?在20世紀的20榕莺、30年代，國際航空公司使用飛行艇將乘客運往世界各地棵介，其中泛美航空公司建立了著名的快船飛行艇隊钉鸯。
大家也許認為那個年代整個世界到處都是飛行艇，但其實不是這樣邮辽，他們的數(shù)量很少唠雕，很少。在20世紀的20逆巍、30年代及塘，泛美航空公司的快船飛行艇隊包含了四種不同的機型，他們的相同之處在于都以Clipper~“快船”命名锐极。（風帆式快船的歷史請看我的另一篇文章）
西科斯基 S-40 ? ? ?建成3
西科斯基 S-42 ? ? ?建成10
馬丁 ? ?M-130 ? ? ? 建成3
波音 ? ? B-314 ? ? ? 建成12 （其中3架出售給英國的帝國航空公司）?
泛美航空飛行艇的性能對比
泛美快船飛行艇的總數(shù)僅僅只有28架艰匙，但它們創(chuàng)造了一個屬于飛行艇的時代。
起源
泛美航空公司起源于佛羅里達，從事加勒比海地區(qū)的航空運輸原叮，之后業(yè)務逐漸擴展至夏威夷群島。
西科斯基 ?S-40~首艘快船飛行艇
西科斯基 S-40配備4臺575馬力Pratt＆Whitney R-1860 大黃蜂發(fā)動機痴腌，最大起飛重量為34,000磅雌团。可載38名乘客士聪，比S-38的8名乘客容量大幅增加锦援。它的飛行距離可達500英里（1448公里）。1931年剥悟，一架S-40飛行艇的售價為139,000美元灵寺。
1931年4月10日，西科斯基 S-40進行了第一次試飛区岗。
1931年10月10日略板，赫伯特·胡佛總統(tǒng)的妻子，第一夫人Lou Hoover用裝水的酒瓶（因為當時美國的禁酒令慈缔，所以這瓶子里面裝的是水）為第一架S-40?美國快船（American Clipper）進行了命名下水儀式蚯根。
配圖并非美國快船，而是波音 B-314 楊基（"Yankee"美國佬）快船的下水命名儀式
快船系列飛行艇不僅擁有像艦船一樣的下水儀式，而且泛美航空公司的工作人員也穿著海員制服颅拦，并使用海事術(shù)語進行溝通蒂誉，飛行艇的機長被稱為Captain——“船長”。（本號的ID也是源自于此）
三艘西科斯基 S-40飛行艇
注冊號 ?名稱 服役時間
NC-80V ?美國快船 ?1931年10月
NC-81V ?加勒比快船 ? ? ? ? ? ? ? ? 1931年11月
NC-752V ?南方快船 ?1932年8月
飛行艇還載有六艘救生筏距帅，以便在發(fā)生事故時拯救乘客右锨。從血統(tǒng)上看，飛行艇更像是一艘遠洋郵輪碌秸，S-40配備一個帶電冰箱和爐灶的廚房绍移，以及精美桃木鑲板的吸煙休息室。
1935年讥电，三架西科斯基 S-40都被升級為660馬力的P＆W R-1690大黃蜂T2D1發(fā)動機蹂窖，他們被移除了起落架以節(jié)省1200磅的重量。
1940年恩敌，三架西科斯基 S-40從泛美航空退役瞬测，他們運營期間沒有發(fā)生任何事故，飛行里程總計超過1000萬英里纠炮，這為泛美航空建立了良好聲譽月趟，并帶來更多飛行艇采購訂單，快船飛行艇隊因此迅速成長恢口。
退役后的S40被移交給美國海軍訓練學校作為訓練艇孝宗，他們被海軍使用到1943年，最終再次退役并廢棄耕肩。
飛越大西洋~西科斯基 ?S-42
