? 樓修力在中車株洲所韶山1型晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓誕生45周年座談會(huì)上的講話(全文)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2018.8.30
各位領(lǐng)導(dǎo)啊送、各位專家：
今天這個(gè)座談會(huì)，簡(jiǎn)稱韶山1級(jí)間平滑調(diào)壓座談會(huì)。我們回顧45年前電力機(jī)車發(fā)展和創(chuàng)新。
首先感謝會(huì)議籌備的聯(lián)合主辦單位：中車株洲所黨群工作部和所老年科協(xié)涂炎，感謝科協(xié)主席医吊、原黨委書記鄧恢金，感謝會(huì)議主辦單位在株洲所領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下猛遍、在建所60周年即將來臨之際，召開這次座談會(huì)号坡，感謝中車株洲所所長楊首一到會(huì)祝賀懊烤，感謝上海交大校友會(huì)株洲分會(huì)會(huì)長李江紅博士到會(huì)和祝賀】矶眩回顧昔日的奮斗歷程腌紧，展望未來的輝煌。
中華民族有五千年悠久歷史畜隶，有優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化壁肋，飲水思源就是其中之一。
一籽慢、引言
回想四十五年前浸遗，也就是1973年，到底發(fā)生了什么大事箱亿，值得我們大家來紀(jì)念跛锌？首先我們要回顧一下1959-1979年我國干線電力機(jī)車的發(fā)展大事表，這是機(jī)車車輛工業(yè)卅年中記載的届惋。
1959年韶山1型1號(hào)車出廠(講得確切一點(diǎn)是1958年12月28日在湖南湘潭電機(jī)廠落成);1968年8號(hào)車出廠髓帽，基本定型;1973年韶山1型31號(hào)進(jìn)行晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓(可控轉(zhuǎn)換硅機(jī)組)改造菠赚。
前面二件大事大家都知道，但1973年8月韶山1型31號(hào)進(jìn)行晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓改造成功郑藏，是中國電力機(jī)車發(fā)展里程碑衡查，時(shí)間久遠(yuǎn)，知道的人就不多了必盖。這就是我們?cè)谥熊囍曛匏ㄋ苣甏髴c到來之際要開紀(jì)念會(huì)的主要原因拌牲。
關(guān)于這件事，原南車集團(tuán)董事長趙小則在他的新著《與速度同行--親歷鐵路工業(yè)四十年》中歌粥，寫道:“1973年8月這種(500安们拙，1200伏)晶閘管被用到SS1型31號(hào)車的改造工程上，大獲成功阁吝，這是我國第二代晶閘管相控電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)技術(shù)替代的開始”砚婆。
二、回顧?
自 1969年10月突勇，國產(chǎn)韶山1型電力機(jī)車在成都局馬角壩機(jī)務(wù)段運(yùn)用以來装盯，充分顯示了它的優(yōu)越性:拉得多、跑得快甲馋、構(gòu)造簡(jiǎn)單埂奈、容易掌握，在完成國家的運(yùn)輸任務(wù)及支援大西南建設(shè)中定躏，做出了巨大的貢獻(xiàn)账磺。
但出廠比較早的小號(hào)機(jī)車(指60號(hào)及以下)還存在調(diào)壓開關(guān)短路燒損的慣性"放炮"故障，也就是人們常說"三大件”老大難問題之一痊远。馬角壩機(jī)務(wù)段垮抗，共有三十九臺(tái)類似8號(hào)車的小號(hào)應(yīng)用車，總共50多臺(tái)機(jī)車碧聪，每天約有27臺(tái)左右的應(yīng)用車冒版。1971年由于調(diào)壓開關(guān)燒損慣性“放炮”故障，而引起17次機(jī)坡重大事故逞姿，嚴(yán)重威脅寶成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全辞嗡。
