? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 上篇 戰(zhàn)略研究
? 第二章 “一帶一路”跨境運(yùn)輸通道建設(shè)研究
? ? ? ? ? ? 第二節(jié)? 跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施
? ? ? ? 1.西伯利亞鐵路在俄羅斯運(yùn)輸系統(tǒng)中具有重要地位荣回，隨著2012年東西伯利亞至太平洋原油管線的建成，西伯利亞鐵路將停止油運(yùn)志鞍；同時(shí)俄鐵計(jì)劃投資對該線進(jìn)行提速升級改造蛇捌，未來該線的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率將大幅提升淤翔。
? ? ? ? 2.“隔岸觀望”的重鎮(zhèn)間缺乏連接線，在部分國家內(nèi)部也存在鐵路失連的情況滞诺，線路失連致使鐵路運(yùn)輸繞行距離長敏簿、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本增加洼冻。
? ? ? ? 3.口岸公路（口岸是由國家指定對外往來的門戶崭歧，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~隅很。它是一種特殊的國際物流結(jié)點(diǎn)）中國境內(nèi)段技術(shù)條件較高撞牢，多數(shù)為二級及以上等級公路；境外連接段相對較差叔营，大部分公路為三級及以下等級公路屋彪，受天氣影響較大，通車條件較差绒尊。國內(nèi)一類公路口岸基本已通高等級公路畜挥，且各口岸公路和口岸的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均好于俄方和蒙方∮て祝口岸公路的主要問題是對方的公路口岸貨運(yùn)通道建設(shè)緩慢蟹但，未能實(shí)現(xiàn)雙方貨運(yùn)通道直線對接。
第三節(jié)? 跨境客貨運(yùn)輸格局
? ? ? ? 1.目前中國鐵路國際聯(lián)運(yùn)市場占比不到1%谭羔，在未來大有作為华糖。占比低的原因主要是受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)瘟裸、政治等多因素的限制客叉，中國鐵路口岸分布有限，鐵路國際運(yùn)輸量相對較少话告。
? ? ? ? 2.2014年年底中國沿邊地區(qū)共開辟了11個(gè)鐵路口岸兼搏，僅連通了俄羅斯、哈薩克斯坦沙郭、蒙古國佛呻、朝鮮和越南5國，與領(lǐng)土接壤的其他9個(gè)國家之間未能開通鐵路聯(lián)系病线。
? ? ? ? 3.從鐵路口岸的運(yùn)輸情況分析件相，口岸的客貨運(yùn)量整體保持增長的趨勢再扭，但貨物占比呈現(xiàn)下降趨勢。
? ? ? ? 4.公路口岸因其“門到門”運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)優(yōu)勢夜矗，加之對自然地理?xiàng)l件較好的適應(yīng)性泛范，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國都有很高的市場份額占比。
? ? ? ? 5.從公路口岸出入境運(yùn)輸情況分析紊撕，2010-2014年公路口岸旅客出入境人數(shù)和占比整體呈下降趨勢罢荡，而貨郵則呈快速增長趨勢，但占比僅占2%对扶，規(guī)模十分有限区赵。
? ? ? ? 6.在空間分布上，中國與中亞三國（哈薩克斯坦浪南、吉爾吉斯斯坦笼才、塔吉克斯坦）、巴基斯坦等國家之間的汽車運(yùn)輸形成以烏魯木齊络凿、喀什為樞紐骡送，邊境城鎮(zhèn)（口岸）為基地的網(wǎng)絡(luò)體系。
? ? ? ? 7.按城市分析絮记，國際航空客運(yùn)在國內(nèi)的首位聯(lián)系城市主要集中在北京摔踱、廣州、烏魯木齊和上海四個(gè)城市怨愤，聯(lián)系度分別為32.6%派敷、18.0%、13.5%和10.1%撰洗，其中篮愉，蒙餓地區(qū)78.9%的城市以北京為首位聯(lián)系城市，中亞地區(qū)88.9%的城市選擇烏魯木齊差导，東南亞地區(qū)選擇廣州试躏、昆明和上海，南亞柿汛、西亞/中東地區(qū)的首位聯(lián)系城市則不集中冗酿。
? ? ? ? 8.我國對外聯(lián)系的首位城市集中在曼谷和新加坡，連續(xù)度分別為38.5%和26.9%络断，這表明我國與“一帶一路”的航空運(yùn)輸主要集中在東南亞地區(qū)裁替。
? ? ? ? 9.按照國際貨運(yùn)航班數(shù)據(jù)分析，國際航空貨運(yùn)在國內(nèi)的首位聯(lián)系城市為上海貌笨，聯(lián)系度為57.7%弱判，在國外的首位聯(lián)系城市為新西伯利亞，聯(lián)系度為44.4%锥惋。
? ? ? ? 10.按區(qū)域分析昌腰，中國國際航空客運(yùn)主要集中在東南亞地區(qū)开伏，而貨運(yùn)聯(lián)系則在俄蒙、西亞/中東地區(qū)遭商。
