什么是共享經濟
共享經濟（Sharing Economy）是一種新生業(yè)務医男，利用互聯(lián)網(wǎng)將顧客和服務提供商匹配起來随闪，并在現(xiàn)實世界中進行交易，比如公寓短租和汽車搭乘服務闷堡。
有人把共享經濟看成一種新型的商業(yè)模式隘膘，也有人把它看做一種社會運動。這種兼顧商業(yè)和事業(yè)的模式在數(shù)字世界并不少見杠览⊥渚眨互聯(lián)網(wǎng)正在讓人類生活變得美好，不僅僅是帶來了更多更豐富的內容和工具踱阿，還從根本上重塑了社會——如果讓現(xiàn)在的人回到沒有互聯(lián)網(wǎng)和手機的年代管钳，一定會感覺無法想象。因為人們的生活習慣已經和原來大相徑庭软舌。
共享經濟起始于很多美好的想法才漆，私下里朋友之間搭個順風車，鄰居之間借個工具葫隙，互相照應栽烂。然后通過互聯(lián)網(wǎng)的力量擴大規(guī)模，人和人之間可以依賴彼此，省點時間腺办，或者順便賺點外快焰手。共享經濟曾經宣揚了很多美好的承諾，幫助無權無勢的個人成為“微創(chuàng)業(yè)者”怀喉，讓他們可以主宰自己的生活书妻，自由靈活地利用閑置資產或者空余時間，開啟一種新的工作模式躬拢。
共享經濟還承諾自己是一種可持續(xù)的模式躲履，可以取代主流的商業(yè)模式。如果我們有閑置的工具聊闯，與其放在家里占地方工猜，還不如共享出去獲取收益。出行也未必要購買一輛車菱蔬，搭車能縮減私家車的數(shù)量篷帅，減少碳排放量，為綠色城市貢獻一份力量拴泌。從社會層面上看魏身，優(yōu)化了資源配置，調節(jié)了產能蚪腐。共享經濟還倡導一種理念箭昵，鼓勵我們選擇使用權而非占用權，鼓勵我們追求享受體驗的提升回季。
但是現(xiàn)實是共享經濟攪亂了傳統(tǒng)行業(yè)的準入規(guī)則家制。對于消費者的合法權益，他們也不提供任何保障茧跋。讓實際的從業(yè)者提心吊膽慰丛，害怕被投訴，而且基本保障也沒有瘾杭，從業(yè)者只能選擇哪些風險更大，且朝不保夕的低薪工作哪亿。相反粥烁，這些共享經濟的公司的投資者和高管紛紛賺了大錢。
共享經濟最初的目標之一是打破現(xiàn)有的商業(yè)壟斷局面蝇棉，抵抗那些服務質量低下的出租車公司和大型連鎖酒店讨阻，想要實現(xiàn)真正的自由市場經濟。但是現(xiàn)在的局面是篡殷，這些共享經濟公司也一個個成為了所在行業(yè)的壟斷者钝吮。
以airbnb和uber、滴滴為代表的共享經濟
airbnb起源于一個很普遍的硅谷故事。一群年輕的設計專業(yè)的學生想去參加舊金山的設計大會奇瘦，但是無力承擔高昂的房租棘催。airbnb的3個創(chuàng)始人就想購買了充氣床并找便宜的住宿提供給這些學生，結果發(fā)現(xiàn)收到了非常多的住宿申請也意識到這里面有市場需求耳标，可以做成一門生意醇坝，然后就拿到了硅谷投資人的投資，建立起一個成功的次坡、持續(xù)發(fā)展的公司呼猪。
但是airbnb漸漸地背離了自己的初衷。在它公布的數(shù)據(jù)當中表明平臺上的房東有87%是把自己的房子租出去的砸琅。也就是說這些房東只有一套房源宋距，這看上去確實符合共享經濟提倡的概念，將閑置資產共享給全世界的人獲取一些回報症脂。但是airbnb事實上卻隱藏了一部分事實——有兩個房源以上的那13%的房東占據(jù)了airbnb業(yè)務的很大一部分乡革，airbnb中40%的房子是他們租出去的，占據(jù)訂房游客人數(shù)的43%以上摊腋。所以他們業(yè)務的近一半來自于有多個房源的房東沸版。airbnb從這些擁有多個房源的房東那里掙了不少錢，這些房東可以規(guī)避住宿加早餐以及短租所涉及的規(guī)定兴蒸，開展自己的業(yè)務视粮。
airbnb的房源有三種類型，第一種是共享房間橙凳，如：打地鋪蕾殴，睡沙發(fā)，第二種是獨立房間岛啸。最后一種就是整套房子钓觉。租金依次抬高，而大多數(shù)房源都是整套房子坚踩。這其實和我們大多數(shù)人心中的“共享”理念并不相符荡灾。
