——中車株洲所紀(jì)念電力機(jī)車晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓45周座談會(huì)上的講話

樓修力

電力機(jī)車發(fā)展里程碑

樓修力

一臊泰、引言

? 在所慶60周年來臨之際，回顧當(dāng)年艱辛歷程，首先是感恩朝氓，感謝株洲所的培養(yǎng)、鍛煉和信任，給了我一個(gè)發(fā)揮技術(shù)專長(zhǎng)的平臺(tái)和機(jī)會(huì)赵哲。

回想四十五年前待德，也就是1973年，到底發(fā)生了什么大事枫夺，值得我們大家來回顧将宪？首先我們要回顧一下1959～1979年我國(guó)干線電力機(jī)車二十年的發(fā)展大事表，這是機(jī)車車輛工業(yè)卅年中記載的橡庞。

1959年韶山1型1號(hào)車出廠(講得確切一點(diǎn)是1958年12月28日在湖南湘潭電機(jī)廠落成);1968年8號(hào)車出廠较坛，基本定型;1973年韶山1型31號(hào)機(jī)車進(jìn)行晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓(可控轉(zhuǎn)換硅機(jī)組)改造。

前兩件大事大家都知道扒最，但1973年8月韶山1型31號(hào)機(jī)車采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓改造燎潮，是中國(guó)電力機(jī)車發(fā)展里程碑，時(shí)間久遠(yuǎn)扼倘，知道的人就不多了确封。這就是我們?cè)谥熊囍曛匏ㄋ苣甏髴c到來之際，要開紀(jì)念韶山1型電力機(jī)車晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓誕生45周年座談會(huì)的主要原因再菊。

感謝中車株洲所領(lǐng)導(dǎo)在百忙中召開這次紀(jì)念座談會(huì)爪喘，讓我有機(jī)會(huì)在座談會(huì)上發(fā)表"電力機(jī)車發(fā)展里程碑"的講話。關(guān)于這件事纠拔，原南車集團(tuán)董事長(zhǎng)趙小剛在他的新著“與速度同行--親歷鐵路工業(yè)四十年”中秉剑，寫道:“1973年8月這種(50O安，1200伏)晶閘管被用到SS1型31號(hào)車的改造工程上稠诲，大獲成功侦鹏，這是我國(guó)第二代晶閘管相控電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)技術(shù)替代的開始”。作為中車株洲所長(zhǎng)期工作后升任的南車董事長(zhǎng)臀叙，用"大獲成功"來表述略水，表達(dá)了對(duì)中車株洲所的至愛，這是完全可以理解的劝萤！

二渊涝，電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓和無級(jí)調(diào)速的關(guān)鍵一步

自 1969年10月，國(guó)產(chǎn)韶山1型電力機(jī)車在成都局馬角壩機(jī)務(wù)段運(yùn)用以來床嫌，充分顯示了它的優(yōu)越性:拉得多跨释、跑得快、構(gòu)造簡(jiǎn)單厌处、容易掌握鳖谈，在完成國(guó)家的運(yùn)輸任務(wù)及支援大西南建設(shè)中，做出了巨大的貢獻(xiàn)阔涉。

但出廠比較早的小號(hào)機(jī)車(指60號(hào)及以下)還存在調(diào)壓開關(guān)短路燒損的慣性"放炮"故障缆娃，也就是人們常說"三大件”老大難問題之一捷绒。馬角壩機(jī)務(wù)段，共有三十九臺(tái)類似8號(hào)車的小號(hào)應(yīng)用車龄恋，總共50多臺(tái)機(jī)車疙驾，每天約有27臺(tái)左右的應(yīng)用車凶伙。1971年由于調(diào)壓開關(guān)燒損慣性“放炮”故障郭毕，而引起17次機(jī)坡重大事故，嚴(yán)重威脅寶成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全函荣。

