上一回簡單介紹了一下斯圖加特的現(xiàn)有地位和地理概況。從中我們可以了解到，斯圖加特 21 工程并不是如很多華文媒體說的那樣是個(gè)單純的“高鐵工程”颠焦，持份方也絕不僅僅是德鐵一家何址。其實(shí)里逆，二十多年前剛剛提出設(shè)想時(shí)，德鐵算是比較保守的一方用爪，更為蠢蠢欲動的其實(shí)是斯圖加特市和巴符州原押。從設(shè)想正式提出直到工程動工的二十多年里，這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)歷了無數(shù)次技術(shù)論證项钮，工程計(jì)劃一改再改班眯，利益沖突的各方進(jìn)行了無數(shù)次辯論，各種風(fēng)波層出不窮烁巫。如此冗長反復(fù)的前期準(zhǔn)備在德國，乃至歐洲的近代基建史上也是少有宠能，這個(gè)系列將會介紹一些重要的歷史事件和轉(zhuǎn)戾點(diǎn)亚隙。今天介紹一下當(dāng)前的工程范疇和一些基本事實(shí)，先給大家一個(gè)總體的印象违崇。本篇中的全部圖片來自德鐵的斯圖加特 21 網(wǎng)站阿弃。
“斯圖加特 21” 其實(shí)是她的母工程 “斯圖加特——烏爾姆鐵路工程 （Bahnprojekt Stuttgart-Ulm)” 的兩大子項(xiàng)目之一。因?yàn)?“斯圖加特 21” 這個(gè)名字傳播得更為廣泛羞延，本系列常常會用這個(gè)廣為人知的名字指代它的母工程渣淳。斯圖加特——烏爾姆鐵路工程的另一大子項(xiàng)目為“文德靈恩——烏爾姆新干線 (Neubaustrecke Wendlingen-Ulm)”。
這兩大子項(xiàng)目在文德靈恩鎮(zhèn)交接伴箩。
子項(xiàng)目 “斯圖加特 21”
“斯圖加特 21” 對斯圖加特城內(nèi)以及城郊的遠(yuǎn)程和近程鐵路樞紐干線進(jìn)行大刀闊斧的重整入愧，即所謂 “Neuordnung Bahnknoten Stuttgart”。上圖中嗤谚，紅色實(shí)線為建設(shè)中的地面鐵路棺蛛，紅色虛線部分為地下部分或者隧道，藍(lán)色實(shí)線為水道河流巩步。白色紅邊的小方框?yàn)榻ㄔO(shè)中的火車站旁赊，最南部的那個(gè)白框是斯圖加特機(jī)場。最東南端紅色實(shí)線中止之處就是文德靈恩鎮(zhèn)椅野，另一個(gè)子項(xiàng)目“文德靈恩——烏爾姆新干線”從這里開始终畅。
該項(xiàng)目總共鋪設(shè)鐵路 57 公里，其中隧道和地下部分為 33公里竟闪。線路計(jì)劃最高時(shí)速為每小時(shí) 250 公里离福。項(xiàng)目共建設(shè)隧道 16 個(gè)，橋梁 18 座瘫怜。新建和改建火車站 4 座术徊。工程計(jì)劃于 2021 年完工。
這個(gè)子項(xiàng)目又有六大組成部分鲸湃。它們分別是：
- 中央火車站的轉(zhuǎn)向與改建 (Talquerung mit Hauptbahnhof)
- 菲爾德隧道 (Fildertunnel)
- 菲爾德地區(qū)以及機(jī)場連接部 (Filderbereich mit Flughafenanbindung)
- 菲爾德地區(qū)至文德靈恩 (Filderbereich bis Wendlingen)
- 佛巴赫與巴德·康詩塔特的連接段 (Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt)
- 上/下圖克海姆的連接段以及下圖克海姆的后勤火車站 (Zuführung Ober-/Untertürkheim, Abstellbahnhof Untertürkheim)
下面介紹一下這六大部分的概況赠涮。
在現(xiàn)有的斯圖加特中央火車站港灣式站臺地下子寓，將新建一個(gè)有8個(gè)站臺的貫通式地下火車站。新的站臺間笋除，鐵軌的走向與現(xiàn)有鐵軌呈 90 度角（上圖中的綠色部分）斜友，是以有 “轉(zhuǎn)向” 之稱。站臺數(shù)量雖然由 16 個(gè)減至 8 個(gè)垃它，但是因?yàn)楦某韶炌ㄊ较势粒疖囃ㄟ^效率大大提高，新站的總體吞吐量將增加三成以上国拇。新站建成后洛史，地面上的現(xiàn)有站臺鐵軌將全部拆除，這將為斯圖加特市中心帶來 100 多公頃新的綠地以及居住和商業(yè)用地面積酱吝。新的地下中央火車站由杜塞爾多夫的 Ingenhoven 建筑師事務(wù)所設(shè)計(jì)也殖，外觀前衛(wèi)優(yōu)雅，會用到許多高新技術(shù)∥袢龋現(xiàn)有火車站的塔樓和北翼將保留并且作為新站的入口融入新的設(shè)計(jì)忆嗜。
上圖中的綠色部分即建設(shè)中的菲爾德隧道。該隧道全長 9.5 公里崎岂，連接斯圖加特市區(qū)和市區(qū)南郊的機(jī)場±粒現(xiàn)有的去機(jī)場線路，無論是鐵路還是公路都必須盤山繞道冲甘。菲爾德隧道建成以后绩卤，從市區(qū)到機(jī)場耗時(shí)將從 27 分鐘減至 8 分鐘。
