在今年的2月14日（似乎是情人節(jié)）上空客宣布A380停產(chǎn)辰企。老實(shí)的來(lái)說(shuō)，A380是在航空技術(shù)上的一個(gè)奇跡况鸣，但在商業(yè)上顯得不盡人意牢贸。這讓人不由得聯(lián)想起“協(xié)和”，給人以受傷的總是歐洲之感镐捧。

先來(lái)說(shuō)最近剛被宣布停產(chǎn)的A380潜索。那么380為什么要被停產(chǎn)，被停產(chǎn)的原因是什么懂酱？

1竹习、空客對(duì)A380定義之誤

A380在設(shè)計(jì)之處，被定義的是一款“樞紐—樞紐（輻射）”類(lèi)型的飛機(jī)列牺。然而隨著技術(shù)的進(jìn)步整陌，用雙引擎寬體客機(jī)，能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”遠(yuǎn)距離的直航瞎领∶诒瑁“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的出現(xiàn)直接把空客所提出的“樞紐—樞紐（輻射）給否定了。

因?yàn)闆](méi)人愿意在“轉(zhuǎn)機(jī)—等待”中白白的浪費(fèi)時(shí)間九默。后來(lái)波音推出的B777-300ER震放、B777X以及自家的A350家族更是對(duì)A380產(chǎn)生了沖擊。

2驼修、尺寸問(wèn)題

A380太大了殿遂，航空公司塞不滿(mǎn)、入座率不高邪锌，造成收入不高勉躺。像A380這樣的大客機(jī)的起降，需要3800米多的跑道觅丰、對(duì)跑道厚度的要求也更高饵溅。大部分民航的機(jī)場(chǎng)跑道是難以滿(mǎn)足A380的，這就極大的限制了A380的運(yùn)行妇萄。A380巨大的尺寸造成了巨大的的渦流蜕企，這對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是要命的，因?yàn)橐舾L(zhǎng)的凈空時(shí)間來(lái)平靜A380造成的渦流冠句，這就限制了機(jī)場(chǎng)的流量轻掩。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

GE和普惠因?yàn)榭此ニ陌l(fā)寬體市場(chǎng)而拒絕參與懦底，最后空客通過(guò)日后的A320neo項(xiàng)目相威脅唇牧，使得GE與普惠妥協(xié)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠的背后一刀直接把A380送上了不歸路。

A380的停產(chǎn)丐重，只能說(shuō)是生不逢時(shí)腔召。

再來(lái)看看“協(xié)和”超聲速客機(jī)。這是一款120座扮惦、2.02倍聲速的中程客機(jī)臀蛛。預(yù)算高達(dá)8億英磅，據(jù)預(yù)算崖蜜，要售出至少64架才能平衡盈虧浊仆，而后來(lái)所發(fā)生的一切，使這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)成為泡影豫领。

那么“協(xié)和”又是如何折戟的抡柿？

1、第一次石油危機(jī)的影響

“協(xié)和”是在1976年投入運(yùn)營(yíng)的氏堤，而早在1973年就已爆發(fā)了石油危機(jī)沙绝，石油危機(jī)的爆發(fā)推高了國(guó)際油價(jià)。使“協(xié)和”失去了絕大多數(shù)的意向用戶(hù)鼠锈，只有英、法兩國(guó)自己的航空公司購(gòu)買(mǎi)（英法兩國(guó)政府：I'm watching you）星著，并且還是以政府提供貸款的形式購(gòu)入的购笆。

2、經(jīng)濟(jì)性能差

“協(xié)和”飛機(jī)不僅研發(fā)費(fèi)用高昂虚循，其使用成本也極其高昂同欠。為了支撐超音速巡航，它的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)平均每小時(shí)的油耗大的驚人横缔。它的標(biāo)準(zhǔn)客座為100铺遂，這樣導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格就十分昂貴，這就直接導(dǎo)致了該機(jī)型難以盈利茎刚。

3襟锐、環(huán)保性差

由于“協(xié)和”本身是超音速飛行，飛機(jī)突破音速時(shí)膛锭，會(huì)產(chǎn)生音爆粮坞。由于超音速飛機(jī)的音爆影響，各國(guó)政府均以此為由頭初狰，禁止“協(xié)和”降落莫杈，這也導(dǎo)致“協(xié)和”超音速客機(jī)多條航線(xiàn)被迫停飛。

安全運(yùn)營(yíng)24年的“協(xié)和”奢入，在一場(chǎng)主因并非飛機(jī)的空難筝闹，成了壓垮“協(xié)和”的最后一根草。2000年7月25日，“協(xié)和”班機(jī)AF4590在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)关顷，卷起前架航班飛機(jī)遺落在跑道上的一根金屬條糊秆，造成爆胎，輪胎破片擊中機(jī)翼油箱解寝，燃油泄露扩然，引發(fā)大火，飛機(jī)在起飛數(shù)分鐘后爆炸聋伦，墜毀于機(jī)場(chǎng)附近夫偶，機(jī)上人員全部罹難。

最后觉增，2003年6月14日兵拢，在巴黎航展上，“服役”27年的“協(xié)和”正式告別藍(lán)天逾礁，一代名機(jī)就此謝幕说铃。

對(duì)“大”和“快”的認(rèn)識(shí)

在飛機(jī)發(fā)展的進(jìn)程中，“大”和“快”是永恒的追求嘹履，從技術(shù)角度來(lái)看腻扇，人類(lèi)對(duì)飛行器在技術(shù)上的追求，將永無(wú)止境砾嫉。

“大”和“快”只能是相對(duì)的幼苛。對(duì)于運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)、特別是商業(yè)飛機(jī)焕刮，最根本的是要聽(tīng)市場(chǎng)的舶沿，要以滿(mǎn)足乘客和運(yùn)營(yíng)者需要為目標(biāo)，綜合考慮技術(shù)可能性配并。正所謂“魚(yú)與熊掌不可兼得”括荡。

現(xiàn)在我們回到開(kāi)頭所提到的，為什么受傷的總是歐洲溉旋？老實(shí)來(lái)說(shuō)畸冲，我也不知道，可能英國(guó)是老美的小盟友低滩，也可能是法國(guó)的浪漫情懷太過(guò)于熾烈……

總而言之召夹，在技術(shù)上和市場(chǎng)上的成功，才是商業(yè)航空真正的成功恕沫。那么對(duì)于我們的C919监憎、ARJ21也是如此。

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