在1931年11月19日的西科斯基 S-40首航期間因妇，飛行員，同時也是泛美航空公司的顧問查爾斯·林德伯格（Charles Lindbergh）認為S-40是一個怪物猿诸，他與設(shè)計師伊戈爾·西科斯基（Igor Sikorsky）討論了他認為下一架飛機應該是什么樣子婚被。
查爾斯·林德伯格（Charles Lindbergh）認為下一架飛機應該有2500英里（4,023公里）的航程，為橫跨大西洋的航線所設(shè)計两芳。
跨大西洋的飛行路線相對較短摔寨，如果泛美航空沿著最北端的路線飛行去枷，那么可以將其分為多個不到1200公里短途飛行怖辆。其中最長的水上飛行距離將是格陵蘭島和冰島之間的496英里。
從加拿大紐芬蘭到愛爾蘭的直飛路線删顶，能避開高緯度地區(qū)的惡劣天氣竖螃，飛行距離不到2000英里（3000公里）。
西科斯基 S-42逗余，1934年3月29日首飛
S-42總建造數(shù)10架特咆，分為基本型3架，A型4架，B型3架腻格；
基本型使用四臺700馬力的惠特尼 黃蜂 S5D1G發(fā)動機画拾，A型升級為750馬力的惠特尼 黃蜂 S1EG，B型改進了空氣動力學設(shè)計菜职，并換裝漢密爾頓可變距定速螺旋槳青抛。
注冊號 ? ? ? ? ? ? ? 名稱 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 服役時間
NC-822M 巴西快船 1934年5月
NC-823M 西印度群島快船/香港快船 1934年12月
NC-824M 沒有名字 1935年5月
NC-15373(A) 牙買加快船 1935年7月
NC-15374(A) 安的列斯群島快船 1935年12月
NC-15375(A) 巴西快船 1936年2月
NC-15376(A) 多米尼加快船 1936年4月
NC-16734(B) 泛美快船II/薩摩亞快船 1936年9月
NC-16735(B) 百慕大快船/阿拉斯加快船/香港快船II 1936年9月
NC-16736(B) 泛美快船III 1937年
不同的資料來源認為，沒有名字的NC-824M曾經(jīng)被命名為波多黎各快船酬核，并于1936年4月11日蜜另，在西班牙港起飛時墜毀，機上25人中有3人遇難嫡意。求證举瑰。
泛美航空公司的S-42主要用于邁阿密 - 里約熱內(nèi)盧航線，見上圖蔬螟，飛行艇早上離開佛羅里達邁阿密此迅，飛行1031英里后抵達波多黎各圣胡安過夜。然后是635英里外特立尼達西班牙港促煮，1200英里外的巴西貝倫（Belem）; 1055英里外的巴西累西腓（Recife）; 飛行最后的1165英里后邮屁，在第五天下午抵達里約熱內(nèi)盧（Rio）。
泛美航空的西科斯基 S-42飛行艇宣傳畫菠齿，飛行到里約熱內(nèi)盧——1萬兩千英里佑吝，865美元。
1935年绳匀，因為太平洋航線的馬丁.格倫公司的M-130遲遲沒有交貨芋忿，一架西科斯基S-42B型（NC-16734，泛美快船II）被拆除了乘客座位疾棵，用來搭載充足的燃料戈钢，在首席飛行員埃德溫·穆西克（Edwin Musick）的帶領(lǐng)下飛往太平洋夏威夷，探索開辟太平洋航線的可能性是尔。
1937年殉了，S-42開辟了紐約到百慕大的航線。1940年在西雅圖和阿拉斯加之間飛行S-42航班拟枚。菲律賓馬尼拉和香港之間也使用了S-42薪铜。