1972年10月馬角壩段技術(shù)室主任鄭樹選來株洲尋求解決方案显押。先到工廠，要求將過渡電抗器轉(zhuǎn)換改為大號(hào)車那樣的硅整流器轉(zhuǎn)換機(jī)組傻挂，由于無法改主變壓器而不能實(shí)現(xiàn)乘碑。又來到株洲所尋求解決，得到株洲所領(lǐng)導(dǎo)傅志寰金拒，時(shí)任生產(chǎn)組組長(zhǎng)的熱情接待兽肤、立即指定有專業(yè)技能的工程技術(shù)人員組成專題組，進(jìn)行專題研究绪抛，提出解決辦法资铡。通過協(xié)商，由株洲所負(fù)責(zé)研究設(shè)計(jì)幢码，馬角壩段負(fù)責(zé)裝車攺造和試運(yùn)笤休，工廠修改調(diào)壓開關(guān)。我有幸作為晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓控制系統(tǒng)的主持人症副，提出了采用晶閘管可控過渡裝置的三個(gè)解決方案店雅，即9位8段調(diào)方案，17位方案和33位方案贞铣，得了專題組的認(rèn)同闹啦。

1973年1月株洲所指派主持控制技術(shù)的樓修力帶著親自設(shè)計(jì)的三個(gè)解決方案，到馬角壩段征求意見辕坝，最后大家一致同意采用晶閘管9位8段調(diào)的級(jí)間平滑調(diào)壓方案亥揖。這就是后來所說的中國(guó)第一次采用500安晶閘管並具有恒流啟動(dòng)、最高電壓限制的級(jí)間平滑調(diào)壓方案圣勒》驯洌回所后立即開展精心施工設(shè)計(jì)和地面試驗(yàn)。

改造方案由晶閘管機(jī)組圣贸、調(diào)壓開關(guān)改造和控制系統(tǒng)構(gòu)成挚歧。晶閘管機(jī)組采用6只500A 1200∨晶閘管并聯(lián)和6只500A 1200V二極管并聯(lián)組成。調(diào)壓開關(guān)的相應(yīng)改造工作由株洲廠鄒品元負(fù)責(zé)吁峻。1973年在電力機(jī)車上首次使用株洲所上一年試制成功的500安晶閘管元件滑负，樓工提出了裝車元件的一紙具體技術(shù)要求在张，彼時(shí)，無論對(duì)元件本身的技術(shù)要求矮慕、還是控制觸發(fā)和保護(hù)都是新事物帮匾。控制系統(tǒng)由電流調(diào)節(jié)器痴鳄、最高電壓限制器瘟斜、邏輯電路、移相和脈沖放大電路痪寻、自動(dòng)升位電路等環(huán)節(jié)組成螺句。6個(gè)大功率晶閘管并聯(lián)要求觸發(fā)脈沖前沿陡、觸發(fā)功率大橡类，並要求7500Ⅴ的隔離耐壓蛇尚。電力機(jī)車牽引電機(jī)恒流和限壓的實(shí)現(xiàn)，從根本上改變了以往有級(jí)調(diào)壓機(jī)車的起動(dòng)和調(diào)速方式顾画，實(shí)現(xiàn)了級(jí)間平滑調(diào)壓和無級(jí)調(diào)速取劫。

1973年7月投產(chǎn)二套SS1級(jí)間平滑調(diào)壓裝置，其中一套留作株洲所試驗(yàn)車間地面機(jī)車試驗(yàn)專用研侣。首先在試驗(yàn)車間進(jìn)行1:1的地面試驗(yàn)谱邪。另一套于同年8月2日運(yùn)扺馬角壩段，通過七天時(shí)間完成裝車改造义辕。

1973年8月15日在韶山1型31號(hào)機(jī)車上試運(yùn)成功虾标。

1974年7月還進(jìn)行了牽引試驗(yàn)和故障運(yùn)行試驗(yàn)，以比較改造后機(jī)車較之改造前機(jī)車性能的改進(jìn)和提高灌砖，其中起動(dòng)牽引力提高了13%~18%璧函。

該課題來自運(yùn)輸生產(chǎn)第一線，其目的是的要解決調(diào)壓開關(guān)觸頭燒損引起的機(jī)坡事故基显，即解決調(diào)壓開關(guān)"放炮"慣性故障蘸吓。用株洲所1972年新開發(fā)的500安1200伏元件，六個(gè)並聯(lián)撩幽，同時(shí)觸發(fā)库继，二組十二個(gè)控制4200千瓦的功率，在徹底實(shí)現(xiàn)調(diào)壓開關(guān)無電弧轉(zhuǎn)換的同時(shí)實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車晶閘管平滑調(diào)壓和無級(jí)調(diào)速窜醉！這在電力機(jī)車發(fā)展早期的試制試驗(yàn)階段宪萄，是重大的技術(shù)突破和自主技術(shù)創(chuàng)新。

