摩拜單車生產線别惦，預計年產可達560萬輛。