所有的十架西科斯基S-42，都在事故中損毀或者廢棄恩溅，沒有遺留到現(xiàn)在隔箍，1947年，有個富翁Lemuel Stewart以750 美元的價格買下了巴西快船的船身脚乡，并且將其改建為一艘私人游艇蜒滩，將其停靠在佛羅里達州邁阿密的一條運河上，它的最終命運未知俯艰。
太平洋的挑戰(zhàn)~格倫.馬丁 M130
相對于飛越大西洋航線捡遍，在太平洋上空的跨洋飛行對泛美航空來說是個更大的挑戰(zhàn)，當泛美航空公司開始考慮穿越太平洋時竹握，它飛機的最長航程不到600英里（966公里稽莉，牙買加金斯敦和哥倫比亞巴蘭基亞之間的距離）。
從舊金山飛往夏威夷檀香山的距離差不多是2400英里（3846公里）涩搓，飛越太平洋的下一中轉(zhuǎn)站的距離還要更遠（從中途島飛往關(guān)島）污秆。
威克島
穿越太平洋的航線的真正障礙是中途島和關(guān)島之間的遙遠距離。泛美航空的胡安.特里普急切的尋找解決方案昧甘，他的研究發(fā)現(xiàn)了一個無人居住的太平洋小島良拼。名叫威克島，美國于1899年占領(lǐng)了它充边，但幾乎沒有人記得這個無人島庸推。
威克島距離中途島僅1260英里，距離關(guān)島1560英里; 它是穿越太平洋的完美踏腳石浇冰，至今仍被用作跨太平洋客機的備降著陸點贬媒。
隨著威克島的“再次發(fā)現(xiàn)”，泛美航空在太平洋上的航線被設(shè)定出來：
舊金山——檀香山：?2,390英里（3846公里）肘习；
檀香山——中途島：1380英里（2221公里）际乘；
中途島——威克島：1260英里（2028公里）；
威克島——關(guān)島：1560英里（2511公里）漂佩；
關(guān)島——菲律賓馬尼拉：1610英里（2591公里）脖含；
泛美航空雖然還沒有適合的飛機，但他們馬上開始將太平洋上無人島建設(shè)為航空中繼站的工程投蝉，1935年初养葵，泛美航空公司租用了貨輪North Haven并將在太平洋上無人小島建設(shè)一個航空基地所需的所有物資打包裝船：
建筑材料和設(shè)備，摩托快艇瘩缆，長距離無線電測向設(shè)備（幫助快船導航）关拒，四個月的食物供應，250,000加侖的航空燃料庸娱，以及大約120名工人着绊，工程師。
泛美航空公司在舊金山涌韩，珍珠港畔柔，中途島氯夷，威克島和關(guān)島建造了大量設(shè)施（見下圖）臣樱。
泛美航空想要一架可以飛行3000英里（足夠直飛歐洲或夏威夷檀香山）的飛機，格倫.馬丁飛機公司（Glenn L. Martin）為此開始了設(shè)計。
第一架Martin M-130的建造成本花費了417,200美元雇毫，這幾乎是西科斯基S-42的兩倍（而且是當時主要客機道格拉斯DC- 2的78,000美元價格的五倍還要多Ｐ丁！）
馬丁 M-130比預計交付時間晚了1年棚放，但泛美航空公司的巨額花費是值得的枚粘，格倫.馬丁公司的M-130的續(xù)航力高達5000公里，能夠在白天運送46名乘客或在夜間運送18名乘客（椅子伸展成舒適的雙層床）飘蚯。它有三個乘客艙馍迄，一個在前面，兩個在后面局骤，此外還有一個16個座位的晚餐休息室攀圈。
格倫.馬丁公司的中國快船（China Clipper）凯傲，正是我開始關(guān)注泛美航空公司快船飛行艇隊的主要原因犬辰。