在安全運(yùn)行11萬公里后榨惰，于1975年3月鐵道部在成都局馬角壩機(jī)務(wù)段召開鑒定會(huì)拜英，鐵道部?jī)?nèi)專家教授和領(lǐng)導(dǎo)共40多人參加，株洲所張茂隆琅催，龐亁令居凶，夏寅和我4人參加虫给，我在會(huì)上作設(shè)計(jì)試制和改進(jìn)匯報(bào)，鑒定組經(jīng)添乘31號(hào)侠碧，聽取匯報(bào)和審閱文件抹估，通過部級(jí)鑒定。並作為新產(chǎn)品重點(diǎn)推廣弄兜，株洲所當(dāng)年由夏寅主持出版了《機(jī)車電傳動(dòng)》1975年No2药蜻，總14期SS1031號(hào)機(jī)車專輯，所長(zhǎng)張茂隆主持全所協(xié)調(diào)會(huì)挨队，當(dāng)年生產(chǎn)5套級(jí)間平滑調(diào)壓裝置谷暮。直到1976年蒿往，包括8號(hào)車在內(nèi)的9臺(tái)小號(hào)電力機(jī)車得到推廣盛垦，日復(fù)一日奔馳在寶成鐵路上，8號(hào)車為代表的的再改進(jìn)是株洲所的集體成果瓤漏，也是株洲所人引以自豪的腾夯，為后來采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)的第二代電力機(jī)車尊定了技術(shù)基礎(chǔ)，開創(chuàng)了雛形蔬充，星火燎原蝶俱、直到本世紀(jì)初，晶閘管一直作為電力機(jī)車牽引控制的"機(jī)芯”饥漫，是株洲所為電力機(jī)車提供核心技術(shù)的典型榨呆，在電力機(jī)車發(fā)展史上具有里程碑式的重要?dú)v史意義。? ? ? ? ?

我的恩師王堯老師庸队，曾親自在上海交大給我們講授電力機(jī)車控制課程积蜻，他給予了更高的評(píng)價(jià):韶山1型晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓從研發(fā)到投產(chǎn)是劃時(shí)代意義的進(jìn)步！鐵道部電力機(jī)車主管工程師許國(guó)強(qiáng)老前輩彻消，他親自參加1975年3月鐵道部鑒定會(huì)竿拆，作為行之有效的創(chuàng)新方案大力推廣，他說:級(jí)間調(diào)壓簡(jiǎn)單可靠宾尚，小號(hào)車能改丙笋，大號(hào)車能改，新造車也能改煌贴。他在1988年6月韶山4型鑒定會(huì)上盛贊這件事御板，如果當(dāng)初沒有樓修力這樣搞那樣搞，我們是不會(huì)牛郑、也不敢下達(dá)SS3和SS4型的設(shè)計(jì)任務(wù)書的怠肋。這實(shí)際上是盛贊株洲所自力更生，勇于技術(shù)突破和創(chuàng)新井濒，敢為人先的首創(chuàng)精神灶似！

試用列林、試驗(yàn)和改進(jìn)：自1973年8月15日第一次試用成功，到開始的27971公里期間共發(fā)生四次故障酪惭，其中兩次屬人為原因;還有兩次屬經(jīng)驗(yàn)不足希痴，一次在1973年9月3日運(yùn)行2236公里時(shí)，由于調(diào)壓開關(guān)聯(lián)鎖觸頭丅K45接觸不良春感，致使晶閘管觸發(fā)系統(tǒng)不能工作砌创，剛開始使用不久司機(jī)也沒有經(jīng)驗(yàn)，沒有注意到導(dǎo)通指示表顯示封鎖狀態(tài)鲫懒，當(dāng)調(diào)壓開關(guān)再升到高級(jí)位時(shí)嫩实，導(dǎo)致將晶閘管正向擊穿的嚴(yán)重事故。經(jīng)事故分析和研究窥岩，作出改進(jìn)措施如下:①增加強(qiáng)迫觸發(fā)保護(hù)系統(tǒng)甲献，當(dāng)晶閘管兩端正向電壓達(dá)到500伏時(shí)就自動(dòng)導(dǎo)通，避免因電壓過高而正問擊穿;②改變調(diào)壓開關(guān)聯(lián)鎖觸點(diǎn)的工況颂翼，原來是觸點(diǎn)閉合時(shí)電子電路發(fā)出觸發(fā)脈沖晃洒，現(xiàn)改為觸點(diǎn)斷開時(shí)發(fā)出觸發(fā)脈沖，避免聯(lián)鎖觸點(diǎn)接觸不良產(chǎn)生的問題; ③重要的聯(lián)鎖觸點(diǎn)改成雙觸點(diǎn)朦乏，以保證接觸可靠球及。經(jīng)過這次改進(jìn)和完善，不僅克服了上述的故障呻疹，而且系統(tǒng)的保護(hù)和可靠性得到了進(jìn)一步的提高吃引。