? 1972年10月馬角壩段技術(shù)室主任鄭樹選來株洲尋求解決方案。先到工廠滞造，要求將過渡電抗器轉(zhuǎn)換改為大號(hào)車那樣的硅整流器轉(zhuǎn)換機(jī)組续室。由于無法改主變壓器而不能實(shí)現(xiàn)，又來到株洲所尋求解決谒养，株洲所領(lǐng)導(dǎo)急運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)之所急挺狰，想運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)之所想，熱情接待、積極響應(yīng)她渴。立即指定有專業(yè)技能的工程技術(shù)人員組成專題組达址，進(jìn)行專題研究蔑祟，提出解決辦法趁耗。通過協(xié)商，由株洲所負(fù)責(zé)研究設(shè)計(jì)疆虚，馬角壩段負(fù)責(zé)裝車攺造和試運(yùn)苛败，工廠修改調(diào)壓開關(guān)。我有幸作為系統(tǒng)控制的主持人径簿，提出了采用晶閘管過渡裝置的三個(gè)解決方案罢屈，即9位8段調(diào)方案，17位方案和33位方案篇亭，得了專題組的認(rèn)同缠捌。
1973年1月株洲所派樓修力帶著親自設(shè)計(jì)的三個(gè)解決方案，到馬角壩段征求意見译蒂，(展示保存45年的三方案原設(shè)計(jì)圖紙)曼月。最后大家一致同意采用晶閘管9位8段調(diào)的級(jí)間平滑調(diào)壓方案。這就是后來所說的中國第一次采用500安晶閘管並具有恒流啟動(dòng)柔昼、最高電壓限制的級(jí)間平滑調(diào)壓方案哑芹。回所后立即開展精心施工設(shè)計(jì)和地面試驗(yàn)捕透。
? 改造方案由晶閘管機(jī)組聪姿、調(diào)壓開關(guān)改造和控制系統(tǒng)構(gòu)成。晶閘管機(jī)組采用6只500A1200∨晶閘管并聯(lián)和6只500A1200V二極管并聯(lián)組成乙嘀。調(diào)壓開關(guān)的相應(yīng)改造工作由株洲廠鄒品元負(fù)責(zé)末购。1973年在電力機(jī)車上首次使用，無論對(duì)元件本身的技術(shù)要求虎谢、還是控制觸發(fā)和保護(hù)都是新事物招盲。控制系統(tǒng)由電流調(diào)節(jié)器嘉冒、最高電壓限制器曹货、邏輯電路、移相和脈沖放大電路讳推、自動(dòng)升位電路等環(huán)節(jié)組成顶籽。6個(gè)大功率晶閘管并聯(lián)要求觸發(fā)脈沖前沿陡、觸發(fā)功率大银觅，並要求7500Ⅴ的隔離耐壓礼饱。電力機(jī)車牽引電機(jī)恒流和限壓的實(shí)現(xiàn)，從根本上改變了以往有級(jí)調(diào)壓機(jī)車的起動(dòng)和調(diào)速方式，實(shí)現(xiàn)了級(jí)間平滑調(diào)壓和無級(jí)調(diào)速镊绪。
? 1973年7月投產(chǎn)二套SS1級(jí)間平滑調(diào)壓裝置匀伏，其中一套留作株洲所試驗(yàn)車間地面機(jī)車試驗(yàn)專用。首先在試驗(yàn)車間進(jìn)行1:1的地面試驗(yàn)蝴韭。另一套于同年8月2日運(yùn)扺馬角壩段够颠，通過七天時(shí)間完成裝車改造。
1973年8月15日在韶山1型31號(hào)機(jī)車上試運(yùn)成功榄鉴。
? 1974年7月還進(jìn)行了牽引試驗(yàn)和故障運(yùn)運(yùn)行試驗(yàn)履磨，以比較改造后機(jī)車較之改造前機(jī)車性能的改進(jìn)和提高，其中起動(dòng)牽引力提高了13%~18%庆尘。
