文/駱海濤（微信公眾號(hào)：自由駱體）
還記得一年前流傳甚廣的《蒼穹之下》嗎瘟裸？2015年2月缅阳，柴靜那個(gè)有關(guān)控訴霧霾的演講，引發(fā)了熱議，警示了環(huán)境污染的危害十办。
就在兩個(gè)月后秀撇，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克也作了一場(chǎng)演講，也是用環(huán)保作開(kāi)頭向族，但其實(shí)是關(guān)于電池產(chǎn)品的宣傳呵燕。
馬斯克認(rèn)為，家家戶戶都用太陽(yáng)能電池件相，或許就是解決全場(chǎng)變暖問(wèn)題的關(guān)鍵再扭。
與其靜說(shuō)霧霾是非，不如動(dòng)起創(chuàng)新念頭夜矗。當(dāng)柴靜在提醒人們重視環(huán)保時(shí)泛范，馬斯克已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)手做“要改變世界的可持續(xù)能源”的特斯拉電池了。
已面市的特斯拉電池分為兩種紊撕，一是家用的Powerwall罢荡，售價(jià)自3000美元起。這玩意兒是可以掛在墻上的小箱子对扶，有點(diǎn)像曾經(jīng)遍布中國(guó)南北的避孕套自動(dòng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)区赵。
二是能夠維持工業(yè)和企業(yè)商用的Powerpack。這是一個(gè)高達(dá)2.5米的鐵箱浪南，主要面向能源領(lǐng)域的客戶笼才，售價(jià)在2.5萬(wàn)美元左右。
這兩款產(chǎn)品的售價(jià)大約是其它同類(lèi)電池生產(chǎn)商的一半络凿。而且骡送，用馬斯克的話說(shuō)，市場(chǎng)上現(xiàn)存的電池最大的問(wèn)題就是太爛了絮记，它們又貴摔踱，又不可靠，糟糕透頂到千，造型丑陋，簡(jiǎn)直一無(wú)是處赴穗。
同時(shí)憔四，特斯拉電池不僅用于環(huán)保，還可以用于偏遠(yuǎn)地區(qū)——猶如固話和手機(jī)之間的關(guān)系般眉，傳統(tǒng)電源傳輸需要鋪設(shè)電纜了赵，而特斯拉電池并不需要，就像很多偏遠(yuǎn)地區(qū)不再需要固話甸赃。
于是柿汛，便宜而又“像藝術(shù)品掛在墻上”的3.8萬(wàn)塊Powerwall一推出后，隨即以限量銷(xiāo)售的形式被預(yù)訂一空。
今年1月络断，馬斯克稱(chēng)裁替，目前正在世界各地對(duì)這兩款電池進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)試，結(jié)果很樂(lè)觀貌笨。今年7月或8月份弱判，將會(huì)推出第二代Powerwall。
在商言商锥惋。馬斯克這么賣(mài)力吆喝電池產(chǎn)品昌腰，不僅僅是依靠賣(mài)電池賺錢(qián)，而是為了降低特斯拉電動(dòng)車(chē)制造成本膀跌，繼而擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售遭商。
因?yàn)镻owerwall也好，Powerpack也罷捅伤，這些電池跟特斯拉電動(dòng)車(chē)使用的電池是同款劫流。一旦能夠在家庭用戶中對(duì)特斯拉電池有大規(guī)模的需求，那么特斯拉左手將電池賣(mài)給普通家庭暑认，右手把電池用于電動(dòng)車(chē)困介，一舉兩得之下，批量生產(chǎn)的電池自然帶來(lái)成縮減蘸际，接著就降低了電動(dòng)車(chē)的整體制造成本座哩。
與汽油車(chē)不同，電動(dòng)車(chē)很難大規(guī)模降價(jià)粮彤，主要的原因就是電池成本的高居不下根穷。而與其他IT硬件尤其電腦芯片所不同，近十多年來(lái)导坟，電池生產(chǎn)在性能和成本上沒(méi)什么重大突破屿良，性?xún)r(jià)比不高，價(jià)格仍然顯得太貴惫周。
若把電動(dòng)車(chē)看作一個(gè)龐大的智能硬件尘惧，那么，芯片技術(shù)決定它能跑多快递递，而能量則決定它能跑多遠(yuǎn)——也就是喷橙，電池有多強(qiáng)，車(chē)就跑得多持久登舞。
特斯拉公司自成立以來(lái)年年虧損贰逾，僅僅在三年前的一個(gè)季度盈利而已。顯然菠秒，馬斯克渴望賺錢(qián)疙剑，大思路是讓電動(dòng)車(chē)價(jià)格更便宜，銷(xiāo)售量沖上去。
想讓電動(dòng)車(chē)的售價(jià)降下來(lái)言缤，唯一的辦法就是降低電池成本嚼蚀。在電池技術(shù)領(lǐng)域短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)重大突破時(shí)，就只有一種“簡(jiǎn)單粗暴”方式：大量生產(chǎn)轧简，大量出售驰坊，“爛大街般”的鋪天蓋地，通過(guò)超大規(guī)模經(jīng)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利哮独。