? ? 在1974年1月26日，當(dāng)運(yùn)行到27971公里時(shí)刽锤，又發(fā)生了一次脈沖電源變壓器副邊繞組抽頭絕緣擊穿的故障镊尺。這次故障，經(jīng)分析探討姑蓝，又作了四項(xiàng)改進(jìn):①將脈沖變壓器分為兩個(gè)相互獨(dú)立的變壓器;②快速熔斷器由250Ⅴ320A改為500∨320A鹅心，提高額定電壓;③在每一個(gè)晶閘管控制極上加裝一個(gè)隔離二極管，把各控制極隔開纺荧，防止一個(gè)元件故障波及其他元件;④為防止在脈沖功率放大管發(fā)生短路故障時(shí)旭愧，使晶閘管控制極漏電流增加而損壞晶閘管，在控制極上增加一個(gè)箝位二極管宙暇。這次故障改進(jìn)后输枯，一直到1975年3月27日-31日鑒定會(huì)，又運(yùn)行了88091公里占贫，沒有發(fā)生過任何故障桃熄，總運(yùn)行旅程達(dá)到11,6萬公里。

? ? 為了考核晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓的可靠性和機(jī)車性能的改進(jìn)型奥，在1974年7月進(jìn)行了牽行試驗(yàn)和故障運(yùn)行試驗(yàn)瞳收，同年12月又去寶雞電力機(jī)車段作了抗干擾試驗(yàn)碉京。牽引試驗(yàn)表明，比改造前機(jī)車和裝有二極管過渡硅機(jī)組的機(jī)車比較螟深，功率發(fā)揮好谐宙，起動(dòng)牽行力分別提高13%-18%;牽引2600噸在12‰坡道上仃車起動(dòng)比較順利，走行1000米后的速度界弧，分別大12-15公里/小時(shí)凡蜻。還作了牽引客車的沖動(dòng)試驗(yàn)，由三名司機(jī)分別操縱十二個(gè)起仃站垢箕，列車尾部效置三個(gè)沖動(dòng)試驗(yàn)棒划栓，沒有發(fā)生跌落，得到旅客和列車乘務(wù)員的好評(píng)条获。值得一提的忠荞，還作了故障運(yùn)行試驗(yàn)。人為使晶閘管自動(dòng)觸發(fā)系統(tǒng)停止工作月匣，試驗(yàn)表明機(jī)車運(yùn)行正常钻洒，即證明強(qiáng)迫觸發(fā)保護(hù)系統(tǒng)工作可靠奋姿。

? ? 提高晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓的可靠性工作：1979年全國(guó)組織質(zhì)量月活動(dòng)锄开，我所由所黨委書記帶隊(duì)去成都局馬角壩機(jī)務(wù)段段訪，這是韶山1型級(jí)間平滑調(diào)壓已小批量應(yīng)用多年称诗，改進(jìn)成果已推廣到SS3型采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓萍悴，正是在SS3試驗(yàn)不太順利的時(shí)刻，馬角壩機(jī)務(wù)段小批量應(yīng)用的SS1級(jí)間平滑調(diào)壓機(jī)車也出現(xiàn)故障寓免，因此株洲所內(nèi)外壓力很大癣诱。為此株洲所領(lǐng)導(dǎo)非常招急，及時(shí)派出以科研科科長(zhǎng)帶隊(duì)的包括總體線路袜香、半導(dǎo)體撕予、試制車間的科研人員，到現(xiàn)場(chǎng)去解決問題蜈首，三個(gè)多月過去了实抡，人員去了好幾批，恰是一籌莫展欢策、無功而返吆寨，怎么辦？當(dāng)時(shí)株洲所所長(zhǎng)丁愛國(guó)想到了已在情報(bào)室工作的原設(shè)計(jì)人員樓修力踩寇，立即親自找我商量啄清，要我去現(xiàn)場(chǎng)解決問題，我接到任務(wù)后立即開展工作俺孙，了解情況辣卒，分析和查找資料掷贾。根據(jù)當(dāng)時(shí)所長(zhǎng)介紹的情況、提供的資料和我多年從事晶閘管控制技術(shù)的經(jīng)驗(yàn):提出先在所內(nèi)進(jìn)行地面試驗(yàn)荣茫，提高系統(tǒng)擾干擾的能力胯盯，地面試驗(yàn)通過后，再到馬角壩段去解決問題计露。終于地面試驗(yàn)很成功博脑，我們情報(bào)研究室包括我一起共4個(gè)同事，帶著符合要求的晶閘管備品票罐，總共前后不到半個(gè)月叉趣，徹底的解決了韶山1型晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓的系統(tǒng)可靠性問題。我作為株洲所的一員该押，一切聽從領(lǐng)導(dǎo)安排疗杉，哪里需要就戰(zhàn)斗到哪里〔侠瘢總之解鈴還需系鈴人!當(dāng)年情報(bào)室又得了一個(gè)優(yōu)秀情報(bào)服務(wù)項(xiàng)目獎(jiǎng)烟具。