首次飛越太平洋
1936年10月14日，夏威夷快船離開舊金山冰单，載著第一批付費的乘客飛越太平洋幌缝。
首席飛行員埃德溫·穆西克（Edwin Musick）是船長，未來泛美航空公司董事長哈羅德·格雷（Harold Gray）擔任副駕駛诫欠，弗雷德·努南（Fred Noonan）擔任導航員狮腿。從舊金山飛往菲律賓馬尼拉的票價為950美元（相當于今天的約16000美元），標準石油公司的經(jīng)理RF Bradley買到了序列號為No.1的機/船票呕诉。
飛行耗時一周,1936年10月23日缘厢，夏威夷快船飛抵菲律賓馬尼拉。
馬丁M-130快船飛行艇每周三從舊金山出發(fā)（最初只到馬尼拉，然后轉(zhuǎn)機到澳門和香港）伊者。馬丁M-130隨后成了聯(lián)絡(luò)中美太平洋航線的主力航空機英遭，泛美航空與中國國民黨政府合作成立了中國航空公司。當時的中國香港亦渗、上海挖诸、和北平，可以乘坐M-130飛行艇前往馬尼拉法精、關(guān)島多律、夏威夷和舊金山痴突。
這架飛機的性能雖然遠遠超過以往任何一架飛機的性能，可是似乎高昂的單機制造成本狼荞，以及高昂的航線運營費用讓泛美航空公司望而卻步辽装，從加利福尼亞飛往夏威夷檀香山需要裝載大量的燃料，M-130每次只能運送8名乘客飛行相味，這樣的效能比讓泛美航空公司很難獲得營業(yè)利潤拾积。
格倫.馬丁公司的M-130泛美僅僅訂購了3架，這讓格倫.馬丁航空公司的飛行艇生意做成了賠本的買賣丰涉，可以說拓巧，馬丁公司和泛美航空在這個合作項目上是雙輸?shù)慕Y(jié)果。M-130最終被更大更舒適的波音公司的B-314所取代一死。
三架馬丁 ?M-130飛行艇：
注冊號 名稱 ?服役時間
NC-14714 夏威夷快船 1936年3月
NC-14715 菲律賓快船 1935年11月
NC-14716 中國快船? ? ? ? ? 1935年10月
所有三架M-130都在事故中損失：
1938年7月29日玲销，夏威夷快船在在馬尼拉東部的太平洋上失蹤，機上15人失蹤摘符；?
1943年1月21日贤斜，菲律賓快船在惡劣天氣下撞到舊金山以北的一座山上，菲律賓快船墜毀導致19人死亡逛裤，其中包括美國太平洋艦隊潛艇指揮官瘩绒，羅伯特.亨利.英格麗士（Robert Henry English） 上將；
1945年1月8日带族，中國快船在特立尼達的西班牙港墜毀锁荔，死亡23人。
開辟南太平洋航線的嘗試
在泛美成功征服通往馬尼拉蝙砌，澳門和香港的太平洋航線之后阳堕，泛美開始調(diào)查通往新西蘭和南太平洋的新航線。
1937年3月择克，由埃德溫·穆西克（Edwin Musick）指揮的泛美快船II（西科斯基S-42B恬总，NC-16734），開始探查一條通往新西蘭北島奧克蘭的新航線肚邢，途中將在夏威夷檀香山以南1100英里處的金曼礁和美屬薩摩亞的帕果帕果中轉(zhuǎn)壹堰。
金曼礁（Kingman Reef）土地面積太小，不足以建造一個中繼基地骡湖，而薩摩亞帕果帕果的小港口不適合停泊沉重的飛行艇贱纠，但它們兩處是美國唯一擁有的地方（其他小島都是別的國家殖民地，如果泛美航空想要使用就涉及到外交和政治）响蕴。這條航線很艱難谆焊，但泛美航空公司決心將其影響范圍擴展到南太平洋。
