“我們的每一個(gè)牛逼都是含著淚吹出來的，那花了巨大的成本和心血适荣，也讓我們最終走到今天這個(gè)地步丙躏。但我從沒有后悔進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
有時(shí)候我想束凑，如果還有機(jī)會(huì)能夠做下去晒旅，如果當(dāng)時(shí)在資本市場(chǎng)融到錢，如果用戶和股東還能繼續(xù)信任我們汪诉，我們完全有可能去創(chuàng)造一個(gè)很有吸引力的商業(yè)模式废恋。”
EZZY創(chuàng)始人的“臨別感言”道出了多少黯然離場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者心聲扒寄。2017年鱼鼓，注定是不平凡的一年。風(fēng)口來了该编，吹起了一只又一只豬迄本；風(fēng)口停了，站在風(fēng)口飛起的豬课竣，都相繼掉了下來嘉赎。
據(jù)品途商業(yè)評(píng)論統(tǒng)計(jì)置媳，2016年中國的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模接近4萬億元，項(xiàng)目從單車公条、充電寶拇囊、手機(jī)，到睡眠艙靶橱、汽車寥袭、雨傘、服裝关霸、馬扎等传黄，可謂五花八門、層出不窮队寇。
然而尝江，2017年，共享系宣告進(jìn)入死亡倒計(jì)時(shí)英上。截至目前炭序，共有19家投身共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。其中包括7家共享單車企業(yè)苍日、2家共享汽車企業(yè)惭聂、7家共享充電寶企業(yè)、1家共享租衣企業(yè)相恃、1家共享雨傘企業(yè)和1家共享睡眠倉企業(yè)辜纲。
共享單車：創(chuàng)業(yè)公司不過是巨頭的棋子
2017年6月13日，悟空單車打響共享單車倒閉第一槍拦耐。停止運(yùn)營后耕腾，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計(jì)約100余萬元杀糯。
8月扫俺，運(yùn)營町町單車的南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂固翰，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系狼纬，因此被納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄。同月骂际，町町單車宣布倒閉疗琉。
10月31日，町町單車創(chuàng)始人丁偉向北京青年報(bào)表示歉铝，對(duì)于退不了押金的一萬多用戶盈简，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺(tái)成本為1800元的單車。
9月中旬起柠贤，酷騎單車位于沈陽香浩、合肥、鄭州种吸、西安等多地的分公司都陸續(xù)被曝出“人去樓空”弃衍。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在11月21日的文章中指出呀非，酷騎仍有7億元押金未退還用戶坚俗。
11月，24天內(nèi)完成3輪融資的小鳴單車和用戶口碑爆棚的小藍(lán)單車相繼離場(chǎng)岸裙。而截止10月底小鳴欠用戶的押金大概在5000萬元左右猖败，以每個(gè)用戶199元押金粗略計(jì)算，涉及的欠款用戶大概在25萬左右降允。
而小藍(lán)單車的形勢(shì)更加撲朔迷離恩闻。10月20日，小藍(lán)單車曾發(fā)布公告稱剧董，用戶于2017年10月30日之前申請(qǐng)的退款幢尚，將于2017年11月10日前退還完畢。而到了11月中旬翅楼，小藍(lán)單車承諾的退款期限已過尉剩，卻有不少網(wǎng)友反映并未收到退款。
3Vbike和卡拉單車則是被“偷出局”的毅臊。2月理茎，卡拉單車用19天時(shí)間投放了667輛車，結(jié)果只找回來157輛車管嬉，投資方撤資退出皂林，隨即宣布倒閉。
6月蚯撩，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華在接受《法晚·看法》記者采訪時(shí)表示础倍，由于未能融資成功，他自掏腰包造了1000輛自行車胎挎，投放市場(chǎng)后僅找回幾十輛著隆，部分地區(qū)車輛丟失率達(dá)到100%，實(shí)在撐不下去了呀癣。
