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原文：

A look at the navigation display of the 737NG

http://www.aircraftmech.com/index-2.html

讓我們看看ND销斟。與主飛行顯示（PFD）一樣，這也是一個主要的儀器，這個顯示器用于規(guī)劃路線和沿著這些路線航行馁害。該顯示還顯示天氣雷達(dá)和EGPW地形圖信息。.

在這個概述中蹂匹，我將僅解釋配置為我們公司737-6/7/8/9選裝的的ND碘菜。

首先讓我們看看一些舊的導(dǎo)航系統(tǒng)。下一張圖片是一個HSI（水平狀態(tài)指示器）限寞。

你可以看出忍啸，HSI的基本組成有羅盤、飛機(jī)符號履植、Vor的偏離條和Vor指針计雌。

隨著EFIS（電子飛行儀表系統(tǒng)）的到來，HSI被EHSI或電子水平狀態(tài)指示器所取代玫霎。

你可以看出來它與HSI非常相似凿滤。

波音737NG使用PFD（主飛行顯示器）和ND（導(dǎo)航顯示）。PFD代替EADI庶近，ND代替EHSI翁脆。

這是一個導(dǎo)航顯示。

可以再次看到鼻种，導(dǎo)航顯示類似于HSI和EHSI反番。

導(dǎo)航顯示可以被選擇成不同的顯示模式，有計劃模式叉钥、地圖模式罢缸、VoR模式和進(jìn)場模式（除計劃模式之外），這些模式可以被選擇擴(kuò)展（參見前面的圖片）或完全的中央模式（全羅盤的中心方式）投队，像下圖一樣枫疆。

這是APP模式。這種模式用來進(jìn)近蛾洛，它顯示ILS信息（下滑道位置）养铸。

APP mode

這是APP模式在全羅盤的中心方式下的顯示雁芙。

接下來是VoR模式，該模式用于顯示Vor導(dǎo)航數(shù)據(jù)钞螟。

接下來是VoR模式在全羅盤的中心方式下的顯示兔甘。

.

ILS或VOR模式顯示要與EFIS 控制面板上選擇的位置和調(diào)諧的VOR/ILS 頻率相對應(yīng)。

如果ND選擇APP模式調(diào)諧了VOR頻率鳞滨；或者如果ND選擇VOR方式調(diào)諧了ILS頻率洞焙，會出現(xiàn)「EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE」EFIS 方式/ 導(dǎo)航頻率不一致信息。

然后是地圖模式拯啦，這個模式機(jī)組使用的主要模式澡匪，該模式顯示FMC導(dǎo)航、航向褒链、航跡唁情、VNAV路徑、氣象雷達(dá)甫匹、EGPW地形和TCAS信息甸鸟。

地圖模式也可在全羅盤的中心方式下顯示：

機(jī)組使用計劃模式，可以更容易將飛行計劃錄入FMS（飛行管理系統(tǒng)）兵迅，因為在計劃模式中的屏幕以真北為基準(zhǔn)抢韭，而不是飛機(jī)航向。（在計劃模式中恍箭，屏幕的頂部代表磁北極）刻恭。

計劃模式

飛機(jī)符號是我們當(dāng)前所處的位置，它面向飛機(jī)所面向的方向扯夭，并且所選擇的航路點顯示在屏幕的中心鳍贾。

計劃模式只能是全中央羅盤視圖，沒有這種模式的擴(kuò)展視圖勉抓。

同PFD一樣贾漏，ND也需要慣導(dǎo)輸入羅盤航向和當(dāng)前位置候学。

如果這個輸入不符合顯示要求藕筋，顯示器將給琥珀色的“MAP”警告（警告或告警顯示在琥珀色或當(dāng)它們真的嚴(yán)重，他們可以顯示成紅色）梳码。

在屏幕的左側(cè)有一個TCAS失效警告隐圾，在本案中，這是由于目前PFD上無法RA(決斷咨詢)掰茶，因為缺少來自慣導(dǎo)的姿態(tài)數(shù)據(jù)暇藏。

