馬拉松丈量是個辛苦有挑戰(zhàn)性工作，這是所有參與到馬拉松丈量人員的直接感受青瀑，辛苦不只是要騎行42.195公里璧亮、不只是需要在夜間萧诫，在繁華隱去的街道、在暗淡無光的景區(qū)公路枝嘶、在凄風苦雨或風雪交加的天氣里帘饶。
辛苦和挑戰(zhàn)還在于丈量員必須在極短的時間里細致入微，算準確各種相關數(shù)據群扶，一個那怕小數(shù)點后微小的錯誤及刻，經過42.195公里不停的疊加而放大，最后可能達到百米的誤差竞阐。這種藏在丈量背后的陷阱缴饭，是丈量員必須注意的事情。
陷阱一 校準路線的測量
馬拉松測量使用自行車丈量法骆莹，而為了校準自行車必須首先去測量一把標準的尺子颗搂，這把尺子至少要300米長。這把300米的尺子是用鋼尺來丈量的幕垦，因為鋼尺有膨脹系數(shù)丢氢，合格標準的鋼尺在20攝氏度50牛頓的拉力下，這時100米的鋼尺實際的長度就是100米先改。
溫度高于20度或低于20度鋼尺的長度會增加或減少疚察，因而在實際做這把尺子時，要把多的部分減去仇奶，少的部分加上稍浆。
依據的公式是：溫度調整距離=平均長度【1+（平均溫度-20）*0.0000116】
如果鋼尺量完300米（兩次）求出平均長度之后，根據溫度調整之后的數(shù)據是300.030米猜嘱，那么做校準路線的時候就需要把這多余的3厘米減去衅枫。
如果沒有減去3厘米，顯然自行車要每多走3厘米朗伶，雖然瓊斯計數(shù)器（丈量馬拉松使用的專用即圈數(shù)的儀器）不會有任何顯示（大約瓊斯計數(shù)器走一個數(shù)字需要7或8厘米）弦撩。
但300米長了3厘米，一公里就會多出10厘米论皆，如果放大到42.195公里益楼，那將多騎出4.2195米。
馬拉松丈量時加入為了防止丈量時發(fā)生路線長度不夠点晴，加入一個“防止路線縮短系數(shù)（SCPF）”每一公里要有1001米的丈量長度感凤，因而馬拉松丈量長度應該是介于42.195公里和42.237公里之間，也就是增加的數(shù)值在0到42米之間粒督。
而由于校準路線上3厘米的微小差距陪竿，就可以放大到4米，已經達到容許范圍最大值的1/10之一屠橄，因而丈量員在測量時都是分毫不讓的族跛。
陷阱二 自行車的校準
自行車的校準是必須嚴格進行的闰挡，同一類型、尺寸相同的自行車礁哄，如果一輛自行車輪胎爆胎长酗，是否可以用另一輛直接丈量賽道呢？答案是否定的桐绒，必須再次重新校準這輛自行車夺脾。
大家都知道，所謂的24寸茉继、26寸的自行車說明的是車輪的內直徑咧叭，而沒有包括外胎，同樣26寸的自行車外胎不同馒疹，充氣量不同佳簸，因而轉一圈在瓊斯計數(shù)器上顯現(xiàn)的數(shù)字也肯定不一樣。
如：同樣26寸的自行車300米校準路線瓊斯計數(shù)器走的數(shù)值是3500颖变，另一個走的數(shù)值是3510生均，10個數(shù)字的差距，大約70厘米腥刹，但如果疊加到42.195公里马胧，最后就要差到97米。
當丈量時如果前輪爆胎衔峰，換一輛相同類型尺寸的自行車直接丈量是不行的佩脊，必須要重新校準自行車，否則將出現(xiàn)巨大的偏差垫卤。
陷阱三 后校準
當經過至少6個小時的騎行完成了丈量路線之后威彰，后校準是必須要做的事情，因為這時溫度產生變化穴肘，或者經歷了雨雪歇盼，路面變得濕滑，車輪的直徑會產生變化评抚，瓊斯計數(shù)器上每公里轉動的數(shù)字也會發(fā)生變化豹缀。
前校準和后校準的數(shù)值可以相差到6左右。因而利用前后校準的平均值調整路線是必須做的事情慨代。否則也會引起接近100米的誤差邢笙。
當晨光沖破黑暗的幕布，丈量員也完成這挑戰(zhàn)性的工作侍匙，這不但是體力上的挑戰(zhàn)也是心力上 的氮惯，因而有巨大的成就感，經歷風雨、方為真人筐骇。
成功與失斦Α：像雙胞胎一樣江滨，距離很近铛纬，一線之隔，很多相似唬滑，卻不能等同告唆；你能跨得過去，就是兩個完全不同的世界晶密；僅一點差異擒悬，一個是光芒四射；一個卻是黯然無光稻艰。