? ? 三、思考?

我提出三個(gè)問題:希望大家一起來思考奠蹬。一朝聋、為什么1968年基本定型的ＳＳ1型008號(hào)車要改級(jí)間平滑調(diào)壓？二囤躁、為什么電力機(jī)車?yán)锨拜吺Y之驥副處長(zhǎng)在1976年提出先將ＳＳ1型電力機(jī)車改級(jí)間平滑調(diào)壓（后來的ＳＳ3型電力機(jī)車）冀痕。三、級(jí)間平滑調(diào)壓名稱是如何產(chǎn)生出來的狸演？

首先回答第一個(gè)問題:株洲電力機(jī)車研究所協(xié)同成都局言蛇、株洲電力機(jī)車工廠，于1973年8月15日成功改造了一臺(tái)SS1型31號(hào)晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓電力機(jī)車宵距，1975年3月經(jīng)鐵道部鑒定腊尚，作為當(dāng)年鐵道部重點(diǎn)新技術(shù)項(xiàng)目推廣，它徹底實(shí)現(xiàn)無電弧满哪，解決了SS1型60號(hào)機(jī)車之前的小號(hào)機(jī)車存在的調(diào)壓開關(guān)燒損問題婿斥，也就是徹底解決了成都鐵路局小號(hào)機(jī)車的慣性故障，即調(diào)壓開關(guān)“放炮”問題翩瓜。調(diào)壓開關(guān)成為半永久性產(chǎn)品受扳。在用晶閘管解決調(diào)壓開關(guān)燒損的同時(shí)鹿寻，由于采用九位八段調(diào)的晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓伞插，采用恒流起動(dòng)和最大電壓1500伏限制的自動(dòng)環(huán)節(jié)擎析，具有了當(dāng)代晶閘管電力機(jī)車具有的一切優(yōu)點(diǎn)，而且是九位八段調(diào)哑诊，功率因數(shù)比進(jìn)口晶閘管機(jī)車高繁莹，諧波干擾小丈秩，1974年的機(jī)車性能試驗(yàn)表明狮辽，起動(dòng)牽引力提高13%~18%，晶閘管元件用得少赖舟，適合我國(guó)電力電子技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況蓬戚。由于具有以上優(yōu)點(diǎn)，不難看出宾抓，1968年基本定型的SS1型8號(hào)電力機(jī)車要改成31號(hào)那樣的機(jī)車了子漩。而且還進(jìn)行了小號(hào)車的小批量改造，這是我回答的第一個(gè)問題石洗〈逼茫總之改的原因:一，不改不行(1971年由于調(diào)壓開關(guān)燒損讲衫，機(jī)坡事故17次)缕棵，二，是性能好涉兽。請(qǐng)大家注意招驴，SS1008號(hào)是十年磨成的一劍，是中國(guó)鐵路人的光榮枷畏，2003年别厘，該車已在北京鐵路博物館展出。我們株洲所人矿辽，長(zhǎng)江后浪推前浪丹允，一代新人換舊人，是值得慶賀的袋倔！

