共享單車正在經(jīng)歷冰火兩重天的境地，一邊是不斷宣布倒閉的追隨者窒升，一邊是發(fā)展更加穩(wěn)健的行業(yè)領(lǐng)頭羊缀遍。
資本力量+市場數(shù)據(jù)雙重優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)
7月6日早間，共享單車ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資饱须。本輪融資由阿里巴巴域醇、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投蓉媳。這已經(jīng)是ofo的第七輪投資譬挚，并且創(chuàng)造了共享單車史上最大的單輪投資。
在資本的幫助下酪呻，ofo顯然已經(jīng)成為了市場的寵兒减宣，盡管近日摩拜也完成了新一輪融資，但是不管是從金額玩荠，還是市場份額漆腌、品牌好感度上來講，寶哥還是更加看好ofo能在這場長跑中勝出阶冈。
根據(jù)美國紐約的知名研究公司7Park Data發(fā)布的關(guān)于中國共享單車市場的研究報(bào)告闷尿，顯示ofo已占據(jù)了65%的市場份額，已經(jīng)成為了共享單車第一品牌女坑。該報(bào)告還顯示填具，從2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活躍用戶正在以386%的速度呈現(xiàn)爆發(fā)性增長堂飞，截止2017年5月灌旧，用戶平均每天花費(fèi)在ofo小黃車和單車上的時(shí)間為1小時(shí)绑咱，遠(yuǎn)超今年初日平均25分鐘的數(shù)字绰筛。
（7Park Data報(bào)告截圖）
實(shí)際上枢泰，能夠佐證小黃車已經(jīng)成為市場第一的，不止一個(gè)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)铝噩。
根據(jù)國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示衡蚂，ofo 5月月度活躍用戶已達(dá)6272萬，環(huán)比4月增長53.3%骏庸，摩拜活躍用戶則增至5838萬毛甲，環(huán)比增長8.2%。ofo用戶規(guī)模以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢具被，占據(jù)行業(yè)第一位置玻募。
并且，根據(jù)媒體報(bào)道一姿，在這場市場份額爭奪戰(zhàn)中七咧，ofo強(qiáng)大的后端供應(yīng)鏈讓ofo在全國多個(gè)省份都處于遙遙領(lǐng)先的位置，比如叮叹，ofo在北京艾栋、上海、浙江蛉顽、江蘇蝗砾、天津、福建携冤、山西悼粮、重慶的市場份額分別為60%、55%曾棕、69%扣猫、55%、69%睁蕾、51%苞笨、76%、78%子眶。
事實(shí)上瀑凝，截至目前，ofo已在全球連接了超過650萬輛共享單車臭杰，日訂單超2500萬粤咪，為全球5個(gè)國家超150座城市上億用戶提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。顯然缩多，ofo已經(jīng)成為了全球最大的共享單車平臺(tái)和領(lǐng)騎者。
而除了市場覆蓋率和用戶活躍度一路走高之外狐援，相比其它品牌囊拜，一提起共享單車某筐，ofo小黃車仔用戶心中也似乎得到了更多的認(rèn)可。在權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)DCCI發(fā)布的共享單車行業(yè)的調(diào)研報(bào)告中冠跷，ofo以80.7%的市場認(rèn)知度位居行業(yè)第一位置南誊，比第二名的摩拜高出了6.2%，排名第三的則為小藍(lán)單車蜜托，市場認(rèn)知度近為30.4%抄囚，與小黃車相差甚遠(yuǎn)。
（共享單車13城市用戶調(diào)查報(bào)告截圖）
但實(shí)際上橄务，這些都只是表層的數(shù)據(jù)映證幔托，小黃車之所以能夠得到如此好的市場反饋，根本在于它本身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和商業(yè)模式蜂挪，接下來重挑，寶哥將從產(chǎn)品、商業(yè)模式以及市場等幾個(gè)方面來進(jìn)行分析锅劝。
產(chǎn)品和商業(yè)模式打贏后智能化物聯(lián)網(wǎng)相疊加優(yōu)勢效應(yīng)更明顯
ofo小黃車最初是由戴威和自己有共同愛好的好友組成的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)攒驰，騎行是他們共同的愛好，也是其出發(fā)點(diǎn)故爵，因此小黃車從一誕生就是以“好騎”為出發(fā)點(diǎn)的玻粪，在傳統(tǒng)自行車的技術(shù)上，讓其變的更適合“城市騎行”诬垂，相比于其他單車公司劲室，ofo的單車把用戶體驗(yàn)放在了第一位。
