從上半場共享單車的市場爭奪開始僵控，可以說喉祭，很多人就一直看好摩拜雷绢，因為相信技術(shù)和質(zhì)量帶來的用戶體驗翘紊，但是從前一個月的數(shù)據(jù)來看帆疟，ofo似乎在市場份額上更勝一籌踪宠。
截止目前柳琢，摩拜單車app下載量1.63億柬脸，各個應用市場評分加權(quán)平均4.92分，ofo下載量1.83億灾测，各個應用市場評分加權(quán)平均4.1分媳搪。
從上面的數(shù)據(jù)來看鲜结，摩拜下載量每日新增趨勢遜于ofo,在前不久推出月卡時增速較猛精刷，而ofo則呈現(xiàn)周期性的日下載量新增情況怒允，并且纫事，ofo的總下載趨勢遙遙領先勘畔，且增速相對摩拜較快，在地域分布上丽惶，ofo也占有絕對優(yōu)勢炫七，用戶年齡畫像兩家未能看出較大差異。但是钾唬，在用戶評分方面万哪，ofo落后于摩拜0.82分。
由此抡秆，不難猜測奕巍，摩拜在單車技術(shù)與用戶體驗上有較多的投入儒士，比起最早一批自產(chǎn)的實心輪胎的止，無鏈條單車，現(xiàn)在改進的摩拜單車在騎行體驗上確實有很大提升着撩。而ofo則走規(guī)淖绺＃化擴張的道路，ofo創(chuàng)始人也也曾在采訪中透露睹酌，將在今年年底達到2000萬的市場投放量权谁。
那么剩檀，以技術(shù)為核心的摩拜和走擴張道路的ofo,在下半場的競爭中憋沿，誰將會更勝一籌?
將圍繞以下幾個方面分析各自的優(yōu)劣勢：
從近況來看，ofo依然堅持走增量路線沪猴，從用戶需求來看辐啄，能更方便的找到車依然是核心需求采章，用戶關(guān)注的是有車騎，這也是為什么一直以來依然共享單車市場依然有進入者壶辜。
按14億總?cè)丝趤硭忝踔郏鞘腥丝谟?億人，而16到60周歲的人口占65.6%砸民，移動支付滲透率64.7%抵怎，預算有通過移動端騎行單車能力的人占約3.4億，假設每20人需要一輛單車岭参，則需要1700萬輛單車反惕，而目前兩大巨頭的單車投放量僅有130萬輛，加上其他單車也不足150萬輛演侯，由此姿染，戴維說年底要到達2000萬輛的投放量也不無道理。
個人認為秒际，ofo持續(xù)走增量路線不僅是用戶的騎行需求悬赏，還有一個很大原因是ofo自身硬件與成本問題，ofo造價低娄徊，損耗大闽颇，一輛車成本只有200到300元，再加上寄锐，ofo并沒有在技術(shù)與質(zhì)量上多做升級进萄，車輛損壞程度遠超摩拜，除了增加運營成本锐峭，也直接導致了更大投放量的需要中鼠。
從對戴維的采訪中猜測，ofo要搭建一個共享單車的大平臺沿癞，即以第三方的角色援雇，為車找人，為人找車椎扬。（個人猜測惫搏，愿意提供自己的單車投入平臺的個人用戶很少，所以需要平臺本身投放大規(guī)模擴張蚕涤，像淘寶一樣承擔第三方平臺角色的任務任重而道遠,短期內(nèi)仍將是B2C模式）
而摩拜看起來似乎并不怎么激進筐赔，大概是摩拜創(chuàng)始人深諳市場之道的緣故吧，循序漸進揖铜， 打好技術(shù)基礎茴丰，提升硬件質(zhì)量。當然，以摩拜單車2000左右一輛的成本贿肩，大規(guī)模擴張也不現(xiàn)實峦椰，相對較弱的成本控制力制約了擴張速度。
采取半開放式供應鏈的ofo給規(guī)模擴張?zhí)峁┝艘粋€可行的支撐汰规，而摩拜則采取封閉式供應鏈汤功。保證技術(shù)的同時也限制了產(chǎn)能。
ofo的背后有飛鴿和鳳凰溜哮，它的模式是與全國各自行車廠戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)滔金。摩拜的背后有富士康，采用的是定向制造模式茂嗓。硬件的生產(chǎn)鹦蠕，涉及到物流供應鏈運營效率以及產(chǎn)業(yè)鏈之爭，供應鏈與資金實力的掌控就成了不可或缺的競爭力在抛。