該課題來自運(yùn)輸生產(chǎn)第一線剃诅，其目的是的要解決調(diào)壓開關(guān)觸頭燒損引起的機(jī)坡事故，即解決調(diào)壓開關(guān)"放炮"慣性故障驶忌。用株洲所1972年新開發(fā)的500安1200伏元件矛辕，六個(gè)並聯(lián)，同時(shí)觸發(fā)付魔，二組十二個(gè)控制42O0千瓦的功率聊品，在徹底實(shí)現(xiàn)調(diào)壓開關(guān)無電弧轉(zhuǎn)換的同時(shí)實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車晶閘管平滑調(diào)壓和無級(jí)調(diào)速！試問抒抬，這在電力機(jī)車發(fā)展早期的試制試驗(yàn)階段杨刨，不是重大的技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新晌端，又是什么呢氏仗？難怪趙董事長用"大獲成功“來形容！
我的恩師王堯老師档礁，曾親自在上海交大給我們講授電力機(jī)車控制課程惠勒，他給予了更高的評(píng)價(jià):韶山1型晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓從研發(fā)到投產(chǎn)是劃時(shí)代意義的進(jìn)步赚抡！鐵道部電力機(jī)車主管工程師許國強(qiáng)老前輩，他親自參加1975年3月鐵道部鑒定會(huì)纠屋，作為行之有效的創(chuàng)新方案大力推廣涂臣，他說:級(jí)間調(diào)壓簡(jiǎn)單可靠，小號(hào)車能改售担，大號(hào)能改赁遗，新造也能改。他在1988年6月韶山4型鑒定會(huì)上盛贊這件事族铆，如果當(dāng)初沒有樓修力這樣搞那樣搞岩四，我們是不會(huì)、也不敢下達(dá)SS3和SS4型的設(shè)計(jì)任務(wù)書的哥攘。這實(shí)際上是盛贊株洲所自力更生剖煌，勇于技術(shù)突破和創(chuàng)新材鹦，敢為人先的首創(chuàng)精神！
三耕姊、思考?
我提出三個(gè)問題:希望大家一起來思考桶唐。一，為什么1968年基本定型的ＳＳ1型008號(hào)車要改級(jí)間平滑調(diào)壓茉兰？二尤泽、為什么電力機(jī)車?yán)锨拜吺Y之驥副處長在1976年提出先將ＳＳ1型電力機(jī)車改級(jí)間平滑調(diào)壓（后來的ＳＳ3型電力機(jī)車）。三邦邦，級(jí)間平滑調(diào)壓名稱是如何產(chǎn)生出來的安吁？
首先回答第一個(gè)問題:株洲電力機(jī)車研究所協(xié)同成都局醉蚁、株洲電力機(jī)車工廠燃辖，于1973年8月15日成功改造了一臺(tái)SS1型31號(hào)晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓電力機(jī)車，1975年3月經(jīng)鐵道部鑒定网棍，作為當(dāng)年鐵道部重點(diǎn)新技術(shù)項(xiàng)目推廣黔龟，它徹底實(shí)現(xiàn)無電弧，解決了SS1型60號(hào)機(jī)車之前的小號(hào)機(jī)車存在的調(diào)壓開關(guān)燒損問題滥玷，也就是徹底解決了成都鐵路局小號(hào)機(jī)車的慣性故障氏身，即調(diào)壓開關(guān)“放炮”問題。調(diào)壓開關(guān)成為半永久性產(chǎn)品惑畴。在用晶閘管解決調(diào)壓開關(guān)燒損的同時(shí)蛋欣，由于采用九位八段調(diào)的晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓，采用恒流起動(dòng)和最大電壓1500伏限制的自動(dòng)環(huán)節(jié)如贷，具有了當(dāng)代晶閘管電力機(jī)車具有的一切優(yōu)點(diǎn)陷虎，而且是九位八段調(diào)，功率因數(shù)比進(jìn)口晶閘管機(jī)車高杠袱，諧波干擾小尚猿，1974年的機(jī)車性能試驗(yàn)表明，起動(dòng)牽引力提高13%~18%楣富，晶閘管元件用得少凿掂，適合我國電力電子技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況。