“死灰復燃”的電動汽車
特斯拉汽車我們并不陌生，全球新能源電動車龍頭企業(yè)障涯，但你真的對這家公司了解嗎罐旗？
很多人都知道特斯拉給汽車行業(yè)帶來了革命性影響，其電動環(huán)保的高科技唯蝶，直擊世界能源痛點九秀，適應時代的選擇，其名聲大噪粘我，讓其他傳統(tǒng)大車企也免不了心中發(fā)慌鼓蜒。
但你以為是特斯拉是第一家深研電動車的嗎？如今火熱的電動車只是近幾十年興起的嗎征字？
no都弹，no，no匙姜，其實并不是畅厢，早在一百五十年前，在蒸汽機車生產(chǎn)的初期搁料，就有人開始研發(fā)生產(chǎn)電動車或详，那人就是戴維斯系羞。
1873年，英國人戴維斯制造了史上最早的四輪電動車霸琴，這比現(xiàn)代汽車鼻祖卡爾本茨公測的第一輛內(nèi)燃機早了十三年椒振。
可以這樣說，電動車的發(fā)展其實還比內(nèi)燃機還要早梧乘，不過當時與電動車競爭的卻是蒸汽機車澎迎，兩家大佬打架，誰知道漁翁得利选调，最終內(nèi)燃機汽車贏了夹供。
內(nèi)燃機以其更快的速度，更小的占據(jù)空間仁堪，更長的巡航里程哮洽，更低的成本，打敗了蒸汽機車和電動車弦聂。
于是乎越來越多的汽車公司開始選擇內(nèi)燃機鸟辅，蒸汽機最早被放棄，雖然電動車還在堅持莺葫，可那時候的電動車續(xù)航里程是個硬傷匪凉，最終在1940年左右，整個市場唯內(nèi)燃機一家獨大捺檬，電動車徹底沒落再层。
時間一晃30年過去了，發(fā)生了一件事情堡纬，直接導致了人們想起了被扔在角落的電動車聂受，那便是1973年的中東石油危機。
因為美國對以色列的狼狽為奸隐轩，讓中東阿拉伯人非常氣憤饺饭，聯(lián)合起來減產(chǎn)，導致全球石油暴漲职车，傳導下來瘫俊，歐美各國承受著高油價的痛苦。
這讓他們不得不關注其他動力汽車悴灵，于是乎電動汽車再度復活扛芽。
但是這段時間一直是小打小鬧，只是一股風潮积瞒，很快美國解決了中東石油危機川尖，所以資本就鮮有繼續(xù)投入。畢竟電動車的硬傷在那個時代很難解決茫孔，導致電動車的成本很高叮喳，充電也麻煩被芳，保養(yǎng)成本更是高。
最主要的還是續(xù)航不佳馍悟。
于是乎又過去了30年畔濒，時間來到了2003年。
這一年有兩個小伙子看著街道上來來往往的內(nèi)燃機汽車锣咒，看著天空灰蒙蒙的侵状，于是一個想法躍出。
“我們要造出清潔能源動力汽車毅整！”
他們馬上成立公司趣兄，本著對偶像的致敬，他們將尼古拉特斯拉命為自己的公司名悼嫉，即特斯拉電動車公司成立艇潭。
尼古拉特斯拉是個傳奇人物，一生發(fā)明無數(shù)承粤，在電力行業(yè)小伙伴眼中就是神一般的存在暴区，其具體成就有：發(fā)明了舉世著名的交流電闯团、特斯拉線圈辛臊，遠距離無線充電......