菲爾德隧道在 Echterdingen 連接斯圖加特機(jī)場损合。機(jī)場將新建火車站以聯(lián)通遠(yuǎn)程以及地區(qū)火車∈⊙蓿現(xiàn)今的機(jī)場火車站無法停靠遠(yuǎn)程高速火車嫁审，只有兩條捷運(yùn)線路連接市區(qū)跋炕。菲爾德隧道和新火車站建成以后，火車過機(jī)場將不必再經(jīng)過市區(qū)律适，乘客也不必再去中央火車站換乘捷運(yùn)辐烂。這將大大提升斯圖加特機(jī)場的便捷度。斯圖加特機(jī)場雖然很小捂贿，但是故事不少纠修，以后會有介紹。
在菲爾德隧道機(jī)場出口厂僧，緊鄰著德國的 A8 高速公路扣草，將新建到文德靈恩鎮(zhèn)的高速鐵路。斯圖加特和烏爾姆之間現(xiàn)在就有鐵路線，但是迂回盤旋辰妙，時(shí)速受限鹰祸。從巴黎來的高速火車到了斯圖加特以后，乘客轉(zhuǎn)車向東即轉(zhuǎn)入低速模式密浑，是目前歐洲東西向高鐵干線上的瓶頸路段之一蛙婴。德鐵專家多方研究以后，決定將高鐵線路建在 A8 高速公路旁邊尔破，這樣可以最大程度上保留現(xiàn)有的居民群落街图，不必進(jìn)行新的拆遷移民。這段線路長 9.9 公里懒构。
再回到斯圖加特市區(qū)內(nèi)〔图茫現(xiàn)有中央火車站鐵軌轉(zhuǎn)向 90 度以后，斯圖加特市中心和康施塔特區(qū)之間必須新建鐵路以連接地鐵和捷運(yùn)痴脾。新的連接段中颤介，在 Mittnacht 街上將建一座新的捷運(yùn)站。新建的線路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為 160 公里每小時(shí)赞赖。這將為市內(nèi)通行節(jié)省時(shí)間。
第六部分中冤灾，上/下圖克海姆的連接段有隧道 5.73 公里前域，將設(shè)計(jì)中的市區(qū)鐵路環(huán)線連接完整。在下圖克海姆區(qū)還會新建一個(gè)地下火車站韵吨，專門為火車提供后勤補(bǔ)給和保養(yǎng)匿垄，不做客運(yùn)。
巴符州有 75% 的民眾居住在鄉(xiāng)郊归粉。S21 項(xiàng)目建成通車后椿疗，這些居民將獲得更為快捷的地區(qū)和遠(yuǎn)程火車連接。預(yù)計(jì)每年將有一千八百萬次汽車出行改為火車出行糠悼，因此每年將減少排放 7 萬噸二氧化碳届榄。
子項(xiàng)目 “文德靈恩 —— 烏爾姆新干線”
上圖是 “文德靈恩——烏爾姆新干線” 項(xiàng)目的總體示意。這段線路倔喂，如上所述铝条，緊鄰德國 A8 高速公路，穿越施瓦本山區(qū)席噩，全長 59.6 公里班缰，其中隧道長度 30.4 公里。高架橋 17 座悼枢，其中包括一座德國最高的鐵路橋埠忘。設(shè)計(jì)最高時(shí)速每小時(shí) 250 公里。這一段工程的最大特點(diǎn)是鐵路翻山越嶺，將來火車行駛中的高度差比較大莹妒。
斯圖加特盆地的海拔只有 240 米左右，開往烏爾姆的火車一路向東穿越施瓦本山區(qū)动羽， 穿山隧道的最高點(diǎn)有 700 多米包帚，這段線路的最大高度差有 500 米左右。因?yàn)檫@條線路坡度較大运吓，所以建成以后只能運(yùn)行重量比較輕的客車渴邦。貨車將走現(xiàn)有的斯圖加特到烏爾姆的線路。
上圖是這個(gè)項(xiàng)目中兩大穿山隧道的縱截面圖拘哨。西邊的 Bo?ler 隧道長 8806 米谋梭，東邊的 Steinbühl 隧道長 4847 米（這條隧道已經(jīng)在 2015 年底貫通，比計(jì)劃提早了 18 個(gè)月＞肭唷Ｎ痛病），兩條隧道之間有 485 米長的 Filstal 鐵路橋橫跨山谷产镐。
整個(gè) “斯圖加特——烏爾姆鐵路工程” 建成后隘庄，將把兩地之間的通勤時(shí)間縮短近一半。這就使 “斯圖加特工作癣亚，烏爾姆居住” 成為可能丑掺。烏爾姆地處德國經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的兩個(gè)州巴伐利亞和巴登——符騰堡之間，可能這縮短了的通勤時(shí)間能為巴符州爭取到更多人才到斯圖加特工作述雾。
本篇最后簡單介紹一下這個(gè)工程的預(yù)算及其分?jǐn)偳闆r街州。鼠標(biāo)指向下面圖中的不同色塊，可以看到具體數(shù)據(jù)玻孟。
根據(jù) 2013 年 3 月 5 日公布的估算唆缴，S21 項(xiàng)目的總造價(jià)為 65 億 2 千 6 百萬歐元。
互動圖表見這里
文德靈恩——烏爾姆新干線的預(yù)算為 32 億 6 千萬歐元：
互動圖表見這里
這個(gè)系列的下一篇將開始介紹斯圖加特中央火車站黍翎。
(原文寫于 2016 年 1 月 23 日面徽， 同年 8 月 28 日第一次修訂）
謝謝閱讀， 下次再見玩敏。