而這也決定了ofo的可規(guī)慕峋剑化很洋、復(fù)制化和快速迭代更新。截至目前隧枫，ofo已經(jīng)和鳳凰喉磁、飛鴿等老牌自行車廠商達(dá)成了合作，除此之外官脓，小黃車還拿到了共享單車領(lǐng)域迄今為止最大的一筆訂單——與全球知名自行車廠商富士達(dá)達(dá)成了戰(zhàn)略合作协怒，僅這一筆合作就能給ofo每年帶來超過1000萬的單車產(chǎn)能，而前前后后小黃車共擁有了單車行業(yè)70%的產(chǎn)能卑笨。
得益于ofo的產(chǎn)品設(shè)計(jì)孕暇，老牌自行車廠生產(chǎn)起來也更得心應(yīng)手，其生產(chǎn)效率得到了不少的提升。據(jù)飛鴿自行車的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露妖滔，按照目前的工作效率隧哮，只需15秒的時(shí)間，一輛小黃車就可以組裝成功座舍。
這也解釋了為什么在街上我們總是能看到ofo的小黃車沮翔，因?yàn)樗鼡碛懈鼜?qiáng)大的生產(chǎn)供應(yīng)鏈以及更高的生產(chǎn)效率。
產(chǎn)品最初的設(shè)計(jì)簸州，其實(shí)和商業(yè)模式的設(shè)計(jì)息息相關(guān)鉴竭，而能否盈利歧譬，也是共享單車領(lǐng)域一直面臨的巨大質(zhì)疑和考驗(yàn)岸浑，寶哥試圖算一筆賬，看看共享單車的賬能不能算的過來瑰步。
共享單車的使用流程為大致是交押金矢洲、充值到使用付費(fèi)。充值可以忽略缩焦，使用付費(fèi)和押金的利息收入則是主要的現(xiàn)金來源读虏。共享單車的支出，基本就是單車的制造和投放袁滥，包括新投放開拓市場和舊車回收盖桥。
以ofo小黃車為例，截至5月份题翻，其擁有650萬的單車揩徊、2500萬的日訂單、以及6272萬的月活用戶嵌赠。先計(jì)算收入塑荒，按照小黃車目前公布的數(shù)據(jù)顯示，其車輛的日流轉(zhuǎn)率大概是平均每天4次姜挺，按照每天四次齿税、每次半小時(shí)計(jì)算，一單1元的客單價(jià)炊豪，一輛車平均一天收入可以達(dá)到4塊錢凌箕。一輛小黃車的壽命按照1年計(jì)算，也就是365天词渤，這樣下來一輛車至少一年可以賺到1460元牵舱。
這還是以車輛的平均使用頻次來進(jìn)行計(jì)算的，在一線城市掖肋，ofo的最高流轉(zhuǎn)次數(shù)有可能會(huì)達(dá)到七八次仆葡。另外，根據(jù)此前發(fā)布的《2017年第一季度中國主要城市騎行報(bào)告》顯示，事實(shí)上沿盅，北上廣等一線城市的流動(dòng)次數(shù)會(huì)較高把篓、時(shí)長較短，但二三線城市的騎行時(shí)間也會(huì)稍長一些腰涧。
比如韧掩，報(bào)告顯示，南寧的單次騎行時(shí)間最長窖铡，北上廣深的單次騎行時(shí)間較短疗锐，昆明的日均使用次數(shù)最高，鄭州的日均騎行次數(shù)最低费彼。因此滑臊，僅以這樣的數(shù)據(jù)估算，也會(huì)略有一些偏差箍铲。
這是收入部分雇卷，而支出部分則主要包括了線下運(yùn)維、損壞率颠猴、以及車輛自身的成本关划。據(jù)了解，隨著ofo不斷的迭代和改進(jìn)翘瓮，采用了更好品質(zhì)的零部件贮折，因此其成本也略有上漲，目前每輛車的價(jià)格約在600元资盅。
而損壞率也不在不斷的精細(xì)化運(yùn)營中逐步下降调榄。此前ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)寶哥透露，事實(shí)上ofo的丟失率1%都不到律姨，因?yàn)橛刑嗟难矍蛐?yīng)振峻，所以似乎看起來ofo損壞率比較高，事實(shí)上這個(gè)數(shù)字還是一直在控制范圍之內(nèi)的择份。
另外扣孟，線下運(yùn)維成本也是管理支出的一部分，但隨著精細(xì)化運(yùn)營和用戶規(guī)模的擴(kuò)大荣赶，這部分也將會(huì)逐漸被彌補(bǔ)掉凤价，況且，本身從車輛的資產(chǎn)循環(huán)來說已經(jīng)是收入大于成本了拔创。
戴威的說法也映證了這點(diǎn)利诺，據(jù)近日他在達(dá)沃斯夏季論壇上的采訪透露，ofo下半年就將實(shí)現(xiàn)收支平衡剩燥，預(yù)計(jì)明年就可以實(shí)現(xiàn)盈利慢逾，而這也是首家對(duì)外真正公布盈利時(shí)間表的共享單車公司立倍。
當(dāng)然，也許有人會(huì)說侣滩，這只是ofo對(duì)外公關(guān)的說法而已口注，不必當(dāng)真，但事實(shí)上君珠，寶哥是從ofo一系列的產(chǎn)品變化中得出這一結(jié)論寝志。
