最近開始著手讀前段時間買的書了屑彻，也就是那本《經濟學通識》撞蚕，雖然只看了60多頁润梯，但里面有很多觀點確實讓人耳目一新。
比如甥厦，作者認為火車票價格還不夠高導致了一票難求纺铭；再比如，作者還認為高速公路的免費是一種極大的浪費刀疙；還比如舶赔，作者認為炒房有功。
不過谦秧，請大家先不要因為這些觀點就開始罵人竟纳，因為客觀的說，他絕大多數的話是講得在理疚鲤，讓人信服的锥累。起碼我是如此感受到的。雖然這并不代表我完全認同他的觀點集歇。
下面我以火車票的問題為例來對作者的觀點做一些說明桶略。?
當年我穿過近3000公里的路程到南京去讀書的時候，每年過年回家也遇到過一票難求的問題诲宇，那時候排隊買票的事情可謂是讓我刻苦銘心的一段記憶际歼。在排隊買票的痛苦等待中穿插著幾件小事：第一件事是我的父親曾經走過一兩次關系幫我直接弄到了返回學校的票；第二件事是我的一個朋友曾經通過黃牛輕松搞到了回家的票姑蓝，他當時跟我描述的是：“那人拉開抽屜鹅心，里面一堆的火車票幾乎去哪里的都有！”那驚訝讓我印象頗深它掂。
其實回頭來想這兩件事情：第一巴帮，那絕對不可能是孤例，那時候全國一定還有千千萬萬的同樣的事情在發(fā)生虐秋；第二榕茧，那兩件事情必然是加劇一票難求的重要原因。想想我再窗口前排隊從早上排到晚上然后被告知沒票的心情客给，再想想輕松拿到票的那種心情用押，真是一個天上一個地下。
不過作者說了靶剑，火車票一票難求的根源是在于運載能力有限而導致的供需關系不平衡蜻拨，本來正常來說在這樣供遠小于求的情況下根據市場規(guī)律票價是自然會上漲的池充，但是由于鐵路是國家管控，考慮到社會等多方面因素所以一直沒有提價缎讼，這才有了關系戶和黃牛的出現收夸。
關系戶我們暫且不說，那是一種特殊形式的利益訴求血崭，比較復雜卧惜。就拿黃牛來講，正是因為有利可圖所以他們才甘愿冒著風險來做這筆生意夹纫。于是有需求的人（就像我同學）咽瓷，是愿意多出一些錢去買黃牛手中的票的，畢竟不這樣做舰讹，要么花更多時間的代價去排隊茅姜，要么就只能放棄這個需求了。所以本該由國家賺的這部分錢月匣，最終落到了一部分人的手里钻洒，而一票難求的問題并沒有能夠解決掉。
其實想來這還是很有道理的锄开，因為這就是經濟學的基本規(guī)律航唆，供需關系的不平衡自然會導致價格的變動，而價格的變動會反過來有助于供需關系的平衡院刁。作者還在書中談到，我們一直都說過年回家是一種“剛性需求”粪狼，但那只是情感意識上的“剛性”需求而不是客觀存在的剛性需求退腥，倘若火車票能夠按照市場的運作提價，那么當價格足夠高的時候再榄，過盛的需求就會消失狡刘，作者還說到，其實像國慶高速公路免費困鸥，結果堵車堵得這么厲害也是這個道理嗅蔬，只不過是反過來了：由于價格過低（免費），反而促生了很多需求疾就，結果導致超出了公路承載能力澜术，使高速公路變成了停車場，造成了所有人的時間和資源的一種大浪費猬腰。
一方面我們要感謝政府對于價格的管控以及近些年來不斷對鐵路運營的調整鸟废，讓我們還得以在另外一種非“經濟”的模式下享受同樣的甚至是更好的公共交通；但另外一方面我也得認同作者所提到的得遵從經濟規(guī)律的觀點姑荷。說到這里我多少能體會到一點為什么鐵道部會虧損盒延，以及為什么鐵道部得改變成為一個國有企業(yè)了缩擂。不過這只是就事論事而已，無關政治添寺，希望糞青自覺繞道胯盯。
書中作者提到了一些國外管理鐵路資源的案例，例如美國的做法把鐵路的經營權承包給私人计露。但是作者也說到由于鐵路貨運比客運的利潤更高博脑，所以更多的承包者因為逐利性而選擇了做貨運而不是客運。如果這個問題放在中國薄坏，那么其結果將是進一步拉大客運中供需關系的不平衡趋厉。顯然在這個問題上，作者還是很清醒的能夠看到中國的現實胶坠，而不是像有些人一樣君账，帶著有色眼鏡認為外國的月亮總是要更圓的。
那么火車票的問題就先說到這里吧沈善，關于作者的種種論述我沒有辦法在這里一一記述乡数，有興趣的朋友倒是可以去買這本書來看一看，個人覺得還是值得一看的闻牡。
倒是最后我想談一些自己的思考净赴，希望能夠與大家探討。一方面罩润，我認為客觀的規(guī)律存在玖翅，我們應該要加以尊重和利用；但另一方面割以，我認為就像對待所有的有人參與其中的規(guī)律一樣（因為它不像自然科學人是無法左右的）金度，我們是否應當懷著一種人性的、超越規(guī)律的心態(tài)去面對呢严沥？就像我們不再以物種的優(yōu)勝劣汰為名去侵略猜极，也并非以適者生存為由就對弱者就抱有完全的冷漠，而是越來越多的關注貧富差距消玄、進行慈善公益活動跟伏。人類確實在以一種特殊的方式在影響著這些規(guī)律，雖然結果我們不得而知翩瓜。但我希望受扳，這些事情也可以像經濟學一樣，在一些人為的作用下奥溺，產生未必符合“規(guī)律”卻能夠更好的結果辞色。
噢，不，或許那就是規(guī)律的一部分吧相满。
