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有的把妻兒孩子的照片貼在一側(cè)爆安，中途休息的時候可以靜靜思念……
近日叛复，在重汽的曼技術(shù)產(chǎn)品挑戰(zhàn)賽上海快遞專場中扔仓，來自韻達(dá)速遞的干線司機(jī)王路獻(xiàn)駕駛著比賽用載貨車以百公里油耗12.95升的成績獲得了最終冠軍褐奥。
王路獻(xiàn)只是數(shù)十萬快遞干線司機(jī)大軍中的一員，在光鮮亮麗的快遞背后翘簇，是這一車輪上群體的默默奉獻(xiàn)撬码。車輛已然成為他們生活的“另一半”。那么對于車和以車為家的生活版保，他們又有著怎樣的情結(jié)呜笑？
多數(shù)是“老司機(jī)”
接受調(diào)查的675位干線司機(jī)中夫否，絕大部分都是可以稱為“老司機(jī)”的小伙子。這話怎講叫胁？據(jù)調(diào)查慷吊，年齡在18~25歲的只有15位，占比2.22%曹抬；26~30歲的有125位，占比18.52%急鳄；31~40歲的368位谤民，占比54.52%；41~50歲的159位疾宏，占比23.56张足；超過50歲的只有8位，占比1.19%坎藐。
可以說为牍，隨機(jī)接受調(diào)查的這一司機(jī)群體大多數(shù)比較年輕。
“老司機(jī)”說的是他們的駕齡岩馍，是從事運輸行業(yè)的工齡碉咆。對675位快遞干線司機(jī)調(diào)查的結(jié)果顯示，從事運輸業(yè)1~3年的只有87位蛀恩，占12.89%疫铜；4~6年的163位，占24.15%双谆；7~10年的183位壳咕，占27.11%；10年以上的242位顽馋，占35.85%谓厘。從事運輸行業(yè)4年以上的占比接近九成，7年以上的超過六成寸谜。
夠久的運輸業(yè)工作經(jīng)歷竟稳，為這些老司機(jī)積累了寶貴的駕駛經(jīng)驗，他們是快遞企業(yè)不折不扣的中堅力量程帕。
短途住练、中短途、長途
中國幅員遼闊愁拭，要想把快件送到每一個角落讲逛，干線的縱深作用居功至偉。在干線路由的劃定中岭埠，短途運輸盏混、中短途運輸和長途運輸相互搭配蔚鸥。
調(diào)查顯示，675位干線司機(jī)中许赃，運輸?shù)膯纬叹嚯x在500公里以下的占38.52%止喷，運輸?shù)膯纬叹嚯x在500~800公里之間的占19.41％，800公里以上的運輸距離占42.07%混聊。
短途運輸一般為相鄰实（區(qū)、市）之間的調(diào)撥句喜，工作時長一般不超過10個小時预愤，較為輕松；長途運輸短則800~1000公里咳胃，長則2000多公里植康，最多的單程需要開三十多個小時，辛苦程度可想而知展懈。在不同的距離上销睁，司機(jī)的待遇當(dāng)然也不一樣，長途干線司機(jī)每個月的薪水比短途司機(jī)多不少存崖。
交叉分析結(jié)果顯示冻记，司機(jī)年齡越小，從事短途運輸?shù)谋壤礁呃淳澹荒挲g越大檩赢，從事長途運輸?shù)谋壤礁摺＞€路長短违寞、工作時長與年齡及駕齡呈正比贞瞒，應(yīng)該是出于安全上的考慮。
這些司機(jī)師傅們最希望自己跑哪一條線路呢趁曼？選擇500公里以下的有243位军浆，占36%；選擇500~800公里的有191位挡闰，占28.3%乒融；選擇800公里以上的有241位，占35.7%摄悯。
與目前從事的線路相比赞季，選擇短途的占比變化不大，選擇長途的下降幅度稍大奢驯，可見目前工作于長途干線上的司機(jī)的辛苦程度申钩。