規(guī)模擴張在短期需求上钟病，對市場份額的提升確實能起到一定的作用，但是共享單車又與其他的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有所不同刚梭，網(wǎng)絡經(jīng)濟學中強調(diào)的網(wǎng)絡效應并沒有在共享單車中顯現(xiàn)肠阱，于是傳統(tǒng)的規(guī)模效應也不能得到充分顯現(xiàn)。
信息產(chǎn)品存在著互聯(lián)的內(nèi)在需要朴读，這種需求的滿足程度與網(wǎng)絡的規(guī)模密切相關(guān)屹徘。如果網(wǎng)絡中只有少數(shù)用戶，他們不僅要承擔高昂的運營成本衅金，而且只能與數(shù)量有限的人交流信息和使用經(jīng)驗噪伊。
隨著用戶數(shù)量的增加，這種不利于規(guī)模經(jīng)濟的情況將不斷得到改善氮唯，所有用戶都可能從網(wǎng)絡規(guī)模的擴大中獲得了更大的價值鉴吹。此時，網(wǎng)絡的價值呈幾何級數(shù)增長惩琉。
而在單車行業(yè)中豆励，網(wǎng)絡的增值并沒有隨著用戶的增加而呈現(xiàn)幾何級數(shù)的增長，簡單來說瞒渠，用戶都各用各的良蒸。
于是，不自覺的又想到了社交伍玖，但不得不說嫩痰，社交大法好啊，不然螞蟻也不會對社交永不言棄了窍箍，個人看來串纺，不追求網(wǎng)絡效應的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是好企業(yè)丽旅。所以，共享單車會不會在社交上發(fā)力造垛，如何發(fā)力是個值得探尋的方向。
由此晰搀，我覺得五辽，規(guī)模擴張在短期內(nèi)能夠占有很大優(yōu)勢，但長期并不可取外恕。
摩拜既然在增量上受到自身限制杆逗，那么就用提升用戶存留量來提升市場地位，一是搶奪用戶鳞疲，培養(yǎng)忠誠用戶罪郊，發(fā)售會員月卡，二是通過技術(shù)升級提升用戶體驗的同時提升自身的運營效率尚洽，降低運營成本悔橄。有資本的支持，讓利消費者腺毫，打持久戰(zhàn)癣疟。（這熟悉的操作，參見滴滴和優(yōu)步）
摩拜深耕運營潮酒，但從近期ofo的動作來看睛挚，在運營和營銷上也不甘示弱。
最近“我們黃在一起”的slogan燃爆了各大新聞急黎，沒錯扎狱，沒有最黃，只有更黃勃教，一是與黃小銘的合作淤击，當然用戶最買賬還是與《神偷奶爸3》合作的營銷，借用小黃人深入人心的形象來打造品牌化的形象故源，7月8日的大眼萌小黃車遭贸、小黃人共同搭建的“香蕉趴”拉來了大批粉絲。
同時心软，最新版的ofo app把單車的定位也換成了香蕉壕吹，首頁下方小黃人頭像不僅可以點擊來掃碼，還可以轉(zhuǎn)動手機删铃，小黃人的眼睛會隨著重力的作用而轉(zhuǎn)動耳贬。
這對最黃CP組合，新奇創(chuàng)意猎唁，增加娛樂性咒劲，在升級用戶體驗上，顯然比前段時間oFo推出的公主車，肌肉車更受用戶歡迎腐魂。
也許帐偎，不久后，小黃車也會出個大電影蛔屹。向品牌化削樊，娛樂化方向延伸商業(yè)模式倒是一個不錯的選擇，還能搞個小黃人個人定制版單車兔毒，同時區(qū)分出普通用戶和高端用戶漫贞，還可以提升用戶的ARPU值，也許育叁，最后就能巧妙的搭上娛樂化社交的大船迅脐。
這一戰(zhàn)，卻是打的摩拜猝不及防豪嗽。
而摩拜商業(yè)模式的延伸谴蔑，似乎并不順利，最先試水的是雨衣龟梦，售價268元树碱，一直為人所詬病，據(jù)說是聯(lián)合獨立設計師品牌exciTING共同設計出品变秦。設計了可以伸縮的背包成榜，帽檐全透明，衣身上設計有反光條蹦玫。然而赎婚，268元的價格遠超目前市面上雨衣的價格，把普通用戶推得遠遠的樱溉。
更尖銳一點的說挣输，下雨天誰會跑去騎車，就算騎車福贞，能不能解決騎車泥點四濺的問題都不能解決撩嚼，誰還會去關(guān)心雨衣質(zhì)量怎樣，好不好挖帘。
