在特斯拉，由機器人安裝座椅站超，這很不尋常荸恕。一般情況下都是工人手動安裝。
6 月初的一個周二下午死相，Model 3 的生產(chǎn)線一切平靜融求。
因為產(chǎn)能問題，特斯拉剛停工了一周算撮，增設了新的生產(chǎn)線生宛，發(fā)生火災后的涂裝車間改善了通風县昂，并檢修了機器。
不過陷舅，即便如此倒彰，仍有不少問題需要解決。
突然之間莱睁，數(shù)十個機器人突然瘋狂地行動起來：拿起門板待讳，焊接窗飾、進行測量等仰剿。
這就是馬斯克「Alien Dreadnought（外星無敵艦隊）」的機器人舞蹈创淡。
特斯拉正在沖擊 Model 3 的產(chǎn)能極限，力圖實現(xiàn)每周 5000 輛酥馍，這個數(shù)字足以幫助公司扭虧為盈辩昆。
這也是特斯拉最大的賭注。
然而旨袒，目前為止汁针，生產(chǎn)線上的舞蹈一直不穩(wěn)定。
由于機器人砚尽、工人的培訓施无、被換走、再培訓必孤，加利福尼亞州弗里蒙特工廠的流水線不斷被中斷猾骡。
如果特斯拉搞不定，它將作為自動化的非理性繁榮的典型而被大家銘記敷搪。成功的話兴想，就有可能改變汽車行業(yè)。
外星無敵艦隊
去年 7 月赡勘，特斯拉開始交付 Model 3嫂便。然而，公司一直沒有實現(xiàn)預定的生成目標闸与。
「有兩件事讓我夜不能寐毙替，一是人工智能將毀滅世界，二是 Model 3 的產(chǎn)能地獄践樱〕Щ」馬斯克這樣說道。
在馬斯克連續(xù)睡工廠試壓下拷邢，特斯拉的產(chǎn)量經(jīng)歷了一個質(zhì)的提高袱院。
「特斯拉周產(chǎn)量突破 2000 輛了！」
在向美國證券交易委員會提交的一份文件中，特斯拉表示坑填，預計其第二季度的產(chǎn)出將「迅速增長」抛人，在大約 3 個月內(nèi)達到每周 5000。?
該公司補充稱脐瑰，該公司「正在迅速解決生產(chǎn)和供應鏈瓶頸問題妖枚，包括幾家短期工廠關閉，以升級設備苍在【常」
在突破產(chǎn)能的路上，主要有兩個絆腳石寂恬。
一個是 Gigafactory续誉。軟件缺陷導致機器人故障，不得不靠人工組裝數(shù)千電池單元初肉。
但是酷鸦，手工的問題是次品率高。
在特斯拉電池生產(chǎn)中牙咏，手工組裝 100 組電池臼隔，通常只有 80 組合格，那些不合格的部分就丟棄了妄壶，而老牌車廠的次品率僅僅控制在 1% 以內(nèi)摔握。
特斯拉表示，現(xiàn)在沒有任何一個放緩生產(chǎn)的問題丁寄，相反氨淌，嚴重依賴自動化和新的生產(chǎn)方法創(chuàng)造了一系列小問題，必須分別解決伊磺。
自此之后盛正，產(chǎn)量穩(wěn)步增長。馬斯克在周二告訴股東們屑埋，公司進展順利豪筝，將于 6 月底實現(xiàn)每周 5000 輛汽車的產(chǎn)能目標。
馬斯克的觀點是雀彼，一旦過程得到調(diào)整壤蚜，公司將為制造業(yè)的速度即寡，精度和可擴展性設定一個新標準徊哑。
沖壓
特斯拉使用了高端的 Shuler 伺服沖壓機，將巨大的鋼卷轉化為車身部件聪富。全世界汽車制造商只有 35 臺這樣的機器莺丑，特斯拉稱，它是美國第一臺。
有了這臺設備梢莽，特斯拉能夠開發(fā)出獨特的零件萧豆，比如 Model 3 前擋泥板。工程師們說昏名，它能在沖壓鋼上形成比現(xiàn)有擋泥板都要深的深度涮雷。
沖壓，曾經(jīng)是特斯拉以前兩款車型-- S 型轎車和 X 型 SUV 的生產(chǎn)瓶頸 轻局。這種類型的伺服沖壓機洪鸭，屬于制造業(yè)的高成本投入，但是仑扑，特斯拉希望通過高產(chǎn)量和設計靈活性览爵，來彌補這一巨大投入。