下面回答第二個(gè)問題：31號(hào)在安全運(yùn)行11.6萬公里后，于1973年3月鑒定折柠，然后重點(diǎn)推廣宾娜，關(guān)于SS1031號(hào)機(jī)車，《機(jī)車電傳動(dòng)》于1975年NO2期專輯扇售，總第14期前塔，有詳細(xì)報(bào)導(dǎo)。1976年1月9日-13日承冰，在株洲電力機(jī)車工廠华弓，當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)稱田心機(jī)廠，鐵道部工業(yè)總公司由蔣之驥副處長(zhǎng)主持召開電力機(jī)車質(zhì)量座談會(huì)困乒，整整五天寂屏，鐵道部?jī)?nèi)專家、教授和領(lǐng)導(dǎo)出席，商討電力機(jī)車如何提高質(zhì)量迁霎，適應(yīng)輪乘制的需要吱抚，會(huì)上以許國(guó)強(qiáng)為首的領(lǐng)導(dǎo)和專家，提出將韶山1型新造力機(jī)車改為級(jí)間平滑調(diào)壓考廉，即31號(hào)車方式秘豹，蔣處長(zhǎng)在同年12月建議;考慮當(dāng)前電力機(jī)車發(fā)展的急需和我國(guó)電力電子技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況，提出了先將韶山1型電力機(jī)車改為晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓(后來的SS3型電力機(jī)車)昌粤，得到鐵鐵道部的認(rèn)可既绕。1977年鐵道部下任務(wù)書，1978第一臺(tái)SS3型落成涮坐，這就是SS3型電力機(jī)車由來的時(shí)間脈絡(luò)岸更。也就是我要回答的第二個(gè)問題。

再回答第三個(gè)問題膊升，級(jí)間平滑調(diào)壓的名稱是如何叫出來的?首先要追溯到1973年1月怎炊，:株洲所指派主持電力機(jī)車采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓控制技術(shù)的樓修力，帶著親自設(shè)計(jì)的三個(gè)方案廓译，即九位八段調(diào)方案评肆，33位方案和17位方案，經(jīng)與成都局馬角壩段共同研究非区，商定采用九位八段調(diào)方案瓜挽，這個(gè)方案的本質(zhì)是采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓和無級(jí)調(diào)速。但名稱如何定征绸，值到1973年3月27日久橙，鐵道部召開鑒定會(huì)，樓修力在會(huì)上作設(shè)計(jì)和改進(jìn)情況匯報(bào)時(shí)才定下來管怠。原稿幾經(jīng)修改淆衷，最后才確定用級(jí)間平滑調(diào)壓(見圖3發(fā)言稿原稿照片)，級(jí)間平滑調(diào)壓正式出現(xiàn)在1975年第二期《機(jī)車電傳動(dòng)》SS1031機(jī)車專輯上渤弛，在"級(jí)間平滑調(diào)壓的電子控制系統(tǒng)“中祝拯。蔣處長(zhǎng)建議的先將SS1電力機(jī)車改"級(jí)間平滑調(diào)壓"的思想，不是天上掉下來的她肯，更不是頭腦中固有的佳头！這是株所人1973年8月15日31號(hào)機(jī)車成功改造，小批推廣后才產(chǎn)生出來的晴氨。也是1976年1月9日~13日株洲廠座談會(huì)專家們的建議康嘉。也就是說只有1973年8月15的SS1晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓，才有蔣處長(zhǎng)1976年12月的建議:先將SS1型電力機(jī)車改級(jí)間平滑調(diào)壓(日后的SS3型電力機(jī)車)籽前，得到鐵道部的識(shí)認(rèn)可亭珍。因此敷钾，也才有1978年的第一臺(tái)SS3型晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓電力機(jī)車。

值得提出的是：株洲所新老領(lǐng)導(dǎo)都非常尊重知識(shí)和人才块蚌。老部長(zhǎng)傅志寰親自領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目闰非，多次家訪和我促膝談心，鼓勵(lì)我們圓滿完成課題峭范，現(xiàn)任董事長(zhǎng)李東林非常關(guān)心中車株洲所晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓誕生45周年座談會(huì)的召開财松，"也是所的工作之一“，所長(zhǎng)楊首一到會(huì)祝賀纱控，並與全體與會(huì)人員合影辆毡，得到副所長(zhǎng)劉建勛的大力支持。一代一代的所領(lǐng)導(dǎo)尊重知識(shí)和人才甜害，倡導(dǎo)成事精神和企業(yè)文化舶掖，這就是中車株洲疑聚力和永續(xù)輝煌的源泉！?