據(jù)說當年特斯拉已經(jīng)發(fā)明了一億伏特以上的電壓，而如今的科學家還在研究五百萬伏特房交。
電動汽車的復興之路
好了回歸正題彻舰，成立特斯拉電動車的馬丁和馬克雖然成立了公司，但是他們確實沒有這方面的制造經(jīng)驗候味，于是找到了acp公司刃唤，在acp引薦下，他們認識了馬斯克白群，他投資了630萬美元尚胞，成為董事長，全權負責公司事宜帜慢。
可后來由于矛盾激化笼裳，創(chuàng)始人馬丁被迫離開公司，只是成為股東粱玲。
馬斯克全面掌握特斯拉后躬柬，帶領著公司走上了汽車革命道路，而此時的整個世界還不知道抽减，一家革了傳統(tǒng)汽車命的公司來了允青。
這里再插一點，要著重介紹一下這個家伙卵沉，埃隆馬斯克颠锉。
馬斯克法牲，人稱硅谷鋼鐵俠，甚至還在電影《鋼鐵俠2》中參與扮演了一名角色琼掠。
他的一生頗具傳奇色彩皆串，出生于南非的他，是一個天生的創(chuàng)業(yè)冒險家眉枕。
十歲自學編程恶复，十二歲設計出了一款太空游戲，賣了500美元速挑，這是他人生第一桶金谤牡。
24歲成立zip2，后來公司被收購姥宝，獲利2200萬美元翅萤。
29歲創(chuàng)立X公司， 這是一家在線金融服務和電子郵件支付業(yè)務公司腊满，后來為了解決在網(wǎng)上快捷轉(zhuǎn)賬業(yè)務上的競爭套么，合并了Confinity公司，即為大名鼎鼎的貝寶（PayPal）碳蛋。
2002年貝寶被收購胚泌，馬斯克獲利1.65億美元，成為億萬富翁肃弟，而此時的他不過才31歲玷室，正值人生巔峰狀態(tài)。
有了錢笤受，他終于可以實現(xiàn)在大學時已經(jīng)有的夢想穷缤，那就是：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源箩兽、太空津肛。
彼時他已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)縱橫十年，所以他的目光投向了清潔能源和太空汗贫。
清潔能源的最終選擇是特斯拉電動車身坐，太空則是太空探索公司。
這樣的決定在其他人看來芳绩，這就是瘋子掀亥，電動汽車？這是什么妥色？根本批量不了搪花。
太空探索，那更是沒有影子的事，這兩個項目撮竿，任何一個都是扔下去十億美金吮便，沒有一點響動。
但馬斯克就是這樣瘋狂的人幢踏，他竟然對兩個項目進行同步發(fā)展髓需。
其資金壓力可想而知，到后來甚至到了賣房賣車的地步房蝉。
說回特斯拉僚匆，2004年到2006年是極艱難的日子，公司人數(shù)從剛開始的20人增長到了150人搭幻，看著還不錯咧擂，但是危機也很嚴重，電動車的投入深不見底檀蹋，但是成果匱乏松申，研發(fā)陷入瓶頸。
07年俯逾，特斯拉的資金嚴重匱乏贸桶，生產(chǎn)出來的試驗品特斯拉roadster變速箱一直過不了美國交通部內(nèi)部測試。
當時負責產(chǎn)品的是馬丁桌肴，他陷入了困惑皇筛，也導致了公司內(nèi)部的矛盾，最終他被迫辭職识脆。
為了解決矛盾设联，最終使用了高昂的材料，這才解決了變速箱的問題灼捂。
特斯拉roadster投產(chǎn)成功，但是此時出現(xiàn)一個問題换团，本來這款車的售價本是10萬美金悉稠，但實際成本達到了12萬，這讓馬斯克不得不將售價提升到11萬艘包。
但這產(chǎn)生了一個問題的猛，那就是已經(jīng)預訂的客戶非常不滿，差點把馬斯克揍了一頓想虎。
可就算售價提升了一萬卦尊，但還是入不敷出，眼看特斯拉就要倒臺舌厨。
這個時候岂却，內(nèi)燃機汽車之父的奔馳公司戴勒姆伸出手，他們看到了電動車的遠大前景，于是投資五千萬美元躏哩。
隨后豐田也開始為特斯拉提供相應的汽車組件署浩，馬斯克也不得不拿出自己老婆本，六千萬美元用于生產(chǎn)和工程流動資金扫尺。
雪中送炭筋栋，特斯拉活了下了，情況逐漸好轉(zhuǎn)正驻，2010年上市成功弊攘，新概念下甚至一周狂飆40%，市值超越100億美元姑曙，將老牌汽車公司菲亞特和三菱甩在身后肴颊。
