得益于已經(jīng)成為了半個(gè)車展的CES 2017硫朦，自動(dòng)駕駛运挫、無人車的技術(shù)在2017初熱火了起來，與人工智能一起登上了最受關(guān)注技術(shù)趨勢榜蚓哩。

國內(nèi)公司攜“友”入場

國內(nèi)廠商中，一直被嘲諷PPT造車的樂視上渴，趁其戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來（Faraday Future岸梨，以下簡稱“FF”）推出首款量產(chǎn)車FF 91喜颁，打算一雪前恥。法拉第未來公司表示曹阔，作為全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車半开，新發(fā)布的FF91集互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和自動(dòng)駕駛于一身赃份。在互聯(lián)方面寂拆，新車配置多個(gè)調(diào)制解調(diào)器為車輛提供車載高速網(wǎng)絡(luò)。不過展會(huì)現(xiàn)場賈老板演示自動(dòng)泊車時(shí)車子卻沒有反應(yīng)抓韩，再次登上吐槽榜纠永；

長安汽車則攜手百度展出搭載百度最新智能互聯(lián)技術(shù)的睿騁車型，這款長安睿騁搭載了百度的CarLife谒拴、CoDriver尝江、MyCar等智能化技術(shù)，可以為消費(fèi)者提供車機(jī)共享英上、智能語音炭序、人機(jī)交互以及智能地圖導(dǎo)航體驗(yàn)。

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無論是樂視法拉第還是百度長安苍日，都是以互聯(lián)網(wǎng)公司+傳統(tǒng)車商的形式試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車駕駛體驗(yàn)惭聂，到底能做到什么程度還不好說，但至少促進(jìn)了市場認(rèn)知與發(fā)展相恃。國外知名的傳統(tǒng)廠商也并沒有閑著彼妻，憑借在汽車領(lǐng)域深耕多年的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)的成熟度，在自動(dòng)駕駛的探索中仍然占有優(yōu)勢地位豆茫。

國外主流汽車廠商的競相發(fā)力

本田與Cocoro SB公司合作開發(fā)的NeuV概念車擁有自動(dòng)駕駛功能，搭載軟銀（SoftBank）旗下云端 AI 技術(shù)研發(fā)公司 cocoro SB 株式會(huì)社所打造的“情感引擎”屋摇，能夠從情感層面與駕駛者進(jìn)行交互揩魂，對(duì)駕駛者的心情和情緒狀況作出回應(yīng)和預(yù)判，同時(shí)將該判斷分享給其他司機(jī)炮温，提升駕駛過程的安全性火脉；

福特展示全新的第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，雷達(dá)傳感器進(jìn)行了大幅度升級(jí)柒啤，結(jié)合更強(qiáng)的計(jì)算機(jī)和人工智能進(jìn)一步強(qiáng)化了自動(dòng)駕駛的可靠性倦挂；

現(xiàn)代汽車將其最新自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載在一輛Ioniq上，適應(yīng)了Ioniq的現(xiàn)有系統(tǒng)并在內(nèi)部開發(fā)新技術(shù)担巩，這意味著未來無人駕駛系統(tǒng)可以憑借低成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)方援。展出的Ioniq概念車上自動(dòng)駕駛的硬件包括前視雷達(dá)、三向攝像頭涛癌、GPS天線犯戏、盲點(diǎn)探測雷達(dá)以及激光雷達(dá)技術(shù)送火，這輛概念車的一部分硬件已經(jīng)使用在Ioniq量產(chǎn)車型駕駛員輔助系統(tǒng)上。

（工程師通過植入人工智能技術(shù)讓汽車更加聰明）

大陸（Continental）公司在2017年CES上展示一套全新的生物識(shí)別掃描工具先匪，未來它為汽車領(lǐng)域帶來更加智能化的安全和定制系統(tǒng)种吸。

由谷歌與FCA集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了一款基于克萊斯勒全新Pacifica打造的自動(dòng)駕駛車——Waymo，今年十月搭載全新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測試車已經(jīng)在美國多地進(jìn)行極端氣候以及路況測試呀非。

