當(dāng)前關(guān)于共享單車的討論熱度不減，有人質(zhì)疑盈利模式是靠著用戶累積的巨量押金賺錢。比如摩拜單車299元谬泌，ofo小黃車99元，但是這資金如何使用去向成謎逻谦。于是乎2017年初我們看到共享單車各種補貼優(yōu)惠不斷：節(jié)假日免費騎行掌实，支付寶600分以上免押金。又有記者算賬邦马，這樣補貼大戰(zhàn)車企能否堅持下來贱鼻，到底是虧損還是盈利？問ofo老板朱嘯天滋将，他說共享單車終究是門生意邻悬。是嘛，那么多投資人都看好的生意随闽，你嫌棄他父丰？你想讓他不賺錢？
即使不叫共享掘宪，不花錢白用也是許多人的想法蛾扇。新聞媒體報道了太多的被鎖被破壞、各種遺棄慘不忍睹魏滚，甚至北京兩個學(xué)生因為獨占共享單車被派出所抓镀首。上海城市管理者也約談限量、懲罰亂停亂放栏赴、大張旗鼓的立法整頓起來蘑斧。
共享單車到底該怎么搞？看似新事物卻是城市里的老問題：即公共資源怎么用最合理须眷？眾口難調(diào)之時怎么來安排？
筆者認(rèn)為沟突，考察一項事物的使用是否妥當(dāng)花颗，就不得不回到它的使用場景。共享單車出發(fā)點解決的城市最后一公里的出行難題惠拭。一般情況下扩劝，按庸论，常人理解，大都市公共通勤才是最便捷的棒呛，就是城市公交通勤所達(dá)不到的小節(jié)點和具體地方聂示，稱之為為最后一公里。它的特點就決定了他的使用場景主要體現(xiàn)在地鐵簇秒、公交站臺相銜接的使用人群鱼喉。從居住小區(qū)出來到附近的地鐵口公交站臺、然后到公司趋观，學(xué)校扛禽、公園、商場或者相反過程皱坛。而公交系統(tǒng)不方便的邊緣分散的郊區(qū)等出行自然就開發(fā)出來共享電動車编曼、共享汽車解決。
回來問題的出發(fā)點和初衷剩辟，我們很清楚地知道共享單車也好共享汽車也罷都是為了解決大都市的出行難題掐场，居住在城市大節(jié)點、線路附近的的人群畢竟是少數(shù)贩猎。一個半徑幾十公里的城市熊户，出門步行1000米就能坐上公交車、地鐵的畢竟是極少數(shù)吧融欧。極少數(shù)是什么人自行腦補敏弃。也就是說共享單車其實是方便了這個城里的大多數(shù)居民。
在目前的中國噪馏，市中心的房價不斷攀升麦到，大多數(shù)人居住在城市卻望房興嘆的時代，這樣的多數(shù)算不算政治呢欠肾？解決了共享單車的問題正是滿足了這個城市的大多數(shù)人的工作瓶颠、生活的便捷，合理規(guī)劃目的是遍布全城區(qū)域刺桃，需要都能騎上粹淋。這應(yīng)該是城市管理者的目標(biāo)和追求。不是限制數(shù)量瑟慈、劃定區(qū)域禁放桃移，而是整個城市總體規(guī)劃、設(shè)計葛碧、安排人們最后一公里的出行借杰，管它叫小黃車還是什么車，都是城市共享共用車进泼。讓開放蔗衡、共享纤虽、共管、共治绞惦，成為一個城市的公平逼纸、開放和文明修養(yǎng)的象征。至于怎么辦济蝉，企業(yè)盈利好還是政公益壟斷好杰刽？不斷磨合、抓緊試錯堆生。利國利民的好事专缠，只能成功，不許失敗淑仆。
共享單車應(yīng)該也終將成為大都市的標(biāo)配涝婉。
作者孫道杰，微信公眾號：老孫網(wǎng)貸觀察蔗怠，laosunwdgc墩弯，思維著的精神是地球上最美的花朵！
