易到于近日進行了平臺運營策略的調(diào)整丽啡，并上線了議價功能谋右，這意味著平臺鼓勵司機和乘客進行成交前的價格溝通，同時也為司機和用戶提供更大的空間补箍。而同行業(yè)的滴滴改执、首汽等網(wǎng)約車平臺，對于議價功能也有著不同的理解坑雅，那么辈挂，易到能在產(chǎn)品功能上領(lǐng)先滴滴們一步嗎？
隨著美團打車的攪局裹粤，使得網(wǎng)約車市場迎來了新的變化终蒂，尤其是大家極為忌憚的燒錢補貼大戰(zhàn)，也有可能因為美團的入局而重新燃起，易到在這其中并不占據(jù)優(yōu)勢后豫。而積極尋求模式創(chuàng)新與變革悉尾，或許是易到面對如今復雜多變的網(wǎng)約車市場而給出的答案。
網(wǎng)約車議價的流程邏輯是怎樣的挫酿？
在此之前乘客搭乘網(wǎng)約車時的費用是根據(jù)系統(tǒng)的測算來的构眯，通過對比當時的路況行程、行車時間早龟、油價等數(shù)據(jù)來計算用戶要付款的數(shù)額惫霸，在用戶利用軟件叫車的時候會顯示一個預估的價格，如果不遇到突發(fā)的堵車等意外情況葱弟，基本上價格也不會偏離這個數(shù)值太多壹店，當你到達目的地后司機會點擊行程結(jié)束按鈕，平臺通知乘客繳費芝加。當然硅卢，也有的平臺設置了自動繳費功能，用戶自主開通后藏杖，平臺會直接從用戶綁定的支付寶賬戶劃取此次訂單的消費金額将塑。
而易到推出的議價功能就是在用戶叫車的時候給予司機和乘客提供一個可以互相議價的過程，在系統(tǒng)推出的一個估價基礎之上司機和乘客可以自主加價或者減價蝌麸，二者意見達成統(tǒng)一之后再確定此次的出行訂單点寥。因此，在出行之前司機和乘客之間便有了更多可選擇的空間来吩，不再是平臺掌控出行消費價格敢辩。網(wǎng)約車中首家推出議價功能的易到，在近段時間還進行了新的戰(zhàn)略布局弟疆，剛剛宣布進軍“汽車金融”和“境外游”業(yè)務戚长，此時就進行平臺功能升級，表明易到在創(chuàng)新水平上又上了一個臺階怠苔，對比滴滴同廉、首汽、神州等平臺嘀略，易到已經(jīng)走在了前面恤溶。
從商業(yè)的角度來看乓诽，易到推出司乘兩端的自主議價功能對于極端條件下的訂單價格給出了更多可調(diào)和的空間帜羊，舉個例子：在大暴雨時期，平臺的訂單價格是要動態(tài)調(diào)整的鸠天，這個時候乘客對于價格過高的訂單則不會輕易取消讼育，而是選擇和司機進入議價流程，這樣會大幅度提高訂單成交率，從而整體上提高平臺的資金流奶段，易到的目的便在于此饥瓷。
在易到給出的數(shù)據(jù)中，我們看到新年第一周其平臺訂單上漲了近6倍痹籍，與此次平臺功能升級脫不開關(guān)系呢铆。當然，這也與平臺近半年來不斷調(diào)整升級蹲缠，改變運營策略棺克，加強與韜蘊資本合作等分不開。脫離樂視后的易到已經(jīng)步入了正軌线定，還在向樂視追則其挪用的資金娜谊，在網(wǎng)約車市場的發(fā)展中逐漸加速，并有望追上滴滴斤讥、神州等行業(yè)佼佼者的腳步纱皆。
易到要做的不是追隨，而是創(chuàng)新行業(yè)領(lǐng)導者芭商？
易到推出的線上議價功能是網(wǎng)約車行業(yè)的首個案例派草，與此同時易到還將旗下的運力車輛進行了重新組合，整合推出了“易達+蓉坎、舒適+澳眷、商務+”三個車型，匹配其“一體兩翼”的發(fā)展運營策略蛉艾，在產(chǎn)品模式創(chuàng)新和行業(yè)改革上走在了最前列钳踊。針對的是就是復雜多變的網(wǎng)約車市場，對比的就是滴滴勿侯、神州拓瞪、首汽等行業(yè)競爭者。
網(wǎng)約車市場正在平穩(wěn)中發(fā)展助琐，在一二線城市訂單需求很高祭埂，訂單單價、用戶乘車頻次也很高兵钮，但是在三四線城市同樣有不錯的發(fā)展空間蛆橡，美團打車在南京試運營的成功就是很好的例子。而易到有著很好的用戶和市場基礎掘譬，在此情況之下泰演，推動新產(chǎn)品功能的發(fā)展也是勢在必行的。