然而美浦，在停運(yùn)兩個(gè)月后，這家神奇的企業(yè)宣布“復(fù)活”项栏，稱已改裝智能鎖浦辨，并轉(zhuǎn)型本地加盟模式計(jì)劃進(jìn)軍五六線城市，據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)報(bào)道，3Vbike的加盟費(fèi)33萬元起流酬，由加盟商負(fù)責(zé)運(yùn)營币厕，享受車輛三年廣告收益。
共享單車是近年資本寒冬下的一個(gè)特例芽腾。自2014年問世以來旦装，盈利模式尚不明朗，經(jīng)營現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)摊滔，單車做公益之說偶有聽見阴绢，但資本卻趨之若鶩，義無反顧地?zé)X推動(dòng)共享單車行業(yè)向前發(fā)展艰躺。
其中摩拜呻袭、ofo小黃車“寵冠六宮”，而其背后的投資方陣營不一,前者以騰訊為代表,后者則背靠阿里腺兴、滴滴左电。當(dāng)前AT瞄準(zhǔn)的都是共享單車平臺(tái)上的流量，然而現(xiàn)階段“兩巨頭”的商業(yè)模式僅僅是溫室里的花朵页响，現(xiàn)實(shí)環(huán)境下均無法創(chuàng)造利潤篓足，這樣僵持下去除了對(duì)資本的內(nèi)耗外還有什么？
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》分析闰蚕，中國創(chuàng)業(yè)公司正習(xí)慣于棋子的角色栈拖。許多創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，如果干得好陪腌，那么在未來的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)就需要選擇是接受騰訊或阿里的投資辱魁。若不接受，那么接受巨頭投資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)坐享優(yōu)質(zhì)資源诗鸭，將自己“殺”得片甲不留染簇。
共享充電寶：還天真地坐等思聰吃翔？
2017年上半年强岸，共享充電寶緊隨共享單車風(fēng)口而來锻弓，在資本市場(chǎng)掀起波瀾。這要感謝國民老公王思聰蝌箍，因其與陳歐“吃翔”的賭注青灼，使共享充電寶項(xiàng)目成為了資本市場(chǎng)的“網(wǎng)紅”。
2017年4月妓盲，共享充電寶企業(yè)融資情況逼近頂峰杂拨，僅半個(gè)月就有街電科技、Hi 電悯衬、小電科技弹沽、來電科技相繼獲得融資近3億元。在入局的數(shù)十家機(jī)構(gòu)中，不乏IDG策橘、紅杉中國炸渡、騰訊投資、順為資本等知名投資企業(yè)丽已。據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì)蚌堵，2017年上半年，在共享充電寶領(lǐng)域沛婴，共發(fā)生19起投資事件吼畏，投資總額超10億人民幣。
然而瘸味，如果這么輕易就“吃翔”宫仗，王思聰還能勝任“國民老公”這個(gè)稱呼嗎够挂？如他所料旁仿，進(jìn)入下半年，共享充電寶開啟了死亡的閘門孽糖。
10月11日枯冈，來自杭州的共享充電寶公司“樂電”宣布停止運(yùn)營，成為首家公開宣布“死亡”的共享充電寶企業(yè)（據(jù)知情人士办悟，6月河馬充電已經(jīng)倒閉尘奏，但未公開宣布）。緊隨其后病蛉，共享充電寶企業(yè)“PP充電”傳出了退出市場(chǎng)的消息炫加。
知情人士稱，截至11月铺然，樂電俗孝、小寶充電、泡泡充電魄健、創(chuàng)電赋铝、放電科技、PP充電沽瘦、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項(xiàng)目清算階段革骨。
從此前的無限風(fēng)光到如今的慘淡收?qǐng)觯贿^隔了半年時(shí)間析恋。
與此同時(shí)良哲，隨著小玩家們的逐一退出，共享充電寶行業(yè)格局也在日漸明朗助隧。當(dāng)下筑凫，業(yè)內(nèi)只剩下四家相對(duì)規(guī)模較大的企業(yè)：來電、街電、小電及怪獸充電漏健，且這四大巨頭的渠道鋪設(shè)策略不盡相同嚎货。來電采用城市合伙人的策略；街電采用城市服務(wù)商策略蔫浆；小電采用直營+服務(wù)商策略殖属；怪獸采用直營的策略。