從摩拜官方店鋪上來看完丽，摩拜一共上線了300件雨衣，一天只賣掉了60多件拇舀。和摩拜的注冊用戶量與活躍用戶量相比好似九牛一毛逻族，并且現(xiàn)在正值雨水較多的季節(jié)，這樣的銷售業(yè)績不免太過寒酸骄崩。
在商業(yè)版圖的拓展上聘鳞，似乎Ofo又勝了一籌薄辅。
然而，就我個人而言抠璃，未來站楚，會更看好摩拜。
幾周前搏嗡，經(jīng)營僅半年的悟空單車窿春，成為全中國第一家倒閉的共享單車業(yè)者，不久后彻况，另一家小型共享單車業(yè)者3V Bike也傳出已從上月21日停運的消息谁尸，這家公司壽命更短舅踪，從上線到倒閉纽甘，只有四個月。
悟空單車創(chuàng)始人雷厚義曾解釋抽碌，公司的共享單車折損率特別高悍赢，大部分單車找不回來了，嚴重缺乏技術(shù)含量货徙。
有業(yè)內(nèi)投資人表示左权，這兩家公司都只是在單車上裝了個鎖，就說自己是共享單車痴颊。很大原因在于公司沒有能力安裝“鎖車＋定位”智能鎖赏迟，反映出小型業(yè)者對技術(shù)要求的低估。
無法爭取到高素質(zhì)的供應鏈資源蠢棱，淪得只能和小廠商合作锌杀，導致產(chǎn)品質(zhì)量低下。
而為什么小藍單車卻能夠在巨頭的夾縫中生存泻仙，甚至還預言今年7月份和明年一月份將實現(xiàn)彎道超車糕再，靠的是什么？
3月份玉转，小藍推出bluegogo Pro 單車突想，內(nèi)置禧瑪諾三倍變速器。這也是與其他共享單車相比有著較大升級的地方究抓。
不久推出的bluegogo Pro2猾担，也在技術(shù)結(jié)構(gòu)上作了較大改進， 采用輕量級刺下、強度大垒探、可回收的高分子碳纖維框架。舒適也是該車型設計追求的目的怠李， bluegogo Pro2 升級座墊為意大利 SelleRoyal 3D 人體模擬座墊圾叼。
3月的發(fā)布會現(xiàn)場停放的小藍車也吸引了不少騎著共享單車經(jīng)過的行人蛤克，大部分用戶表示：小藍單車結(jié)合了摩拜的結(jié)實與 ofo 的好騎。
而最近夷蚊，搭載一個7.9寸的顯示屏bluegogo pro2的升級版將開始規(guī)墓辜罚化投放。這就像是給共享單車裝上了“大腦”惕鼓，以這個智能大腦為向?qū)Ы钕郑o用戶提供騎行數(shù)據(jù)和吃喝玩樂的入口，這塊智能顯示屏則主要是靠車帶的太陽能電池發(fā)電箱歧。
小藍單車將自己類比成了可移動版的“分眾傳媒”和“今日頭條”的模式矾飞。在騎車之前以及騎行暫停時的推送，則避免用戶騎行過程中推送廣告引起分心或者意外的發(fā)生呀邢。
不得不說洒沦，這是一次技術(shù)的升級以及帶來的新商業(yè)模式的變現(xiàn)。
全中國目前估計有超過30家共享單車企業(yè)价淌，數(shù)量之多申眼，想必一般公眾對價格和產(chǎn)品質(zhì)量的要求會越來越高。
所以蝉衣，在共享單車下半場中括尸，技術(shù)升級將會起著至關(guān)重要的作用。
雖然ofo的品牌拓展讓人眼前一亮病毡，但是短暫的熱度過后呢濒翻？
再次回到產(chǎn)品核心，ofo的定位精準性啦膜，不能自動停止計費始終是硬傷有送，戴維也透露，要搭平臺功戚，然而娶眷，沒有精準的數(shù)據(jù)來支撐，恐怕后期問題會層出不窮吧啸臀。
而摩拜届宠，深耕技術(shù)領域，也許短期內(nèi)看不到很大優(yōu)勢乘粒，但從長期來看豌注，技術(shù)和可視化的數(shù)據(jù)將會有更大的發(fā)展空間與更多領域拓展的可能性，無論是騎行生態(tài)圈灯萍，還是跨界融合轧铁，摩拜也會通過長期的積累更有優(yōu)勢。
打造新的商業(yè)版圖旦棉，共享單車行業(yè)任重而道遠齿风。不能很肯定的說像滴滴優(yōu)步那樣合并的結(jié)果药薯，但長期，馬太效應終會出現(xiàn)救斑，也許童本，會在資本支持弱化過后。
（未來面前脸候，你我都是小白穷娱，歡迎交流，也歡迎來噴）