如果你仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了保持了一貫的好騎的特點(diǎn)之外策添，ofo正在一步步變得更加智能材部、數(shù)據(jù)化了。自今年年初開始唯竹，ofo開始更換電子鎖乐导，新上市的車輛已經(jīng)有不少換上了智能鎖。另外摩窃，其還不間斷的談下了華為兽叮、電信、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)等多個(gè)高科技含量的合作猾愿，真正將NB－IoT、衛(wèi)星定位等這種高科技的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模應(yīng)用账阻。
戴威曾表示蒂秘，ofo堅(jiān)持智能鎖的原因就在于，其必須要保證ofo的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)100%的開鎖率淘太，而在技術(shù)沒有成熟之前姻僧，為了保證用戶體驗(yàn)，必須做出一小部分的妥協(xié)蒲牧。
而加入智能鎖和GPS定位之后撇贺，ofo勢必可以通過后臺(tái)運(yùn)維系統(tǒng)，更加合理冰抢、智能化的實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度松嘶，更快的提升運(yùn)營效率。比如挎扰，ofo和北斗的合作翠订，可以在AI智能化互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，更進(jìn)一步的優(yōu)化電子圍欄技術(shù)遵倦，并且利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)尽超，智能的劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，實(shí)現(xiàn)車輛的精細(xì)化管理梧躺。
以及似谁，ofo搭建的數(shù)據(jù)后臺(tái)可以隨時(shí)監(jiān)測車輛的流動(dòng)情況、預(yù)測用車需求等，以便更好的做出調(diào)整對(duì)策巩踏，而這些數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的功勞都是不可忽視的斜筐。
品牌營銷公關(guān)全線發(fā)力ofo市場第一用戶心智已搶占，ofo成為品類代名詞已完成
以上都是從產(chǎn)品和商業(yè)模式以及智慧出行本身來論述的蛀缝，但除了自己扎實(shí)的內(nèi)功之外顷链，對(duì)于一個(gè)面對(duì)C端用戶的公司來講，品牌市場營銷對(duì)于這個(gè)公司能否成功來說也是至關(guān)重要的屈梁。
比較討巧的是嗤练，ofo的車身顏色采取了黃色的配色，其本身看起來就很有活力在讶，在加上ofo輕松好騎的特征煞抬，非常讓人容易記住并且在車 輛密集處更容易被發(fā)現(xiàn)。
在市場層面构哺，ofo還邀請(qǐng)了新一代的人氣偶像鹿晗革答，并推出了新的slogan“騎時(shí)更輕松”，這不僅契合品牌活力的形象曙强，而且突出了ofo輕松残拐、好騎的特點(diǎn)。
更逆天的是碟嘴，ofo小黃車和正在上映的電影的《神偷奶爸3》主角小黃人的跨界營銷溪食。二者不僅在品牌名稱和顏色上極為登對(duì)和相似，甚至ofo還為此推出了定制版小黃人的大眼車——不僅在單車最大的視覺面——兩個(gè)輪轂上配上了小黃人形象娜扇，更巧妙地將小黃人最萌错沃、最撩人的一雙大眼睛裝在了車把前，如同賦予了小黃車鮮活的生命雀瓢。
在吸引眼球和感官刺激方面枢析，這次的ofo大眼車提升了不止一個(gè)段位。而從情感連接接和品牌好感度來說刃麸，ofo也因此獲得了不少的加分項(xiàng)醒叁，而這也終將成為其護(hù)城河的一部分。
“品牌的終極目標(biāo)是成為品類的代名詞”根據(jù)定位理論來看嫌蚤，顯然ofo已經(jīng)在單車品類牢牢搶占了第一的位置辐益。一旦用戶心智建立后，那么接下來就是不斷的完善升級(jí)服務(wù)和產(chǎn)品不斷迭代脱吱，在品牌優(yōu)勢用戶心智規(guī)模壁壘建立后智政，賺錢賺多少對(duì)于ofo來講只是時(shí)間問題，我想對(duì)于任何投資人來講箱蝠，都希望在全球各國都能看到ofo的身影续捂。
綜上垦垂，寶哥依然覺得現(xiàn)在及未來ofo才是真正能夠一直領(lǐng)跑的那家。
作者:崔大寶 跨界的商業(yè)分析科技人文自媒體牙瓢；已入住今日頭條劫拗、搜狐新聞客戶端、一點(diǎn)資訊矾克、網(wǎng)易新聞页慷、騰訊新聞客戶端、天天快報(bào)胁附、艾瑞專欄酒繁、鈦媒體專欄、投資界控妻、知乎州袒、簡書等各大媒體平臺(tái)覆蓋粉絲300萬人。