我們再來看看uber，一開始并沒有提到自己是共享經濟瞬铸，它的口號是“每個人的私人司機”批幌。只是后來在于競爭對手的競爭當中，逐步推出了優(yōu)選的共乘方案嗓节。共乘模式是一種“雙邊市場”荧缘，uber管理著乘客和司機的供應量，平臺上的乘客越多對司機越有利拦宣，司機越多對乘客也越有利截粗。而且uber的技術成本隨著區(qū)域的不斷擴展可以被分攤掉信姓。總得來說绸罗，是個非常不錯的商業(yè)模式意推。當uber進入一座新的城市的時候，它會向司機和乘客提供補貼和特別優(yōu)惠來啟動業(yè)務从诲。當站穩(wěn)腳跟之后左痢，它從車費中拿走的比例越來越高，而且還常常降低車價系洛。2015年5月之后俊性，它開始試點提成30%。uber之所以發(fā)展如此之迅猛的原因之一就是出租車的標準比uber等共乘公司的準入標準更加嚴厲描扯。然而uber的司機和乘客遭到侵犯的案例時有發(fā)生定页，區(qū)別在于出租車公司需要履行法律責任，但是uber和其它共享經濟公司一樣绽诚，會推辭說司機不是uber的員工典徊，因此uber對于發(fā)生在搭乘過程中的意外并不負有責任。而且uber很明確地指出自己并不提供公共服務恩够，它僅僅只是一家匹配司機和乘客的技術公司卒落，他們沒有法律或者契約責任來要求大家遵守法律。除此之外蜂桶，uber也不是一家獨立的出租車公司儡毕，它是司機和乘客之間的匹配商，它對外宣稱司機是獨立承包商扑媚，這樣就把責任和義務完全推到了司機的身上腰湾，從而也免去了自己的稅款。
所謂的共享經濟在uber這里疆股，真正的利益既得者是公司的高管和風險投資人费坊，一旦市場遭受壟斷（如：滴滴），司機和乘客就會變成傾軋的對象旬痹。
以mobike和ofo單車為代表的租賃式共享經濟
在中國以摩拜單車和ofo為代表的共享單車其實并不是共享經濟附井，所以不要以為打著共享的旗號就是共享經濟了。共享經濟雖然沒有明確的定義唱凯，但我們大家的共識是大家把閑置的資產拿出來羡忘，然后通過平臺迅速匹配需求方，從而在現(xiàn)實中進行交易磕昼。也就是我們所說的雙邊市場，但是摩拜和ofo都是典型的單邊市場节猿，你花錢租了路邊的單車票从，然后騎了一段距離漫雕，停到另外的地方，所以它們只是自動化的低廉的短期租賃業(yè)務峰鄙。讓我再考察一下共享經濟所提倡的“閑置資源的充分利用”浸间，摩拜和ofo顯然達不到這樣一點。在各大城市進行投放的策略吟榴，雖然在某種程度上方便了用戶魁蒜，但是肆意混亂停放，損壞的車輛到處亂丟吩翻，成了城市垃圾兜看，造成了大量的資源浪費。這種方式其實是和共享經濟提倡的原則相互違背的狭瞎。
也有人說细移，共享經濟其實就是租賃經濟。區(qū)別在于共享經濟其實提倡的是使用權和占有權分離熊锭，至于占用權是個人還是為公司所有弧轧，都無關緊要。所以摩拜和ofo雖然擁有單車的所有權一樣可以叫做共享單車碗殷。但是這個里面最大的問題在于供應方是摩拜和ofo本身精绎，這樣他們的固定成本和每增加一輛車的邊際成本要遠遠高于共享平臺⌒科蓿可想而知代乃，一旦形成市場壟斷，定價的權力落入摩拜和ofo手中从祝，那么為了利益最大化襟己，消費者就必然成為弱勢的一方。
去中心化共享經濟
共享經濟的本質在于讓陌生的雙方快速建立互相信任的機制牍陌，然后通過點對點的方式分享資源和信息擎浴。但是由于陌生的交易雙方之間的信任無從建立，所以才出現(xiàn)了airbnb和uber這樣的中間平臺毒涧，他們擔保交易雙方彼此的承諾會兌現(xiàn)贮预。但是通過上面的分析，我們發(fā)現(xiàn)這樣的平臺其實沒有兌現(xiàn)他們對于共享經濟的承諾契讲，它們控制著市場仿吞，收取高額的費用，也沒有真正幫助優(yōu)化資源配置捡偏。造成這些現(xiàn)象的根本原因是什么呢唤冈？我們大可以歸結為去中心化程度還不夠。我們更想要一個直接和產權所有者打交道的平臺银伟。但是這又回歸到如果沒有中間人你虹，陌生的雙方如何信任彼此這個看似不可解的問題上了绘搞。如果沒有中間人，誰來保證轉賬安全傅物，誰來撮合產權方和租賃人夯辖？
這些問題可以通過區(qū)塊鏈上的智能合約解決。區(qū)塊鏈是一臺信任機器董饰，它利用了加密技術和經濟學上博弈理論保證了交易的安全性和有效性蒿褂，任何人都可以訪問。在區(qū)塊鏈上進行的交易卒暂，具有不可篡改啄栓，透明可追溯的特點。而且區(qū)塊鏈2.0上具有“自我實現(xiàn)”特點的智能合約介却，可以幫助交易雙方迅速編碼合同承諾谴供。一旦合同的預設條件達成，就能自動執(zhí)行齿坷，不用擔心對方毀約桂肌。之所以可以達成這樣承諾的依據(jù)就是區(qū)塊鏈上的智能合約技術，承載了原來中間商信任擔保的角色永淌，也是我們常常說的“去中介”和“去信任”的由來崎场。
去中心化的智能鎖合約的實現(xiàn)
在很多共享經濟的場景當中，其實一把“智能”的鎖就可以勝任遂蛀。這也是為什么我們會有去中心化智能鎖的想法谭跨。整體的實現(xiàn)邏輯如下：
- 房東通過智能合約 Smart Lock Contract注冊門鎖及房屋租金。
- 租客通過查找合約地址李滴，對所要租的房屋合約轉賬
- 租客來到房屋門前出示二維碼（由自己簽名的消息轉成的二維碼）
- 門鎖上的攝像頭識別二維碼螃宙，并向合約驗證簽名的真實性以及租客的租房時間的合法性，進行開門
于 2018-03-20
參考書籍
