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共享經(jīng)濟(jì)一詞翼馆，在過(guò)去的幾年里，頻繁出現(xiàn)在公眾的視野中金度，其中以共享單車(chē)發(fā)展尤為迅速应媚。然而，與網(wǎng)購(gòu)猜极、掃碼支付珍特、高鐵并稱(chēng)“中國(guó)新四大發(fā)明”的共享單車(chē)，在經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)后遭遇挫折魔吐，出現(xiàn)押金難退扎筒、經(jīng)營(yíng)困難等一系列問(wèn)題。

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昨日酬姆，摩拜宣布裁員嗜桌，主要面對(duì)亞太地區(qū)運(yùn)營(yíng)人員，裁員規(guī)模為15名全職員工辞色，并稱(chēng)后期即將展開(kāi)歐洲和美洲市場(chǎng)的裁員骨宠。此次裁員，意味著摩拜將逐步放棄國(guó)際市場(chǎng)，將主要精力放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)层亿。

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去年12月25日桦卒，摩拜宣布裁員30％，裁掉了300名左右員工匿又，再加上此次國(guó)際市場(chǎng)的裁員方灾，可以看出摩拜處于戰(zhàn)略收緊的狀態(tài)。作為共享單車(chē)的第一品牌碌更，曾經(jīng)在全球攻城略地的摩拜裕偿，為何也陷入了“恐慌”？

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共享單車(chē)的邏輯很簡(jiǎn)單：前期大批量投入痛单，到后期通過(guò)壟斷市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利嘿棘，和滴滴與快的前期的爭(zhēng)奪大戰(zhàn)類(lèi)似。摩拜單車(chē)選擇了一條高成本旭绒、重資產(chǎn)道路鸟妙，試圖通過(guò)投入大量單車(chē)，覆蓋城市的每一個(gè)角落挥吵，來(lái)獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益圆仔，但現(xiàn)實(shí)往往事與愿違。

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摩拜的初衷蔫劣，本就是為了解決城市出行“最后一公里”的難題：城市交通雖然發(fā)達(dá)坪郭，但經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁堵，如果沒(méi)有直達(dá)脉幢，往往還需要走上一段路歪沃，騎行不單止比走路快得多，在車(chē)流高峰期甚至比公共交通還要便捷嫌松，因此沪曙，摩拜誕生了，為解決“最后一公里”而生萎羔，帶著隱患而生液走。

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為什么這么說(shuō)？看兩項(xiàng)指標(biāo)就夠了贾陷。我們先看看單車(chē)成本缘眶，摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰表示，最原始的摩拜單車(chē)造價(jià)為3000元每輛髓废，十分昂貴巷懈，與之匹配的單車(chē)投放數(shù)量與速度也比較低。為了降低運(yùn)營(yíng)壓力慌洪，2017年10月顶燕，摩拜推出的新款單車(chē)MobikeLite凑保，將成本壓至1000元以下，胡瑋煒表示“大概幾百塊錢(qián)”涌攻，公開(kāi)數(shù)據(jù)表示在其造價(jià)在300~600元之間欧引。

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再來(lái)看看折損丟失情況。王曉峰透露恳谎，在上海地區(qū)芝此，運(yùn)營(yíng)四個(gè)月時(shí)的摩拜就已達(dá)到了10%的損毀率，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)惠爽，折損率只會(huì)更高档桃。2018年4月虽画，摩拜內(nèi)部公布沈陽(yáng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示妓美，摩拜在沈陽(yáng)投放總量約14萬(wàn)坐慰，正常運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛約8萬(wàn)较性，丟失車(chē)輛3.5萬(wàn)輛，丟失率高達(dá)25%...

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根據(jù)2018年3月長(zhǎng)沙市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2017年長(zhǎng)沙市共享單車(chē)出行報(bào)告》结胀，一年來(lái)赞咙，摩拜單車(chē)日均出行次數(shù)36.3萬(wàn)，用戶(hù)騎行平均距離為1.3km糟港。用戶(hù)平均騎行時(shí)間為9.97分鐘攀操，接近90%的用戶(hù)出行在20分鐘以?xún)?nèi)。也就是說(shuō)秸抚，一次出行對(duì)應(yīng)1元左右速和，粗劣計(jì)算一年的騎行利潤(rùn)僅為1.3億元左右。而自2017年2月14日起剥汤，摩拜單車(chē)登陸長(zhǎng)沙颠放，至2018年3月規(guī)模就已經(jīng)接近20萬(wàn)輛。期間雖經(jīng)過(guò)車(chē)輛升級(jí)吭敢，降低了單車(chē)成本碰凶，但這20萬(wàn)輛中，只要有一半是原版單車(chē)鹿驼，成本就高達(dá)3億多欲低，這僅僅是一個(gè)長(zhǎng)沙市一年的單車(chē)成本，還未計(jì)算折損畜晰、人工等其他運(yùn)營(yíng)成本伸头。

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困擾摩拜的，是痛點(diǎn)與用戶(hù)場(chǎng)景的矛盾舷蟀。解決城市出行“最后一公里”的難題恤磷，是痛點(diǎn)面哼，是機(jī)遇，是一切的出發(fā)點(diǎn)扫步。但一公里就決定了用戶(hù)騎行的性質(zhì)魔策，是短程，是短時(shí)河胎，是小范圍內(nèi)短暫的租用闯袒，難以實(shí)現(xiàn)巨額盈利。

摩拜也曾試圖通過(guò)各種方式緩解難以盈利的狀態(tài)游岳。17年3月政敢，摩拜先后推出充返、月卡活動(dòng)胚迫。但相比于網(wǎng)約車(chē)喷户，這種方式對(duì)于單車(chē)用戶(hù)的吸引力并不如想象中那么大。18年3月访锻，摩拜取消了幾乎是免費(fèi)騎行的月卡褪尝，取而代之的是20元/月的收費(fèi)模式，但效果也不能讓人滿(mǎn)意期犬。其他方面河哑，在通過(guò)收取押金形成資金池來(lái)獲得投資回報(bào)，通過(guò)廣告龟虎、大數(shù)據(jù)以及其他市場(chǎng)活動(dòng)來(lái)變現(xiàn)等渠道均沒(méi)有取得突破性進(jìn)展的情況下璃谨，成本高企，造血能力差鲤妥，難以實(shí)現(xiàn)正向盈利的摩拜睬罗，只能賣(mài)身美團(tuán)。如今旭斥，摩拜單車(chē)已搬遷至美團(tuán)總部北京望京眾運(yùn)大廈容达，徹底的美團(tuán)化了。

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賺不到錢(qián)的摩拜垂券，為什么巨頭們都爭(zhēng)著要花盐？歡迎評(píng)論