以易到目前的發(fā)展策略來看葱轩，上線議價功能一個是為了推進行業(yè)向一個新的高度發(fā)展睦焕，一個是突出自己的創(chuàng)新能力藐握，在沒有絕對平臺優(yōu)勢的現(xiàn)在，只能憑借其優(yōu)秀的產(chǎn)品來打開市場垃喊，從而刺激競爭對手猾普，可以說易到的這一招來的很突然，有沒有效果就看滴滴本谜、美團們?nèi)绾螒獙α恕?/p>
滴滴們會上線議價功能嗎初家？
滴滴在最近一年多的時間里都在尋求市場上的突破，其投資了多家行業(yè)相關(guān)企業(yè)和有潛力的金融乌助、共享單車等產(chǎn)品笤成。但是，其行業(yè)地位決定了眷茁，它不允許自己敗給任何競爭對手炕泳，包括易到，所以滴滴一定會重視易到上線的議價新功能上祈，同時還會關(guān)注易到的未來發(fā)展培遵，要經(jīng)過各方面的評估來確定易到到底能否對滴滴構(gòu)成威脅。
從網(wǎng)約車到外賣登刺、再到共享單車籽腕，滴滴做的業(yè)務大多是與出行類產(chǎn)品相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)品業(yè)務，所以滴滴對于網(wǎng)約車平臺的關(guān)注度是很高的纸俭，它不僅與攜程等互聯(lián)網(wǎng)廠商合作皇耗，還推出了新的運營模式，比如目前比較熱的“汽車新零售”等等揍很。它與易到最大的不同是郎楼，易到現(xiàn)在才開始橫向擴張，而滴滴早就已經(jīng)開始窒悔，并取得了不錯的成績呜袁。
面對議價功能，滴滴除了要考量平臺是否具備上線議價功能的技術(shù)水平外简珠，還需要對平臺內(nèi)用戶的行為習慣進行分析阶界，對于平臺訂單的成交率、取消訂單占比以及用戶的回饋進行深入的調(diào)查分析聋庵，從而判定該議價功能是否適合平臺膘融，這個過程是基于平臺產(chǎn)品的市場定位來判定的，是和產(chǎn)品總體表現(xiàn)掛鉤的祭玉，因此上線該功能不能草率氧映。
網(wǎng)約車議價功能是否會引發(fā)行業(yè)變革？
創(chuàng)新能力是企業(yè)生存需要具備的最基本的能力攘宙，只有不斷的進行產(chǎn)品創(chuàng)新和升級才能在競爭激烈屯耸、形勢多變的市場中存活下來，無論是行業(yè)巨頭滴滴蹭劈、神州疗绣，追趕者易到、首汽铺韧，還是新入局者美團多矮。要么有強大的資源支撐，要么有用戶哈打、數(shù)據(jù)支撐塔逃，但這些都是植根于產(chǎn)品基礎之上的，沒有產(chǎn)品其他都無從談起料仗。
網(wǎng)約車議價功能的上線一方面體現(xiàn)了行業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新能力湾盗，一方面體現(xiàn)了企業(yè)對于用戶的關(guān)注，用新的功能來提升用戶體驗立轧，而這將很有可能引發(fā)行業(yè)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新性的變革格粪。看似雞肋的議價功能氛改，但其中包含的是企業(yè)對于用戶的認可帐萎，其在提升平臺訂單成交率上將體現(xiàn)出很好的效果。
司機與乘客之間經(jīng)過議價這個過程可以將系統(tǒng)很尷尬的價格設定推行到人性化的選擇層面胜卤，就好像我們在菜市場可以和大媽砍價疆导，在商場可以和售貨員砍價，最終成交價格必然是雙方都比較滿意的價位葛躏。而我們認為其中在司機端和乘客端應該有不同的價格梯度的顯示澈段，比如：在司機端要顯示其最低成本價，行業(yè)均價舰攒；而乘客端除了顯示司機端給出的定價外均蜜，還要顯示其他司機的對比價格，以此來幫助用戶進行價格選擇芒率。
筆者認為易到上線的司乘端議價功能囤耳，除了是為了提升平臺成交率外，還有一個意圖是為了提升易到的行業(yè)地位偶芍，以此挑戰(zhàn)滴滴們的產(chǎn)品充择，在市場中樹立起其引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的旗幟。滴滴們自然不會落后匪蟀，如果該功能適合平臺椎麦，他們也會上線該功能。而這僅僅是第一輪的較量材彪，在2018年網(wǎng)約車市場的企業(yè)競爭會逐漸加劇观挎，能活下來的才是最后的贏家琴儿。