我校準(zhǔn)慣導(dǎo)（其實慣導(dǎo)設(shè)置到ATT模式就足夠TCAS獲取姿態(tài)信息），你能看到這里還有一個TCAS警告濒蒋，但是它從FAIL變成了OFF盐碱。

現(xiàn)在看看它都給我們提供了哪些指示把兔。

首先，有飛機(jī)本身瓮顽。在地圖县好，VOR和APP模式中，飛機(jī)符號顯示為三角形暖混，頂部指向當(dāng)前飛機(jī)航向（屏幕頂部顯示的043度磁航向）缕贡。

如下圖標(biāo)識所示，可以看到DME（距離測量設(shè)備）到VOR/DME站的距離拣播。在下圖中這種情況下晾咪，到地面站的距離是2.7海里。

這是一個地圖源標(biāo)識贮配，慣導(dǎo)校準(zhǔn)后谍倦，F(xiàn)MC可以使用機(jī)載系統(tǒng)（根據(jù)安裝情況，GPS泪勒，無線電導(dǎo)航等）來產(chǎn)生一個當(dāng)前位置剂跟。這個當(dāng)前位置顯示在地圖上（并刪除琥珀地圖警告標(biāo)志）。

在裝有雙FMC的飛機(jī)上酣藻，該指示器將指示FMC 1或FMC 2曹洽，兩個都可以用于當(dāng)前位置來源。

與PFD一樣辽剧，紫色顯示的一切都是目標(biāo)情況送淆，這里紫色的游標(biāo)是所選的航向。

機(jī)組用MCP來選擇航向怕轿，用來飛行指引的指示偷崩，或自動駕駛的航向。

此外撞羽，還顯示紫色的飛行計劃阐斜。在下圖情況下，這是一個標(biāo)準(zhǔn)的五邊離場诀紊。

飛行計劃其實是與到達(dá)航站間的獨立航路點的組合谒出，本例中最后一個可見航路點是LOPIK，SID（標(biāo)準(zhǔn)儀表起飛）的終點邻奠。

SID（標(biāo)準(zhǔn)儀表起飛）是一個標(biāo)準(zhǔn)的離場路線笤喳，從機(jī)場某個方向上飛行到空中某個點，飛行人員可以將飛行計劃的其余部分航路點連接起來碌宴。

在這里杀狡，EH084是下一個到達(dá)航路點，EH代表歐洲荷蘭贰镣。

下面是以海里（nautical miles呜象，合1.852公里）為單位顯示到下一個航路點（EH084）的距離膳凝。

下面顯示估計的到達(dá)下一個航路點的剩余時間。

在左上角恭陡，顯示地速信息鸠项，本例中是0。

真空速TAS（True Airspeed）

風(fēng)向和風(fēng)速

虛線穿過的兩條白桿是我們將要從這里起飛的跑道子姜。就在跑道之后祟绊，可以看到第一個航路點，機(jī)組應(yīng)該向右拐哥捕，到達(dá)第二個航路點EH085牧抽。