Adrian Bernmudez 是生產(chǎn) Model 3 沖壓機的生產(chǎn)助理镇饮。
準備好升空蜓竹。
生產(chǎn)助理安娜·安東尼奧在沖壓站上工作。
裝配
裝配就是將汽車車身部件放在一起储藐。所有汽車制造商都在不同程度上實現(xiàn)了這一工作的自動化俱济。
然而，即使是最先進的工廠也傾向依靠工人來運輸零件邑茄，并將其裝到到機器上姨蝴。因為存儲和運輸過程中，汽車零部件被包放在一起肺缕，不依靠人類的手指左医，很難拿起這些零件。
而在這個領域里同木，特斯拉可能太激進了浮梢。
今年 4 月，馬斯克承認彤路，他必須拆除一個復雜的輸送系統(tǒng)秕硝，重新啟用工人。整條生產(chǎn)線的各種機器人要么「下崗」洲尊，要么被重新編程远豺。
即便如此，特斯拉表示坞嘀，Model 3 車身線現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了 95％ 的自動化躯护，包括零件的轉移，裝載和焊接丽涩。
咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）的合伙人棺滞、汽車制造專家羅恩?哈伯（Ron Harbour）表示裁蚁，增加更多的自動化設備，往往會創(chuàng)造一個更為復雜的生產(chǎn)環(huán)境继准。
「你有更多的新設備要發(fā)射枉证，有更多的程序設計，更多的維護,」他說移必。
「更多的自動化并不一定會提高效率室谚。」
哈伯先生補充說崔泵，他見過的最大容量的工廠通常有更多的裝配工人和更少的機器人舞萄。
「這有點違反直覺，但事實就是如此,」他說管削。
玻璃墻讓人遠離機器人運作帶來的潛在危險倒脓。
機器人焊接。
等待運輸含思。
座椅廠?
沒有哪個汽車制造商不討厭座椅：制作起來乏味崎弃，較之其他部分，還需要不同的技能和材料含潘。所以饲做，外包更容易，沒有哪家主機廠會完全由自己生產(chǎn)座椅遏弱。
但是盆均，曾經(jīng)依賴供應商曾讓特斯拉在 Model X 上遇到了麻煩。當時漱逸，工程師設計了一款非常難以制造的「單座」座椅泪姨，無法預期完成生產(chǎn)。供應商的問題導致生產(chǎn)推遲了好幾個月饰抒，馬斯克決定再也不讓這種情況發(fā)生肮砾。
短短幾年內(nèi)，特斯拉建立了自己的座椅工廠袋坑。特斯拉表示仗处，該工廠的產(chǎn)能覆蓋 2018 年全年的生產(chǎn)目標，而且綽綽有余枣宫。
Model3型前排座椅自動化組裝線婆誓。
朝向內(nèi)飾的車椅框架
特斯拉說，馬斯克親自協(xié)助設計了 Model X 座椅上方的模壓鋁基也颤。由于安全帶完全位于靠背護墊內(nèi)部洋幻，該鋁基必須要能夠吸收巨大的作用力。?
質(zhì)量檢驗員 Eli Johnson 正在 Model 3 車身組裝線上工作歇拆。
質(zhì)量控制
特斯拉在整條生產(chǎn)線上的各個掃描站鞋屈，部署了 47 個機器人。
這些機器人會測量每臺 Model 3 上的 1900 個測試點故觅，以滿足設計指標——精確度為 0.15 毫米厂庇。扭矩測量也會自動記錄每個已固定的螺栓。
在最終的軌道試駕中输吏，錄音師會測量軋轢聲权旷、格格聲、風聲以及道路噪聲等測試駕駛員可能忽視的因素贯溅。所有這些數(shù)據(jù)都以每輛車的唯一「車輛身份編碼」（VIN）進行存儲拄氯，這樣，服務中心可以追溯任何車間制造中出現(xiàn)的問題它浅。
這背后的理念是译柏，即便車輛已經(jīng)交付到客戶，特斯拉仍有能力改進這些車輛姐霍。
Model 3 離開最終那條生產(chǎn)線鄙麦。
準備出發(fā)。