寶馬展出自家的HoloActive Touch系統(tǒng)坚俗，該套系統(tǒng)整合了HUD、手勢控制以及全息投射技術(shù)岸裙，虛擬全息投影操控界面猖败，投影儀將設(shè)置在中控位置，投射出來的影像大概與方向盤等高哥桥。

日產(chǎn)Serena成為首款搭載日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車型——自動(dòng)駕駛不再停留于產(chǎn)品開發(fā)階段辙浑，它已經(jīng)被日產(chǎn)汽車成功量產(chǎn)。日產(chǎn)汽車已計(jì)劃將該技術(shù)搭載在歐洲拟糕、日本判呕、中國和美國推出的更多車型上。預(yù)計(jì)到2020年送滞，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將推出10款搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型侠草。

國際半導(dǎo)體廠商各搭平臺(tái)

除去主流的汽車廠商，自動(dòng)駕駛也是半導(dǎo)體廠商的必爭市場犁嗅，并且想象空間巨大边涕。幾家主流的供應(yīng)商在這個(gè)階段，在產(chǎn)品褂微、目標(biāo)市場功蜓、技術(shù)路線等方向還有一些分歧。但長遠(yuǎn)來看宠蚂，自動(dòng)駕駛對(duì)于芯片式撼、數(shù)據(jù)、算法等的要求是趨同的求厕。這就是說著隆，大家的競爭只會(huì)越來越激烈。

Qualcomm

去年10月呀癣，高通以380億美元收購全球最大汽車芯片廠商恩智浦美浦，這被視為芯片生產(chǎn)企業(yè)為爭奪物聯(lián)網(wǎng)和汽車市場而進(jìn)行并購的經(jīng)典案例。隨后项栏，發(fā)布年度旗艦處理器驍龍835浦辨，據(jù)稱驍龍835加入了機(jī)器學(xué)習(xí)的特性，它集成了一個(gè)驍龍神經(jīng)處理引擎沼沈，而該引擎的SDK都可以向第三方提供荤牍，該SDK支持現(xiàn)在流行的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)框架案腺，例如Caffe和Google Tensorflow的支持，同時(shí)還支持基本的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型康吵， 以及對(duì)具有Hexagon向量擴(kuò)展（HVX）特性的Hexagon DSP的增強(qiáng)劈榨。這次高通想向外界傳達(dá)的信息是驍龍835已經(jīng)不僅僅是一款手機(jī)處理器，他們宣稱這款處理器完全適合無人駕駛晦嵌、VR/AR等更復(fù)雜的領(lǐng)域同辣。

同時(shí)，Qualcomm在CES 2017上推出了采用驍龍820Am處理器的新的“駕駛數(shù)據(jù)”平臺(tái)Drive Date Platform惭载，借助于車上傳感器收集到的大量信息旱函，以及驍龍X12 LTE調(diào)制解調(diào)器支持的云端連接，該平臺(tái)將帶來更“智能”汽車所需的車輛管理和地圖生成等功能描滔。

Intel

2016年7月棒妨，英特爾宣布與寶馬和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye合作，聯(lián)手開發(fā)無人駕駛汽車含长，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)券腔。

去年，英特爾公布收購德國電子地圖公司HERE15%的股權(quán)拘泞，將協(xié)同HERE研發(fā)實(shí)時(shí)交通和路況所需技術(shù)纷纫，這類技術(shù)可保證汽車在高度全自動(dòng)駕駛模式下安全行駛。

CES展會(huì)現(xiàn)場Intel正式推出了智能駕駛5G車載通信平臺(tái)----Intel Go陪腌，該平臺(tái)提供的就是連接作用辱魁，例如把汽車傳感器數(shù)據(jù)上傳到機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)下載高清地圖诗鸭、進(jìn)行空中固件和軟件升級(jí)等等染簇。為支持該平臺(tái)，英特爾推出兩個(gè)連接旗下最小芯片Atom和至強(qiáng)芯片Xeon處理器的開發(fā)工具包强岸，同時(shí)推出全球首款5G調(diào)制解調(diào)器剖笙，將于2017年下半年進(jìn)行測試。