在“大量出售”方面拳芙，馬斯克使出了“揚(yáng)言拯救世界”的本領(lǐng)，他算了一筆貌似“荒誕”的賬：假如有1.6億臺(tái)特斯拉電池Powerpack投入使用皮璧，那么全美國(guó)都能實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能供電舟扎；如果有9億臺(tái)Powerpack在使用，加上太陽(yáng)能板悴务，全世界依靠碳排放提供能源的發(fā)電廠便都可以退役了睹限；倘若增長(zhǎng)到20億臺(tái)，則能讓全球居民從此不再使用汽油讯檐、燃料油和天然氣羡疗。
的確，出于全世界對(duì)環(huán)保的重視别洪，這樣的“忽悠”能帶來(lái)效果叨恨。而且，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)挖垛，目前痒钝，美國(guó)的太陽(yáng)能發(fā)電只占不到總電產(chǎn)量的1%，一旦突破現(xiàn)有的困難痢毒，空間相當(dāng)大送矩。
在“大量生產(chǎn)”方面，特斯拉在建造未來(lái)面積達(dá)約126萬(wàn)平方米的“千兆工廠”（現(xiàn)在已建面積為其中14%的17.7萬(wàn)平方米）哪替。等到千兆工廠建成后栋荸，體量將僅次于波音工廠——世界上規(guī)模最大的建筑。
在馬斯克看來(lái)凭舶，千兆工廠不是傳統(tǒng)的工廠晌块，而是特斯拉的一個(gè)產(chǎn)品，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)開(kāi)源库快，讓其他公司“加盟”參與復(fù)制10個(gè)以上這樣的工廠摸袁。
杰弗里（Jefferies）分析公司的咨詢(xún)師丹·多勒夫（Dan Dolev）預(yù)計(jì)钥顽，千兆工廠的大規(guī)模運(yùn)轉(zhuǎn)將幫助特斯拉把電池成本降低一半义屏，使得Model 3成為可能。
昨天，特斯拉宣布闽铐，確認(rèn)將于2016年3月31日舉辦發(fā)布會(huì)蝶怔，主角就是備受期待的首款面向消費(fèi)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)Model 3。
Model 3的預(yù)計(jì)售價(jià)為不高于3.5萬(wàn)美元兄墅，且其續(xù)航里程并不遜色于Model S太多——預(yù)計(jì)一次充電可以支持至少200英里(約合322公里)踢星，可能還會(huì)更長(zhǎng)。那么隙咸，真正背后的主角是電池沐悦，它主宰著續(xù)航能力的強(qiáng)弱。
話又說(shuō)回來(lái)五督，電池固然重要藏否，但至于耗資巨大地造一個(gè)千兆工廠出來(lái)嗎？尤其對(duì)于連年虧損的特斯拉來(lái)說(shuō)充包，不應(yīng)該在花錢(qián)方面更謹(jǐn)慎些么副签？
2015年，特斯拉賣(mài)出了5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)基矮。馬斯克說(shuō)淆储，就算特斯拉買(mǎi)下當(dāng)今世界上所有的鋰離子電池，每年最多也只能生產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)家浇，而特斯拉期望的目標(biāo)是每年50萬(wàn)輛本砰，甚至是年產(chǎn)75萬(wàn)輛。所以蓝谨，“為什么不直接建造一個(gè)巨型工廠將經(jīng)濟(jì)效益最大化呢灌具？”
然而，特斯拉現(xiàn)在主要電池供應(yīng)商日本松下公司譬巫，旗下電池業(yè)務(wù)只為集團(tuán)貢獻(xiàn)了3.1%的利潤(rùn)——可見(jiàn)電池還不是“盈利奶趴ч梗”的生意。
還有芦昔，電池生產(chǎn)雖然是整個(gè)“特斯拉商業(yè)生態(tài)”的一部分诱贿，但整個(gè)生態(tài)就是繃緊的環(huán)環(huán)相扣，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)任何差池：電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量要有保證咕缎，電池的質(zhì)量和產(chǎn)量也必須有保證珠十，否則又陷入此前九死一生的境地。
馬斯克這么大手筆投入凭豪，假如他想讓特斯拉最終實(shí)現(xiàn)獨(dú)立生存電池焙蹭，未來(lái)幾年將會(huì)有多少動(dòng)蕩，波折更是必經(jīng)之路嫂伞。
《快公司》對(duì)此的評(píng)價(jià)是：一個(gè)讓電動(dòng)車(chē)變得性感孔厉、讓商業(yè)太空旅游成為現(xiàn)實(shí)的男人拯钻，現(xiàn)在殺入一團(tuán)亂麻的電池制造業(yè)——這是馬斯克此生最大膽的賭博。