由于具有以上優(yōu)點(diǎn)纹蝴，不難看出庄萎，1968年基本定型的SS1型8號(hào)電力機(jī)車要改成31號(hào)那樣的機(jī)車了。而且還進(jìn)行了小號(hào)車的小批量改造塘安，這是我回答的第一個(gè)問題糠涛。總之改的原因:一耙旦，不改不行(1971年由于調(diào)壓開關(guān)燒損脱羡，機(jī)坡事故17次)萝究，二，是性能好锉罐。請(qǐng)大家注意帆竹，SS1008號(hào)是十年磨成的一劍，是中國鐵路人的光榮脓规，2003年栽连，該車已在北京鐵路博物館展出。我們株洲所人侨舆，長江后浪推前浪秒紧，一代新人換舊人，是值得慶賀的挨下！
下面回答第二個(gè)問題熔恢；31號(hào)在安全運(yùn)行11.6萬公里后，于1973年3月鑒定臭笆，然后重點(diǎn)推廣叙淌，關(guān)于SS1031號(hào)機(jī)車，《機(jī)車電傳動(dòng)》于1975年No2期專輯愁铺，總第14期鹰霍，有詳細(xì)報(bào)導(dǎo)。1976年1月9日~13日茵乱，在株洲電力機(jī)車工廠茂洒，當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)稱田心機(jī)廠，鐵道部工業(yè)總公司由蔣之驥副處長主持召開電力機(jī)車質(zhì)量座談會(huì)瓶竭，整整五天督勺，鐵道部內(nèi)專家、教授和領(lǐng)導(dǎo)出席在验，商討電力機(jī)車如何提高質(zhì)量玷氏，適應(yīng)輪乘制的需要，會(huì)上以許國強(qiáng)為首的領(lǐng)導(dǎo)和專家腋舌，提出將韶山1型新造力機(jī)車改為級(jí)間平滑調(diào)壓盏触，即31號(hào)車方式，蔣處長在同年12月建議;考慮當(dāng)前電力機(jī)車發(fā)展的急需和我國電力電子技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況块饺，提出了先將韶山1型電力機(jī)車改為晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓(后來的SS3型電力機(jī)車)赞辩，得到鐵鐵道部的認(rèn)可。1977年鐵道部下任務(wù)書授艰，1978第一臺(tái)SS3型落成辨嗽，這就是SS3型電力機(jī)車由來的時(shí)間脈絡(luò)。也就是我要回答的第二個(gè)問題淮腾。
第三糟需，級(jí)間平滑調(diào)壓的名稱是如何叫出來的?首先要追溯到1973年1月屉佳，:株洲所派電力機(jī)車采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓技術(shù)的樓修力，帶著親自設(shè)計(jì)的三個(gè)方案洲押，即九位八段調(diào)方案武花，33位方案和17位方案，經(jīng)與成都局馬角壩段共同研究杈帐，商定采用九位八段調(diào)方案体箕，這個(gè)方案的本質(zhì)是采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓和無級(jí)調(diào)速。但名稱如何定挑童，值到1973年3月27日累铅，鐵道部召開鑒定會(huì)，樓修力在會(huì)上作設(shè)計(jì)和改進(jìn)情況匯報(bào)時(shí)才定下來站叼。原稿幾經(jīng)修改娃兽，最后才確定用級(jí)間平滑調(diào)壓(見圖3發(fā)言稿原稿照片)，級(jí)間平滑調(diào)壓正式出現(xiàn)在1975年第二期《機(jī)車電傳動(dòng)》SS1031機(jī)車專輯上大年，在"級(jí)間平滑調(diào)壓的電子控制系統(tǒng)“中换薄。蔣處長建議的先將SS1電力機(jī)車改"級(jí)間平滑調(diào)壓"的思想玉雾，不是天上掉下來的翔试，更不是頭腦中固有的！這是株所人1973年8月15日31號(hào)機(jī)車成功改造复旬，小批推廣后才產(chǎn)生出來的垦缅。也是1976年1月9日~13日株洲廠座談會(huì)專家們的建議。