*2017年1月5日请唱，英特爾推出了業(yè)界首款同時(shí)支持6GHz以下頻段和毫米波頻段的5G調(diào)制解調(diào)器，憑借這款調(diào)制解調(diào)器过蹂，英特爾在高通最擅長的領(lǐng)域先下一局十绑，頓時(shí)業(yè)界一片嘩然。高通曾在去年10月推出了一款5G調(diào)制解調(diào)器酷勺，但這款調(diào)制解調(diào)器只支持毫米波頻段本橙，而當(dāng)時(shí)高通也對(duì)外表示，他們的下一步計(jì)劃就是要實(shí)現(xiàn)6GHz以下頻段的支持脆诉。6GHz以下頻段是全球通用的頻段甚亭，這對(duì)設(shè)備商的重要性不言而喻贷币。根據(jù)英特爾官方的資料，這款5G調(diào)制解調(diào)器除了基本的支持超寬頻操作亏狰、超低延遲的千兆級(jí)網(wǎng)絡(luò)吞吐量之外役纹，它還與英特爾6GHz以下頻段5GRFIC和28GHz 5G RFIC搭配來使用，這也是其能實(shí)現(xiàn)同時(shí)支持兩個(gè)頻段的主要原因暇唾。

NXP

被高通公司收購的NXP Semiconductor 也是一位不可忽略的老司機(jī)促脉，該公司是汽車行業(yè)中頭號(hào)芯片供應(yīng)商，其也是Mobileye的最大競爭對(duì)手策州。今年早些時(shí)候瘸味，NXP Semiconductor 推出了一款名為Bluebox的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)包含一款搭載了8核嵌入式電腦芯片的視頻處理器够挂。BlueBox引擎結(jié)合了雷達(dá)旁仿、LIDAR（激光探測與測量）、視覺傳感以及加載的車聯(lián)網(wǎng)（Vehicle to Everything, V2X）系統(tǒng)孽糖，來將車輛周圍的情景建模枯冈，進(jìn)行安全決策，來保護(hù)車輛及乘客梭姓。BlueBox引擎是一個(gè)基于Linux語言的開源平臺(tái)霜幼，汽車制造商可以自行根據(jù)需要定制。

NVIDIA

不過今年將無人駕駛玩兒得最6的無疑就是英偉達(dá)誉尖， 英偉達(dá)在CES上帶來了自家的一臺(tái)無人駕駛汽車“BB8”罪既，當(dāng)然核心還是為了展示自家的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。BB8是NVIDIA改裝的一輛林肯MKZ铡恕，NVIDIA在這輛車上裝上了各種傳感器琢感，并搭載了全新的NVIDIA Drive PX2開放式人工智能車輛計(jì)算平臺(tái)。BB8可以同人工智能算法識(shí)別道路走向探熔、變道驹针、感知行人、其他車輛與交通信號(hào)燈诀艰，并在需要時(shí)作出避讓柬甥，確保安全。

過去兩年其垄，NVIDIA分別推出了Drive PX苛蒲、 Drive PX 2這兩個(gè)計(jì)算平臺(tái)，而在今年的CES上绿满，NVDIA更是有備而來臂外，發(fā)布了一個(gè)更大的人工智能汽車平臺(tái)（AI car platform），它包括最底層的 Drive PX 計(jì)算平臺(tái)，上層是DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)支持的應(yīng)用層 Auto-Pilot（自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）漏健、協(xié)同駕駛系統(tǒng)Co-Pilot嚎货、NLU 等。

車用市場巨頭環(huán)伺已成事實(shí)蔫浆，不僅傳統(tǒng)車用半導(dǎo)體公司殖属，包括谷歌、百度克懊、滴滴忱辅、Uber等新型科技公司也嘗試發(fā)揮自己在人工智能、算法等軟件系統(tǒng)方面的優(yōu)勢進(jìn)入這個(gè)市場谭溉，推出整合軟件與硬件系統(tǒng)的整體解決方案墙懂。