交叉分析結(jié)果顯示，不管是目前從事短途運輸還是中短途運輸瘪阁，抑或長途運輸撒遣，都有著“換個更長點的路線開開”或“換個更短點的路線開開”的想法邮偎，同一環(huán)境下的職業(yè)倦怠感體現(xiàn)明顯，也許合適的條件下為司機(jī)師傅們換換線路環(huán)境是個不錯的更加人性化的想法义黎。
進(jìn)口車仍受偏愛
接受本次調(diào)查的675位司機(jī)中禾进，駕駛載貨車的占77.78%，駕駛牽引車的占22.22%廉涕。眾所周知泻云，隨著快遞業(yè)務(wù)量的不斷增長，目前每天都會產(chǎn)生1億多件快件狐蜕，這就要求快遞企業(yè)不斷增加運能壶愤，比如增加運輸車輛或者將載貨車改成牽引車。
從近年來的趨勢看馏鹤，牽引車在快遞企業(yè)干線運輸中的占比在不斷增加，將來也將持續(xù)這種趨勢娇哆。
在駕駛的車輛品牌方面湃累，調(diào)查員列出的幾大國產(chǎn)車品牌和進(jìn)口車品牌都有所選擇“郑總體來看治力，駕駛進(jìn)口車的比例不高，占比約為15%勃黍，駕駛國產(chǎn)車的比例則高達(dá)85%宵统。在快遞干線車輛調(diào)配中，短途一般配備的都是國產(chǎn)品牌覆获，長途使用的進(jìn)口車輛則會多一些马澈。
從調(diào)查員了解到的情況來看，快遞企業(yè)或干線司機(jī)弄息，潛意識里認(rèn)為進(jìn)口車無論在出勤率還是耗油方面仍然占據(jù)優(yōu)勢痊班，但隨著國產(chǎn)車質(zhì)量的不斷提升，這種意識也在慢慢改變摹量。
“您希望駕駛什么品牌的車輛涤伐？”一項調(diào)查結(jié)果顯示，司機(jī)師傅們更青睞進(jìn)口車缨称。喜歡沃爾沃的占比36.74%凝果，喜歡斯堪尼亞的占23.26%，喜歡奔馳的占17.33%睦尽，喜歡德國MAN的占11.7%器净。反觀國產(chǎn)品牌，選擇的司機(jī)并不多当凡。
在喜歡進(jìn)口車的理由中掌动，絕大部分看中的是“安全”“舒適”“沒毛病”四啰，省油是其次。事實上粗恢，新型的國產(chǎn)車在節(jié)油方面確實做得很好柑晒；喜歡國產(chǎn)車的，大多是看中了節(jié)油性能良好眷射，多省一點油匙赞，收入自然也會增加不少。
從675位干線司機(jī)的喜好來看妖碉，第一位追求的是“安全”和“舒適”涌庭，第二位才是“節(jié)油”。這也提醒我們的眾多國產(chǎn)品牌欧宜，想與進(jìn)口車比肩坐榆，在降低油耗的同時，還要做更多的努力冗茸。
九成以上月收入難破萬
此前調(diào)查員曾調(diào)查過不同崗位的快遞員收入席镀，干線司機(jī)是其中的“高收入”群體，但仍然難以實現(xiàn)“月入破萬”夏漱。調(diào)查顯示豪诲，675位干線司機(jī)中，月收入8000元以下的占77.33%挂绰，8000~10000元的占17.48%屎篱，10000元以上的占5.18%。絕大部分干線司機(jī)月收入不足萬元葵蒂。
雖然干線司機(jī)相比其他一線崗位的快遞員收入高交播，但也必須有足夠的付出相交換。我們有時把他們稱作生活在車輪上的群體践付，因為他們中很多人一周之內(nèi)很大一部分時間都在路上堪侯。
本次調(diào)查顯示，一周之內(nèi)開車時長在40小時以下的占20.44%荔仁，開40~60小時的占40.44%伍宦，開60~80小時的占18.67%，開80~100小時的占10.81%乏梁，開100小時以上的占9.63%次洼。
車就是他們的第二個家，于是每一個親密接觸過這群干線司機(jī)的人都會在不同的車上體味到不同的家的味道：有的隨車攜帶電飯煲遇骑，行車途中散發(fā)著濃郁的飯香卖毁；有的會把車布置成家的模樣，走到哪兒都能感受到家的存在；有的把妻兒孩子的照片貼在一側(cè)亥啦，中途休息的時候可以靜靜思念……