然而瓦盛，投資人最關(guān)心的盈利問題卻始終沒有得到解決洗显。雖然街電創(chuàng)始人在2017年鳳凰科技峰會(huì)上聲稱部分城市早已轉(zhuǎn)虧為盈，且未來發(fā)展可能性無數(shù)原环，但大多數(shù)人卻并不買單挠唆。
除了資本與企業(yè)方，對(duì)于普通用戶來說嘱吗，也大多get不到共享充電寶的價(jià)值玄组。援引知乎網(wǎng)友望月對(duì)共享充電寶項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，“王思聰說共享充電寶這事要是能成他就吃翔谒麦，我舉雙手贊成俄讹。所謂共享充電寶其實(shí)和共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)沒有多少關(guān)系了，它本質(zhì)上就是一個(gè)充電寶租賃生意绕德，最大的不同患膛，恐怕就是多了一個(gè)二維碼〕苌撸”
共享汽車：故事很好聽踪蹬，然后呢？
3月10日上午臣咖，“友友用車”官方微信公眾號(hào)更新推送跃捣，稱由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款亡哄，停止運(yùn)營枝缔。
10月23日下午，共享汽車EZZY召開臨時(shí)性的全員會(huì)議蚊惯。會(huì)上愿卸，公司創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)突然宣布了公司即將解散截型、清算的消息趴荸。當(dāng)晚有員工稱，他們陸續(xù)被“踢出”微信工作群宦焦。
長期以來发钝，共享汽車肩負(fù)著“改變國民出行方式”的宏偉使命顿涣，實(shí)際卻因缺乏清晰的盈利模式飽受詬病。友友用車創(chuàng)始人李宇曾對(duì)媒體表示：“共享汽車目前難盈利酝豪，費(fèi)用完全不能打平成本涛碑。”
此外孵淘，共享汽車還存在便利度不夠蒲障、停車費(fèi)用高、充電困難等諸多影響用戶體驗(yàn)的問題瘫证，這也在一定程度上加速了友友用車和EZZY的滅亡揉阎。
但EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)敗得并不甘心，“今天我們失敗了背捌，只能證明我們自己沒有做好毙籽，并不代表共享經(jīng)濟(jì)的失敗，更不能說明共享汽車的失敗毡庆】由模” 羅蘭貝格估計(jì)到2018年，中國共享汽車出行潛在市場(chǎng)有望達(dá)到1.8萬億元扭仁。然而在巨大的市場(chǎng)前景下垮衷，共享汽車行業(yè)的格局仍不明朗厅翔，行業(yè)仍存痛點(diǎn)乖坠。
不過在業(yè)內(nèi)看來，用戶有無需求刀闷、市場(chǎng)的痛點(diǎn)是否足夠大才是考慮的重點(diǎn)熊泵，值得關(guān)注的是，近期出行巨頭滴滴甸昏、摩拜單車也摩拳擦掌顽分，快速切入共享汽車領(lǐng)域，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也被曝出正在招兵買馬施蜜，有意入局共享汽車卒蘸。中國未來的出行之戰(zhàn)，應(yīng)該會(huì)更加精彩翻默。
共享狂歡落幕后缸沃，誰是受益者
有人說，經(jīng)歷2016年的“資本寒冬”之后修械，2017年是“共享”的春天趾牧。但另一方面，“共享”概念很像資本的“春藥”肯污，只要聽到這兩個(gè)字翘单，投資人就有按捺不住的砸錢熱情吨枉。
IT時(shí)代網(wǎng)更是將共享項(xiàng)目比成“共享賣春”，“這些賣春者有錢賺哄芜，是受益者貌亭。消費(fèi)者在這個(gè)過程中，享受了服務(wù)和便利认臊，也是受益者属提。而干了幾年之后，賣春者多半還是要找個(gè)老實(shí)人嫁了美尸、娶了冤议，這個(gè)老實(shí)人就是那個(gè)‘終極接盤俠’。這些賣春者因?yàn)殚L期遭受蹂躪师坎，最終跟老實(shí)人結(jié)合之后恕酸，還能不能安穩(wěn)過日子、壽命還有多長胯陋、有沒有傳染病蕊温、傳宗接代的能力有沒有被破壞，只能老實(shí)人自己消化了遏乔。