不過這里面還牽扯到了復(fù)雜的參與者，包括高精度地圖扮念、硬件傳感器损搬、芯片平臺(tái)、自動(dòng)駕駛算法柜与、汽車本身的電子架構(gòu)等等巧勤，單純依靠任何一方都玩不轉(zhuǎn)。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域現(xiàn)狀

半導(dǎo)體芯片方面弄匕，恩智浦颅悉、英飛凌、瑞薩迁匠、意法半導(dǎo)體剩瓶、德州儀器等一直是傳統(tǒng)汽車芯片的主要供應(yīng)商，但在汽車進(jìn)行智能化及自動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)變革中城丧，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈也在重構(gòu)延曙，這無疑為智能軟件系統(tǒng)、處理器等芯片企業(yè)帶來轉(zhuǎn)型機(jī)遇亡哄。中國半導(dǎo)體芯片以往缺失核心技術(shù)枝缔，也導(dǎo)致中國汽車行業(yè)的車載芯片全部依賴進(jìn)口，趁此機(jī)會(huì)發(fā)展汽車芯片蚊惯，或?qū)⑹俏覈嚠a(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的機(jī)遇愿卸。

汽車廠商方面，2003年截型，國防科大與一汽集團(tuán)的合作趴荸，基于紅旗CA7460平臺(tái)打造出一輛自動(dòng)駕駛轎車。這輛車在正常交通狀況的高速公路上菠劝，最高穩(wěn)定自主駕駛速度可以達(dá)到130km/h，最高峰值自動(dòng)駕駛速度為170km/h，比較大的突破在于赶诊，在功能上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)超車笼平。3年后面世的第二代自動(dòng)駕駛紅旗HQ3已經(jīng)具備了自適應(yīng)巡航，車道線跟蹤舔痪，碰撞報(bào)警等多項(xiàng)技術(shù)寓调。與第一代相比，在硬件系統(tǒng)小型化锄码、控制精度和穩(wěn)定性等方面都有明顯提高夺英。研究人員通過將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與車體網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，與原車駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了很好融合滋捶，實(shí)現(xiàn)了部件小型化痛悯，被視為一大突破。

長安重窟、北汽载萌，都高調(diào)地在這次車展上帶來了自己的自動(dòng)駕駛汽車。長安的自動(dòng)駕駛汽車巡扇，在車展前從重慶狂奔2000公里抵達(dá)北京扭仁，主要展示了這么幾個(gè)功能：ACC 自適應(yīng)巡航（0-120km/h）、自動(dòng)車道保持厅翔、自動(dòng)變道乖坠，確切來說，長安的自動(dòng)駕駛汽車刀闷，是一輛有高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的改裝車部默；北汽這次展示的主要是園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛，感知系統(tǒng)的硬件配置栅屏，和長安的車差不多馆里，但是并沒有做激光雷達(dá)的方案，后備箱上有兩個(gè)天線筒扒，主要用于展示V2I系統(tǒng)怯邪，總的來說，所實(shí)現(xiàn)的功能和長安的水平相當(dāng)花墩。

互聯(lián)網(wǎng)公司悬秉，百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)冰蘑，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”和泌，包括高精度地圖、定位祠肥、感知武氓、智能決策與控制四大模塊。2015年12月百度無人駕駛車國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛县恕。在CES現(xiàn)場百度智能汽車與北京汽車股份有限公司聯(lián)合宣布东羹，雙方在智能汽車領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。鬧得火熱的樂視造車目前還停留在概念階段忠烛，不做談?wù)摗?/p>

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雖然市場前景足夠大属提，但想在汽車領(lǐng)域復(fù)制消費(fèi)電子市場的輝煌并非易事。整個(gè)汽車市場又是一個(gè)相對(duì)成熟美尸，講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系冤议，講究對(duì)資源的整合和集成能力，不論是半導(dǎo)體廠商师坎、汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司需要耗費(fèi)額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合恕酸，挑戰(zhàn)不言而喻。