電子設(shè)備解決了小麻煩侮措，卻制造了大麻煩泉唁。
【書名】：混亂——如何成為失控時(shí)代的掌控者
【作者】：蒂姆哈福德
【本書總頁(yè)碼】：288
【已讀頁(yè)碼】：220（第七章：自動(dòng)化 end）
2009年5月31日晚郊供，法航447號(hào)航班在電傳操作系統(tǒng)失效的情況下符衔，飛行員因習(xí)慣了對(duì)電傳操作系統(tǒng)的依賴鹤竭，無(wú)法對(duì)當(dāng)時(shí)的情況作出正確判斷忙上，因而也無(wú)法作出對(duì)應(yīng)操作——當(dāng)時(shí)的情況：飛機(jī)因?yàn)榧彼偕仙笃刃ぃ^于稀薄的空氣密度導(dǎo)致飛機(jī)失速锅劝，機(jī)頭抬升，開始?jí)嬄潴『ｏw行員本應(yīng)該作出在訓(xùn)練期間做過的無(wú)數(shù)次的訓(xùn)練反應(yīng)——開始俯沖故爵，以期提速。飛行員當(dāng)時(shí)甚至無(wú)法判斷飛機(jī)所處的狀況——“我們是在上升隅津？還是下降诬垂？”最后法航447號(hào)航班，被自動(dòng)化帶入了大西洋的深淵伦仍。
這種科技越先進(jìn)结窘，人類反而越無(wú)能的現(xiàn)象被稱為自動(dòng)化悖論。它體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
第一充蓝，自動(dòng)化不但操作簡(jiǎn)單隧枫，而且可以自動(dòng)糾錯(cuò)，哪怕操作者不夠?qū)I(yè)都可以正常工作很長(zhǎng)時(shí)間谓苟，他的不足被自動(dòng)化完美掩蓋官脓，很可能一輩子都不會(huì)被同行發(fā)現(xiàn)。第二涝焙，即便是老手卑笨，由于系統(tǒng)不需要他們手工作業(yè)，原有的操作技能也會(huì)因?yàn)槭栌诰毩?xí)而退化仑撞。第三赤兴，自動(dòng)化系統(tǒng)往往在異常情況下失效芭商，或者以發(fā)生異常情況的方式失效，如果操作者的技巧不夠熟練是無(wú)法應(yīng)付這些突發(fā)情況的搀缠。
就以上任意一個(gè)方面來(lái)說(shuō)铛楣，系統(tǒng)的自動(dòng)化程度越高，人們對(duì)系統(tǒng)就越依賴艺普，面對(duì)異常情況時(shí)的反應(yīng)就越糟糕簸州。
如何解決這個(gè)問題呢？
方法之一：拋棄全自動(dòng)化歧譬，采用半自動(dòng)化岸浑，讓系統(tǒng)和人工合作，同時(shí)讓系統(tǒng)及時(shí)給出反饋瑰步。方法之二：調(diào)換系統(tǒng)和人的角色矢洲。
不管是自動(dòng)化帶來(lái)的麻煩，還是解決方案缩焦，都需要保持人的警惕和注意力读虏。問題的根源就是人過于依賴自動(dòng)化系統(tǒng)，從而疏于練習(xí)或者即使有足夠的練習(xí)——比如法航447號(hào)航班的飛行員——依然失去對(duì)當(dāng)前狀況的警惕袁滥。
這個(gè)世界本來(lái)就是混亂的盖桥，我們強(qiáng)行把它設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)單的情況下，人們就會(huì)失去警覺——當(dāng)混亂再次出現(xiàn)的時(shí)候题翻，我們將無(wú)所適從揩徊。
所以，刻意制造一些足以應(yīng)付的小麻煩嵌赠，就可以提高人的警惕與注意力塑荒。
位于荷蘭德拉赫滕鎮(zhèn)的羅衛(wèi)普勒十字路口，曾發(fā)生很多事故姜挺。一位叫做漢斯蒙德曼的荷蘭交通工程師在那里創(chuàng)造了一個(gè)“噴泉廣場(chǎng)”齿税。他拆除了所有交通標(biāo)志，在原來(lái)的位置上修建了一個(gè)廣場(chǎng)初家，上面建有數(shù)個(gè)噴泉以及一個(gè)小型的迂回交叉路口偎窘，騎自行車的人和行人可從這里穿過車流，但是少有路標(biāo)溜在。司機(jī)陌知、騎自行車的人和行人混亂地交織在一起。這聽上去很危險(xiǎn)掖肋。
但是仆葡，事實(shí)上，之后事故發(fā)生率下降了一半。因?yàn)椤皣娙獜V場(chǎng)”的混亂提高了人們的警惕沿盅，讓他們更加小心把篓，因此才更安全。
當(dāng)人們摸不著頭腦時(shí)腰涧，就會(huì)警惕起來(lái)韧掩。當(dāng)你泯然眾人時(shí)，別忘了在心里建一座“噴泉廣場(chǎng)”窖铡。
