特斯拉又出事故了落追，這是自動(dòng)駕駛事件爆出的第二次嚴(yán)重車(chē)禍吐绵。
回想起第一次事故中慧妄，特斯拉官方給出的回應(yīng)是：
這是自動(dòng)駕駛行駛超過(guò)1.3億英里（合2.08億公里）以來(lái)發(fā)生的第一次已知的導(dǎo)致死亡的車(chē)禍坎穿。作為對(duì)比展父，在美國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)平每行駛9400萬(wàn)英里（合1.5億公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車(chē)禍玲昧。而在全球范圍栖茉，機(jī)動(dòng)車(chē)平均每行駛6000萬(wàn)英里（合9600萬(wàn)公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車(chē)禍。
也就是說(shuō)孵延，特斯拉的自動(dòng)駕駛并不應(yīng)為此次車(chē)禍負(fù)責(zé)吕漂。跳出責(zé)權(quán)討論，這次想談?wù)剬?duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)引發(fā)的一些思考尘应。
自動(dòng)駕駛技術(shù)高度依賴(lài)?yán)走_(dá)惶凝、激光、電腦和多個(gè)攝像頭感知并判斷物體形態(tài)菩收。特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高度依賴(lài)攝像頭梨睁，但對(duì)于對(duì)比度不高的顏色卻難以辨別。
問(wèn)題是娜饵，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)而言坡贺，在既定目標(biāo)下并未實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，或者說(shuō)箱舞，犧牲了一項(xiàng)本來(lái)應(yīng)該視為重要的目標(biāo)遍坟。做產(chǎn)品，最爛大街的一句話(huà)晴股，就是滿(mǎn)足用戶(hù)需求愿伴。
特斯拉拿出自動(dòng)駕駛行駛行程的事故常見(jiàn)頻次來(lái)做證明，顯然是弱化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該思考的關(guān)鍵問(wèn)題：在多長(zhǎng)的范圍內(nèi)用戶(hù)使用自動(dòng)駕駛功能是超出安全的电湘，并且控制用戶(hù)在超出這個(gè)范圍內(nèi)繼續(xù)使用該功能隔节。
而僅這一點(diǎn)鹅经，已是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要工作之一。
用戶(hù)不會(huì)告訴我們他們最長(zhǎng)會(huì)多長(zhǎng)時(shí)間使用產(chǎn)品怎诫，畢竟再大量的調(diào)查也無(wú)法覆蓋全部用戶(hù)量瘾晃，即便覆蓋到了，又何嘗會(huì)得到所有真實(shí)答案幻妓。用戶(hù)不會(huì)告訴他們他們使用產(chǎn)品最終是為了什么蹦误，畢竟再深入的訪談也無(wú)法一步直抵內(nèi)心，成為別人肚子里的蛔蟲(chóng)肉津，比用戶(hù)還了解用戶(hù)想做什么强胰。
而倘若我們做到了，用戶(hù)提出什么就做什么妹沙，又會(huì)成為用戶(hù)的保姆偶洋。
懂用戶(hù)，服務(wù)用戶(hù)初烘，是在現(xiàn)有資源條件下實(shí)現(xiàn)用戶(hù)最深層次的需求涡真，并且滿(mǎn)足用戶(hù)不會(huì)提到但是又必須的