1938年1月浦夷，穆西克在新西蘭進行了第一次航空郵件飛行辖试，并將泛美快船II改名為薩摩亞快船辜王。
1938年1月3日，薩摩亞快船抵達夏威夷檀香山剃执，僅僅六天后，它再次離開前往金曼礁懈息、帕果帕果和奧克蘭肾档，穆西克船長和船員們都很疲憊。
在1月11日凌晨離開帕果帕果大約一個小時后辫继，薩摩亞快船發(fā)生了燃料泄露怒见，機組人員決定返航帕果帕果降落。但當時為了長途飛往奧克蘭姑宽，薩摩亞快船滿載燃料遣耍，為了安全降落，穆西克船長決定傾倒燃料以減輕飛機著陸重量炮车。
在傾倒燃料期間舵变，不明原因點燃了航空燃料，薩摩亞快船被燃料爆炸所摧毀瘦穆，包括穆西克船長在內(nèi)的全體機組人員和乘客死亡纪隙。
埃德溫·穆西克（Edwin Musick）是泛美航空開辟太平洋航線的首席飛行員，他的死對于泛美航空來說是一個重大損失扛或，在那個年達為了在茫茫的大海上進行導航绵咱，必須依賴無線電測向、六分儀和星光多種手段來確定飛機的位置熙兔，有長距離飛行經(jīng)驗的機組人員比飛機的價值更高悲伶。
泛美航空在遭遇此次挫折后不得不放棄了開辟南太平洋航線。
太平洋戰(zhàn)爭中的快船
1941年12月7日住涉，日本偷襲珍珠港麸锉，太平洋戰(zhàn)爭開始了
泛美航空公司在襲擊發(fā)生時仍然運營定期航班。威克島舆声、關(guān)島都被日軍列為首要攻擊目標淮椰。從馬紹爾群島起飛的日軍千歲航空隊的一式陸上攻擊機展開一場毀滅性的空襲轟炸威克島的美軍機場設(shè)施。
威克島上美軍海軍陸戰(zhàn)隊VMF-211中隊剛從航母上接收的12架格魯曼 F4F野貓戰(zhàn)斗機有8架被日軍炸毀在地面上纳寂。
馬丁公司的M-130 菲律賓快船在襲擊期間停泊在威克島主穗，并被日軍機槍掃射。它被97發(fā)子彈擊中但沒有被日軍摧毀毙芜，不幸的是忽媒，泛美航空的66名員工中有9人在日軍襲擊中喪生。隨后菲律賓快船設(shè)法從威克島撤離人員腋粥，超載的M-130經(jīng)過兩次不成功的嘗試晦雨，第三次掙扎著飛到空中架曹，它途徑中途島和夏威夷，三天之后抵達舊金山闹瞧。
另一艘香港快船II——西科斯基 S42則沒有這樣的好運氣绑雄，他停泊在香港，1941年12月7日被日軍空襲炸毀在香港的啟德機場奥邮。
原子彈飛行
泛美航空的快船還秘密運送其他重要且高度機密的貨物万牺。
第二次世界大戰(zhàn)開始時，核原料鈾只有三個地方出產(chǎn) —— 加拿大洽腺、捷克斯洛伐克共和國和非洲的加蓬（當時是比利時的殖民地）脚粟。納粹占領(lǐng)并獲取了的捷克的鈾礦資源，讓阿爾伯特.愛因斯坦感到震驚蘸朋，阿爾伯特.愛因斯坦致信美國總統(tǒng)羅斯福核无，敦促他關(guān)注原子彈的研發(fā)。
泛美航空的快船飛行艇藕坯，將小男孩原子彈所需的75%的鈾礦從非洲加蓬秘密運往美國团南，精煉之后送往田納西州的橡樹嶺基地，我們知道炼彪，1945年8月6日9點14分17秒已慢，這枚原子彈投在日本廣島市，并造成了20萬人的傷亡霹购。
~（完）~
因篇（wo）幅（bi）所（jiao）限（lan）佑惠，一些內(nèi)容寫不完，留待下篇更新：
下篇主要介紹波音公司的B-314飛行艇和泛美快船隊在二戰(zhàn)中的重要航空運輸行動齐疙。
這是一個海戰(zhàn)愛好者的港灣膜楷，喜歡請點擊收藏和關(guān)注~
