作者：丁一
出品：全球財說
若說，20世紀至今全球的石油爭奪戰(zhàn)從未停歇探越，那么21世紀對于“白色石油”的爭奪或也一觸即發(fā)狡赐。
鋰，一種白色金屬扶关，因為特殊的化學性質阴汇，成為能源產業(yè)的重要原材料，被稱為21世紀的能源金屬节槐，即白色石油搀庶。
曾經獲得過諾貝爾化學獎的古迪納夫，作為公認的“鋰電池之父”曾警示稱铜异，“鋰資源的重要性不亞于石油等戰(zhàn)略性資源哥倔，一旦鋰資源開采出現瓶頸，可能會跟石油一樣成為戰(zhàn)爭的導火索”揍庄。
鋰資源在地球上非常稀少咆蒿，未來或也會和石油資源一樣面臨枯竭危險。
與此同時蚂子，人類為了降低對石油的依賴且減少所帶來的環(huán)境污染沃测，新能源汽車成為了近年飛速崛起的新興產業(yè)，動力電池作為產業(yè)核心食茎，無論是鋰離子電池蒂破、下一代鋰固態(tài)電池，都離不開鋰元素的支撐别渔。
面對新能源車對鋰礦需求的大幅增長附迷，鈦酸鋰價格不斷攀高，并且各方對于礦產資源的爭奪日趨激烈哎媚。
比亞迪毛利率持續(xù)下滑 高端化路線能否挽救局面
5月31日晚間消息稱喇伯，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向拨与。
據悉稻据，這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上买喧，折算為碳酸鋰可達100萬噸捻悯。
若按照一輛60度純電車型所需的碳酸鋰約為36kg計算箩朴，上述2500萬噸礦石若若被全部開采，將可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求秋度。
此前，比亞迪全面停產燃油車并將2022年新能源車銷售目標定為150萬輛钱床，拿下這些鋰礦足夠使用十余年荚斯。
6月1日早間，比亞迪官方回應稱查牌，對于洽購非洲鋰礦的消息不予置評事期。雖然不予置評較為曖昧，不承認也不否認纸颜，但仍需理智看待兽泣。
此前年初便有消息傳出，比亞迪中標智利鋰礦開采獲8萬噸鋰產量配額胁孙，之后卻被智利法院突然叫停此項合作唠倦。
比亞迪作為國內龍頭，一直備受關注涮较。
數據顯示稠鼻，2022年一季度比亞迪的國內新能源車銷量達到28.7萬輛，僅4月份新能源車銷量為10.55萬輛狂票，占全國新能源乘用車銷量超三分之一候齿。
回溯至2021年，比亞迪全年汽車銷量約74萬輛闺属，同比增長達到73%慌盯。然而即便這樣，上市公司業(yè)績卻不盡人意掂器。
2021年亚皂，比亞迪實現營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%唉匾；實現歸屬凈利潤30.45億元孕讳，同比下降28.08%；實現扣非凈利潤12.55億元巍膘，同比下降57.53%厂财。
增收不增利的情況主要源于成本上漲，同時原材料價格上漲也導致毛利率再度下挫峡懈，2021年比亞迪的整體毛利率僅為13.02%璃饱，較2020年同期的19.38%下降6.36個百分點，凈利率低至1.84%肪康。
其中荚恶，汽車撩穿、汽車相關產品及其他產品毛利率為17.39%，同比下降7.81個百分點谒撼。
值得注意的是食寡，至2022年一季度比亞迪整體毛利率進一步下滑至12.40%，凈利率也進一步下滑廓潜。
不過反觀特斯拉抵皱，一季度全球共交付31萬輛新車，營收同比增長81%至187.56億美元辩蛋。汽車業(yè)務毛利率更是高達到32.9%呻畸，超過預期的28.4%，且較2021年同期上漲6.4個百分點悼院，這與提高售價及加大交付量均有關系伤为。
對于特斯拉而言，沒售出一輛新車賺超1萬美金据途，這樣逆天的賺錢能力與其品牌效應有關绞愚，雖然如此來講性價比不高，但是依舊有很多人愿意拋開性價比去買單颖医，一定程度上買得就是品牌溢價爽醋，也與眾多奢侈品道理相當。
而比亞迪作為國產品牌龍頭便脊，售價多在10萬-20萬元之間蚂四，遠低于特斯拉，疊加原材料成本上漲哪痰、產能不足遂赠、研發(fā)費用攀高等諸多原因，毛利率驟降晌杰、利潤稀薄已成為了必然跷睦。
有消息顯示，比亞迪高端品牌或將于8月發(fā)布肋演，首款車型將是對標奔馳G級的高端越野SUV抑诸，售價或將80萬元起步，高配達到150萬元爹殊。
值得注意的是蜕乡，比亞迪雖為國內頂級車企，但旗下車型最貴車型定價也未能超過40萬元梗夸。前不久比亞迪與梅賽德斯奔馳共同設立的合資企業(yè)曾推出MPV車型騰勢D9层玲，最高售價達到66萬元，銷售情況如何尚不得而知。
畢竟辛块，2021年以騰勢銷量最好的騰勢X為例畔派，2021年騰勢X的累計銷量僅為4783輛。