但馬斯克沒有驕傲自滿，而是繼續(xù)讓技術團隊沉下心來搞研發(fā)渣磷。
比如蘋果公司跨時代產(chǎn)品之iPhone4婿着，此時特斯拉的跨時代產(chǎn)品誕生了，那就是特斯拉modelS,這是汽車史上里程碑的產(chǎn)品醋界，讓特斯拉終于扭虧為盈竟宋。
這款產(chǎn)品終于解決了續(xù)航短小的問題，達到了502公里形纺，其售后解決方式也大幅革新丘侠，使得消費者非常滿意。
于是在2013年逐样，特斯拉modelS入選著名雜志《motor trend》年度車型蜗字，榮獲美國《消費者報告》史上評分最高車型。
超前的設計脂新，出色的性能挪捕，優(yōu)異的用戶體驗，特斯拉開始鑄造自己的王朝争便。
憑借著超前的级零、雄厚的技術積累，特斯拉一騎絕塵滞乙，多款系列車爭相而出奏纪，價格也是逐漸平民，市場份額越來越大斩启。
特斯拉在中國序调！
我國汽車行業(yè)因為先天原因，本就不強兔簇，尤其是在內(nèi)燃機行業(yè)发绢，老牌汽車公司已經(jīng)將傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢搶占一空硬耍，所以只能做類似貼牌的工作，利潤低朴摊，還沒有技術默垄。
我們當然不想一直如此，想要重新回到世界中央甚纲。
這時候特斯拉的誕生口锭，讓我們看到了彎道超車的希望。
就如當年我們大力引進蘋果公司介杆，帶來的是手機的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展鹃操。
回到特斯拉，其實當年我們國家的電動車與世界電動車發(fā)展幾乎同步春哨，但是效果并不好荆隘，我們給了國產(chǎn)企業(yè)五年的發(fā)展時間，各種吸引人的政策層出不窮赴背。
可嘆不爭氣椰拒，五年時間發(fā)展不盡人意，而且騙補者甚眾凰荚。
在國家戰(zhàn)略層面燃观，絕對不允許，如此千載難逢的機會不能錯過便瑟，于是我們大力引進特斯拉缆毁。
為此我們放棄了汽車行業(yè)必須我方占主導的地位，特斯拉可全資設立公司到涂。
然后提供百億貸款脊框，超低價提供工業(yè)用地，快速建設工廠践啄。
為的是什么浇雹？為的是我國汽車工業(yè)的未來，一如當年蘋果入華往核，這一次就是要用特斯拉箫爷，讓國內(nèi)的那些電動車企業(yè)看看。
果然聂儒，特斯拉大力入華，國內(nèi)一個能打的都沒有硫痰，頃刻間片甲不留衩婚。
但這一次國家只是冷冷看著這些不爭氣的“兒子”，“窩里斗效斑？你看看你們的這是什么非春？”
知恥而后勇，國內(nèi)的電動車企業(yè)終于明白過來，知道不能在功勞譜上睡覺奇昙，一個個開始了奮起直追护侮。
終于到如今，我們才能夠看到世界電動車行業(yè)储耐，中美兩家霸占鰲頭也就是時間問題羊初。
人不可有傲氣，但不可無傲骨什湘，入華一路順風順水的特斯拉长赞，也開始有了懈怠。
自詡世界第一闽撤，狂妄之氣也在積累得哆，在2021年上半年開始集中顯現(xiàn)出來。
各類車展維權事件愈演愈烈哟旗，各種負面輿論洶涌而來贩据，可他們處理的時候，一臉的無所謂闸餐，仿佛在說我們不在乎饱亮。
所以消費者也給出了選擇，3月份出貨量3.5萬輛的高峰绎巨，四月份就開始暴跌到1.1萬近尚，可謂是相當慘淡。
最后監(jiān)管也開始發(fā)聲场勤，特斯拉才不情愿地開始解決戈锻。
當輿情逐漸降低的時候，五月再度王者歸來和媳，大漲近一倍格遭，達到2.1萬輛。
這說明了什么留瞳，雖然輿論喧囂拒迅，可真正能贏的還是品質(zhì)和核心技術，我們還有所欠缺她倘。
不是我們消費者不想買其他的璧微，實在是因為，整體看下來硬梁，還是特斯拉的汽車是性價比最高的那個前硫。
而這就是產(chǎn)品力，路漫漫兮荧止，我們國產(chǎn)電動車還有很長的路要走屹电。
當有一天我們的汽車工業(yè)鼎立潮頭時阶剑，中華民族的偉大復興便是實現(xiàn)的時候！