飛機(jī)的航跡線。（航跡線上方的三角形是航向指針）

在EFIS控制面板上有8個選項可以顯示導(dǎo)航顯示的附加信息遥赚。

它們是：

1- STA （站點）扬舒，顯示所有FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫助航工具。

2- WPT （航路點）凫佛，顯示所有在FMC導(dǎo)線數(shù)據(jù)庫的航路點讲坎。

3- ARPT （機(jī)場），顯示所有在FMC導(dǎo)線數(shù)據(jù)庫的機(jī)場愧薛。

4- DATA （數(shù)據(jù)）晨炕，顯示航路點高度限制和估計到達(dá)時間。

5-?POS （位置） 毫炉，顯示GPS和IRS位置瓮栗，與VOR或ADF站方位連線。

6- TFC （交通）瞄勾，選擇顯示TCAS费奸。

7- TERR (地形) ，選擇EGPWS的地圖顯示进陡。

8- WXR (氣象雷達(dá)) 愿阐，如果ND在MAP、VOR或APP模式趾疚，選擇氣象雷達(dá)開啟并自動顯示W(wǎng)XR信息缨历。

首先讓我們看看STA（站點）選項，顯示所有FMC數(shù)據(jù)庫助航工具盗蟆。

六邊形是VOR臺

三腳臺座是DME/TACAN

加線條的三腳臺座是VORTAC

第二個選項是WPT（航路點）戈二。顯示所有在FMC導(dǎo)線數(shù)據(jù)庫的航路點。

第三個選項是ARPT（機(jī)場）喳资。顯示所有在FMC導(dǎo)線數(shù)據(jù)庫的機(jī)場。

第四個選項是DATA （數(shù)據(jù)）腾供，顯示航路點高度限制和估計到達(dá)時間仆邓。

第五是位置鲜滩，POS （位置） ，顯示GPS和IRS位置节值，與VOR或ADF站的方位連線徙硅。

白色三角形表示飛機(jī)PPOS（當(dāng)前位置），即FMC用于導(dǎo)航的位置搞疗。

此外嗓蘑，位置上也顯示到所選的VOR或ADF站的方位。

第六是TFC選項?匿乃，TCAS信息顯示開/關(guān)桩皿。

第七是TERR（地形）選項，EGPWS信息顯示幢炸。

當(dāng)選擇TERR選項時泄隔，EGPWS計算機(jī)將地形數(shù)據(jù)庫存儲的地形高度與飛機(jī)高度進(jìn)行比較，不同的顏色和點密度指示不同級別的危險宛徊。

這是飛機(jī)在地面上的地圖顯示佛嬉。由于飛機(jī)和地形之間的相對高度現(xiàn)在非常小，危險區(qū)域幾乎跨越整個空間闸天。

在虛線區(qū)域的黑點暖呕，表示海岸線。

第8個選項是氣象雷達(dá)苞氮。該系統(tǒng)用不同的顏色顯示氣象條件缰揪，表示不同級別的風(fēng)險。

這表明飛機(jī)周圍有相當(dāng)危險的氣象區(qū)域葱淳，但我在機(jī)庫里拍攝了這張照片钝腺。

還要注顯示在左側(cè)藍(lán)色的氣象雷達(dá)天線俯仰角（WXR+ 2），可以在WXR控制面板上選擇赞厕，并且當(dāng)飛機(jī)俯仰變化時艳狐，天氣雷達(dá)也通過將雷達(dá)天線向上或向下移動來補(bǔ)償。為此皿桑，天氣雷達(dá)系統(tǒng)需要慣導(dǎo)的信息毫目。

如果選擇了一個選項，但是存在太多的信息诲侮，以致顯示器不能顯示所有的信息镀虐，琥珀“EXCESS DATA”的警告就會出現(xiàn)。

另一個基本的顯示器是VOR（VHF全向信標(biāo)范圍）箭頭沟绪。這些箭頭顯示到VOR地面站的方向刮便。

在下一張圖片中，VOR系統(tǒng)都被調(diào)諧到108.40绽慈，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場恨旱。

VOR識別ICAO（國際民用航空組織）標(biāo)識符并解碼該信息以顯示機(jī)場的ICAO代碼：屏幕上左下和右下部分的“SPL”分別對應(yīng)“Vor 1”和“Vor 的機(jī)場ICAO代碼辈毯。

飛行員可以使用VOR飛向一個VOR站點，截獲VOR輻射信號搜贤、非精密進(jìn)近和無線電導(dǎo)航更新（通過FMS和VOR與另一個VOR或VOR結(jié)合一個DME或兩個或更多DME）谆沃。

VOR航向指針。白色的條是選擇的航道指針仪芒，中間紫色條是VOR航道指針唁影。

飛行員選擇一個航向，如果接收到選定的VOR站掂名，并且如果飛機(jī)朝著或者背著選擇的VOR站飛据沈，則VOR航向指針將位于航向指示器的中間。

如果飛機(jī)在背向VOR站飛铆隘，航向指針也將位于中間卓舵，而白色三角將指示TO而不是FROM。

完

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