“那輛紅色的車就是G力覺醒的馬自達(dá)蔽豺！”在CTCC現(xiàn)場(chǎng)，馬粉們一眼便能找出自家的戰(zhàn)車拧粪。
那一抹魂動(dòng)紅修陡，是G力覺醒的馬自達(dá)銳思車隊(duì)沧侥，給賽車保留下來的量產(chǎn)車經(jīng)典元素，然而魄鸦，從日常房車到賽道戰(zhàn)車技師團(tuán)隊(duì)們做了哪些改動(dòng)使得CTCC里的馬自達(dá)與你家的馬自達(dá)有所不同呢宴杀？
1.前后盡藏“小心機(jī)”
如果說賽車改裝是在動(dòng)力上做“加法”，那么在外觀內(nèi)置上做的就是“減法”拾因。為追求短時(shí)間內(nèi)的爆發(fā)輸出旺罢，賽車需盡可能地減輕負(fù)重及排出熱量。
除了保留位于車頭的進(jìn)氣格柵外绢记，技師們又在阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋增加兩列排氣口扁达。同時(shí)，阿特茲前霧燈的開口直接用作了制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道入口庭惜。
同時(shí)罩驻，賽車的前端還多出了“前鏟”部分，“前鏟”可以在前進(jìn)時(shí)給予車子前輪下壓力护赊，盡可能地貼地飛行。而前輪后側(cè)的鏤空部分砾跃，用于合理導(dǎo)流對(duì)向空氣骏啰，以減少阻力。
而參加中國杯組的昂克賽拉抽高，在車頭的改裝上就顯得保守一些判耕，只是將制冷系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道入口安裝在進(jìn)氣格柵的下方。
在阿特茲的車尾翘骂，還有一個(gè)動(dòng)氣動(dòng)力部件壁熄。這個(gè)單層設(shè)計(jì)的碳纖維可調(diào)節(jié)后擾流板，帶有尾翼端板碳竟。
它能為在高速行駛中的阿特茲提供優(yōu)秀的下壓力草丧。同時(shí)，車隊(duì)會(huì)根據(jù)每一條賽道的特性去分析莹桅、計(jì)算昌执，從而設(shè)定出合適的角度。
車尾箱的鏤空設(shè)定也在一定程度上減輕了車身重量诈泼。
2.魂動(dòng)而不失穩(wěn)重
針對(duì)底盤懂拾，G力覺醒的馬自達(dá)銳思車隊(duì)改的不僅是減震器那么簡(jiǎn)單，需調(diào)校的還有前轉(zhuǎn)向節(jié)铐达。
根據(jù)賽道的特性岖赋，工程師對(duì)懸架幾何角度進(jìn)行改進(jìn)，比如減振支柱的后傾角瓮孙、轉(zhuǎn)向拉桿的默認(rèn)角度等唐断，已獲得最優(yōu)化的彎道性能选脊。
在高速又激烈角逐中，除了超群的技術(shù)栗涂，賽車還需要一個(gè)強(qiáng)壯的“體格”知牌。G力覺醒的馬自達(dá)量產(chǎn)車原裝創(chuàng)馳藍(lán)天車身搭配上合理設(shè)計(jì)的防滾架里應(yīng)外合，給了馬自達(dá)戰(zhàn)車穩(wěn)穩(wěn)的前進(jìn)腳步斤程。
底盤與車身的完美配合角寸，再加上使得G力覺醒的馬自達(dá)戰(zhàn)車在彎道的爭(zhēng)搶中能保持穩(wěn)健的戰(zhàn)斗姿態(tài)。
但為了防止因碰撞而產(chǎn)生的二次傷害忿墅，賽車左右門的所有玻璃都要貼上一層防爆膜扁藕，前擋風(fēng)玻璃必須是夾膠玻璃。
此外疚脐，左右后門的玻璃外側(cè)必須粘貼醒目的車手姓名與血型符號(hào)亿柑。
3.空空如也？大有乾坤棍弄！
鏡頭轉(zhuǎn)至車內(nèi)望薄。
與量產(chǎn)車相比，為了盡可能地減輕車輛負(fù)重呼畸，賽車將多余的座位等內(nèi)飾痕支，甚至是空氣囊這類安全設(shè)置都卸載下來了。
所以蛮原，為了最大限度地保障賽車手的安全卧须，賽車采用四點(diǎn)式的安全帶，并固定在防滾架上儒陨，以將賽車手死死地固定在駕駛座上花嘶。
Less is More！車內(nèi)原廠儀表臺(tái)還在蹦漠，但其它部分已經(jīng)拆掉了椭员，只剩下一個(gè)方向盤、一個(gè)變速桿津辩、一組開關(guān)以及3個(gè)踏板拆撼。輕裝上陣，這些裝備足矣喘沿。
中控面板集中了大部分的常用開關(guān)闸度，面板左側(cè)旋鈕是制動(dòng)力分配。
細(xì)心的馬粉們通過駕駛座的特寫還會(huì)發(fā)現(xiàn)：賽車的制動(dòng)踏板比量產(chǎn)車的要寬蚜印，與油門的距離較小莺禁。
這樣的設(shè)計(jì)便于賽車手做“腳尖踩制動(dòng)，后跟踩油門”的瞬間減檔降速的技術(shù)動(dòng)作窄赋，從而使車輛在最短距離內(nèi)減到最理想的入彎速度哟冬。
但無論怎么改裝楼熄，G力覺醒的馬自達(dá)銳思團(tuán)隊(duì)始終將人馬一體的理念根植于心，并通過賽車活動(dòng)向大家傳遞出馬自達(dá)一直在追求的駕乘愉悅浩峡。
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