一直以來润绵，以“售價親民线椰、性價比高”作為品牌標簽的比亞迪，如何邁出高端化第一步尘盼？還是值得持續(xù)關注士嚎。同時，究竟有多少消費者會為此買單悔叽，目前還是個疑問。
能源焦慮被拉至頂點 沾“鋰”起飛爵嗅，上下游均鎖定目標
數據顯示娇澎，2020年末碳酸鋰價格約為5萬元/噸，而隨著新能源車銷量大漲睹晒、上游供應趨緊等諸多原因趟庄，碳酸鋰價格在2022年3月突破50萬元/噸。
雖然伪很，受國內鹽湖4月開始季節(jié)性產量增加的影響戚啥，自4月中旬價格開始回落，目前電池級碳酸鋰價格回落至42萬元/噸上下锉试，整體價格企穩(wěn)猫十，呈現抗跌狀態(tài)。
由于鋰礦價格上漲呆盖，2022年起諸多新能源車企上調售價拖云，并表示出對于原材料上漲的無奈，不過在面對電池原材料緊缺的情況下应又，諸多車企紛紛下場進入上游搶奪資源宙项，也成為行業(yè)新動向。
2021年株扛，為了爭奪電池原材料尤筐，五十家日企成立了“電池供應鏈協(xié)會”，以確保動力電池供給網絡通暢洞就。
其中盆繁，豐田集團旗下的豐田通商取得了阿根廷鋰生產約25%的采購權，并與澳大利亞的鋰礦資源開發(fā)公司合作旬蟋。
而軟銀集團早在2018年便以約80億日元改基，取得了內瑪斯卡鋰業(yè)9.9%的股權。
特斯拉CEO馬斯克近日也表示，正在建設鋰礦提煉工廠秕狰，并已拿下美國內華達州一處鋰礦的開采權稠腊。
相關數據顯示，2020年全球鋰產品主要集中在美國雅保鸣哀、智利SQM架忌、中國天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)、美國Livent五家企業(yè)我衬，產能約占全球總設計產能的50%左右叹放，產量約占全球總供給的75%左右。
值得注意的是挠羔，天齊鋰業(yè)先后收購SQM股權并成為第二大股東井仰。回溯2018年5月破加，天齊鋰業(yè)以約合256億元高價收購SQM的23.77%股權俱恶，也曾造成了上市公司投資收益巨幅下降，一定程度上影響業(yè)績情況范舀，并導致短期債務嚴重攀高且流動性風險加大合是。
不過，進入2022年擁有鋰礦資源的上市公司就像開了掛一般锭环，受益于價格上漲聪全，業(yè)績也飛速增加。
2021年辅辩，贛鋒鋰業(yè)實現歸屬凈利潤52.28億元难礼，同比增長410.26%，創(chuàng)下歷史最高水平玫锋；并且2022年一季度實現歸屬凈利潤35.25億元鹤竭，同比增長640.41%。
天齊鋰業(yè)也不甘示弱景醇，2021年一舉扭轉連續(xù)兩年巨額虧損局面臀稚，實現歸屬凈利潤20.79億元；2022年一季度的歸屬凈利潤更是達到33.28億元三痰，僅單季度便遠遠超過歷年全年業(yè)績水平吧寺。
也正是源于沾“鋰”便起飛，散劫，不論是從戰(zhàn)略資源層面亦或是商業(yè)化發(fā)展需求稚机，全球對于鋰礦資源的爭奪日趨白熱化。
此前5月中旬获搏，一場公司股權的拍賣會備受關注赖条，歷時5天，經過3448次出價，共有近百萬人圍觀纬乍。
該場拍賣標的是碱茁，成都興能新材料股份有限公司所持有的斯諾威礦業(yè)54.2857%股權，起拍價為335萬元仿贬。
拍賣自5月16日10時開始纽竣，一直持續(xù)至5月21日近8時，最終的落錘成交價為20.002億元茧泪，買受人最大一次加價幅度達到9980萬元蜓氨。
斯諾威礦業(yè)股權究竟有何魔力？主要源于其持有德扯弄巴鋰礦的探礦權队伟，該礦位于四川省甘孜州雅江縣城東北部穴吹，目前仍未開始建設。
機構數據顯示嗜侮，德扯弄巴鋰礦的項目評估范圍內保有工業(yè)礦+低品位礦礦石量2492.4萬噸港令，氧化鋰資源量29.32萬噸，屬于特大型鋰礦棘钞，生產規(guī)模100萬噸/年，露天開采選礦廠日處理原礦5000噸干毅，達產后年產30萬噸鋰精礦宜猜。
也正是這場拍賣，將國內市場的能源焦慮拉至頂點硝逢，隨著鋰資源成為限制全球電動車普及的根本要素姨拥，每一家車企均是趨之若鶩。
當全產業(yè)鏈都將目光轉至上游渠鸽，未來的情況爭奪勢必更加激烈叫乌。
不久前A股上市公司中礦資源發(fā)布公告稱，擬定增募集資金不超過30億元徽缚，用于年產3.5萬噸高純鋰鹽項目憨奸、津巴布韋Bikita鋰礦200萬t/a建設工程、津巴布韋Bikita鋰礦120萬t/a改擴建工程和補充流動資金凿试。
對于此次用于建鋰礦的定向募資排宰，一周時間便有153家機構進行調研，沾“鋰”起飛那婉！
這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭板甘，最終誰會獲勝？鋰礦炙手可熱详炬，但作為能源型產品仍存在一定的周期性盐类，焦慮的同時還需理性。