也就是說只有1973年8月15的SS1型晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓的成功驹碍，才有蔣處長1976年12月的建議:先將SS1型電力機(jī)車改級(jí)間平滑調(diào)壓(日后的SS3型電力機(jī)車)壁涎，得到鐵道部的識(shí)認(rèn)可。因此志秃，也才有1978年的第一臺(tái)SS3型晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓電力機(jī)車怔球。
三個(gè)問題清楚了，大家就明確了為什么說浮还，韶山1型電力機(jī)車采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓竟坛，是中國電力機(jī)車試制試驗(yàn)階段最重大的技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新；是中國電力機(jī)車發(fā)展史上的里程碑钧舌，是中國第二代晶閘管電力機(jī)車的奠定人担汤，開創(chuàng)了中國電力機(jī)車晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓和無級(jí)調(diào)速的新時(shí)代。
四洼冻、總結(jié)
借此機(jī)會(huì)我要強(qiáng)調(diào)一下韶山1型晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓系統(tǒng)的時(shí)代特征和重要?dú)v史意義:它將1972年剛問世的500安晶閘管元件應(yīng)用到解決調(diào)壓開關(guān)燒損的技術(shù)之中崭歧，不但徹底實(shí)現(xiàn)調(diào)壓開關(guān)的無電孤轉(zhuǎn)換，而且實(shí)現(xiàn)了晶閘管相控電力機(jī)車所具有的一切功能和特點(diǎn)撞牢，再在功率因數(shù)和和諧波干擾方面更具優(yōu)越性率碾。它具有鮮明的時(shí)代特征叔营，適應(yīng)我國鐵路急需高質(zhì)量電力機(jī)車的路情和我國電力電子技術(shù)起步較晚的國情。這項(xiàng)重大的技術(shù)突破和創(chuàng)新在我國電力機(jī)車發(fā)展史上具有里程碑式的重要?dú)v史意義所宰！
從研發(fā)审编、改造、試驗(yàn)歧匈、試運(yùn)垒酬、鑒定、8號(hào)等小批量推廣件炉，直到新車推廣試用勘究，1979年質(zhì)量月所領(lǐng)導(dǎo)段訪后的再完善，這是全所上下經(jīng)過近十年的努力開創(chuàng)出來的重大技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新;這是株洲所為電力機(jī)車提供的關(guān)鍵核心技術(shù)斟冕，是對(duì)電力機(jī)車發(fā)展作出的里程碑式的歷史性貢獻(xiàn)口糕。是自力更生，艱苦奮斗磕蛇，自主創(chuàng)新的科研攻關(guān)成果景描。這是株洲所老一代科技人員的光榮和驕傲，也是株洲所團(tuán)隊(duì)的光榮和驕傲秀撇。
我們回顧45年前的自主創(chuàng)新超棺，就是回顧我老一代株洲所人的成事精神，團(tuán)隊(duì)精神呵燕，自主創(chuàng)新精神棠绘，敢為人先的首創(chuàng)精神 。這是株洲所人的重要企業(yè)文化再扭。應(yīng)該一代一代傳承和發(fā)揚(yáng)下去氧苍！多出成果、多出人才泛范，鑄就中車株洲所著名全路让虐、名揚(yáng)全國、享譽(yù)全球罢荡，統(tǒng)領(lǐng)軌道交通一流技術(shù)和產(chǎn)品的著名研究所赡突，使中車株洲所真正成為世界軌道交通的領(lǐng)跑者，永續(xù)中株洲所輝煌柠傍。
謝謝麸俘！
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