隨著圓通、中通憔晒、韻達相繼宣布進入快運市場藻肄，申通進入快運市場也已進入調(diào)研階段，加上早已布局快運市場的順豐拒担、百世嘹屯，快遞巨頭集體進入零擔快運市場的局面即將開始。
萬億零擔市場已經(jīng)吸引了快遞巨頭的強烈興趣从撼，但現(xiàn)在的零擔市場也發(fā)生了不少的改變州弟，接下來文章將分析下目前零擔快運市場的競爭格局，零擔市場寡頭出現(xiàn)低零，集約化婆翔、規(guī)模化時代到了嗎掏婶？
萬億零擔市場浙滤，小散狀況依舊
據(jù)統(tǒng)計，2016年我國公路貨運量達334億噸气堕，市場規(guī)模約為5萬億纺腊，其中零擔快運市場規(guī)模1.14萬億，占比25%茎芭。而快遞行業(yè)2016年收入為3974億元揖膜，僅為零擔市場的三分之一左右。這不僅由于零擔市場標準化服務的不斷提升梅桩，運費及增值服務收費較高壹粟，而且零擔行業(yè)面對的服務對象較廣，涉及的產(chǎn)業(yè)較多。
在電子商務的不斷發(fā)展下趁仙，電商小件零擔需求不斷增長洪添，家電、家具等市場交易不斷活躍雀费，預計2020年零擔市場規(guī)模將達到2萬億級別干奢，這也使得零擔快運市場受到更多企業(yè)和資本的青睞。
據(jù)不完全統(tǒng)計盏袄，我國公路物流企業(yè)達到80多萬戶忿峻，平均每戶擁有車輛不到2輛，90%的運力掌握在個體司機手中辕羽，小散狀況依舊逛尚。
一超多強形式繼續(xù)，差距將會縮小
根據(jù)2016年零擔市場企業(yè)排名發(fā)現(xiàn)刁愿，排名前十的零擔企業(yè)的市場份額達到348.4億绰寞，僅占比3%，市場競爭格局依舊分散铣口，全國及區(qū)域型網(wǎng)絡企業(yè)所占市場份額也僅占10%滤钱，剩下的90%由大量的專線物流企業(yè)完成。
不過相對于2015年有了較大的增長枷踏，2016年，前十名企業(yè)中9名收入超過二十億掰曾，其中安能和中鐵超過30億旭蠕，德邦依舊以107億雄踞榜首，是第二名安能的3倍左右旷坦，而在2015年的榜單中，只有4家企業(yè)收入在20億以上，而2016年增長到了11家晤揣。
安能瘤睹、中鐵物流進入30億營收領域，縮小了與德邦的差距捆蜀，雖然目前市場依舊是一超多強的格局疮丛，但與領先企業(yè)的差距正在縮小。
相對比于美國前10大企業(yè)市場份額集中度的72%辆它，各企業(yè)唯有獲得遠高于目前的市場份額才能繼續(xù)留在這個榜單中誊薄，而各大快遞巨頭的加入，無疑加速了這一過程锰茉。
加速網(wǎng)點布局呢蔫，加盟模式優(yōu)勢開始顯現(xiàn)
從數(shù)據(jù)顯示，過去一年是零擔企業(yè)深化網(wǎng)絡布局的一年飒筑，老牌企業(yè)天地華宇片吊、佳吉快運全國營業(yè)網(wǎng)點已經(jīng)達到2000及以上數(shù)量級绽昏，而德邦、安能和遠成快運的全國營業(yè)網(wǎng)點已達到10000家左右俏脊，更多全國性的運營商已經(jīng)出現(xiàn)全谤；
德邦物流：發(fā)展直營+事業(yè)合伙人模式，德邦物流2015年改變擴張模式联予，選擇推出“事業(yè)合伙人模式”加速擴張啼县，全國網(wǎng)點從2015年的5600家增長至2016年的10000家，可謂增長迅速沸久，其中“事業(yè)合伙人”約占總網(wǎng)點的50%左右季眷。
安能物流：自2010年成立以來，安能一直采用加盟模式卷胯，由核心企業(yè)總部輸出品牌子刮、產(chǎn)品、標準窑睁，提供信息系統(tǒng)平臺挺峡，對外進行網(wǎng)點和專線的招商加盟，并相應自建分撥中心担钮，進行統(tǒng)一化運營管理橱赠，經(jīng)過六年的布局，目前安能全國網(wǎng)點已達到11000家之多箫津，甚至超過了德邦狭姨。
壹米滴答：聯(lián)盟模式實現(xiàn)快速布局，由東北金正（遼寧苏遥、吉林）饼拍、山東奔騰、湖北大道田炭、四川金橋师抄、山西三毛、西北卓昊（陜西教硫、甘肅）區(qū)域物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)建叨吮。主打網(wǎng)絡眾籌、運力眾包的運營模式瞬矩，目前挤安，已覆蓋全國31個省份，擁有4500多家網(wǎng)點丧鸯。
資本累積蛤铜，零擔巨頭出現(xiàn)的重要前提
從零擔市場競爭態(tài)勢來看，即將進入集約化時代，在低毛利率的零擔快運市場围肥，為了增強企業(yè)的競爭力剿干，加速集約化發(fā)展，完成必要的資本累積成為重中之重穆刻。
德邦一直以來都專注在高端運輸服務置尔，其“精準卡航”的價格遠高于同行業(yè)其他服務產(chǎn)品，擁有較高的毛利氢伟，獲取到充分的內(nèi)生資源榜轿，同時，德邦一直在爭取上市朵锣，期望募集資金29億左右谬盐。
其中：直營網(wǎng)點建設3.71億元、零擔運輸車輛購置17.13億元诚些，信息化平臺建設3億元左右飞傀，但一再錯失上市機會的德邦來說，將不能很好的應對目前的市場競爭格局诬烹，未來業(yè)務上也可能會面臨增長放緩和市場份額下降的兩重挑戰(zhàn)砸烦。
而對去其他幾家企業(yè)，中鐵物流圍繞零擔快運打造完整的業(yè)務生態(tài)圈绞吁，同時在2016年底獲得7.5億的A輪融資幢痘，近三年發(fā)展迅速，安能家破、壹米滴答也獲得多輪融資颜说，發(fā)展勢頭強勁。
快遞巨頭入局员舵，行業(yè)格局又將改寫
隨著小件市場的逐漸飽和脑沿，大件電商市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領域藕畔，零擔與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢马僻。快遞和零擔具有相似的行業(yè)特征注服，較低的滲透成本韭邓，快遞企業(yè)建立了完善的快遞網(wǎng)絡后，發(fā)展零擔業(yè)務的投入相對于從零起步而言溶弟，投入大大降低女淑。
對標美國市場，1998年辜御，F(xiàn)edEx收購兩家零擔企業(yè)鸭你，跨界零擔市場，2003年，ups也通過收購零擔企業(yè)的方式進入市場袱巨，1998年也成為美國零擔運輸市場整合期的開始之年阁谆，F(xiàn)edEx和ups的入場，使得原有兩大零擔寡頭：yellow freight system 和 roadway express為了避免被收購宣布合并愉老。
通過一系列的整合场绿，行業(yè)洗牌，2014年美國零擔市場的集中度達到了72%嫉入，這些現(xiàn)象給國內(nèi)零擔市場帶來的很大的想象空間焰盗，誰將在一些的競爭中成為行業(yè)寡頭，值得拭目以待咒林。
