一般來說國內(nèi)航班到了晚上 12 點以后就不會起飛了仪芒，國際航班還是有很多是半夜里起飛的，比如上海大部分飛歐洲和中東地區(qū)的航班都是半夜里起飛的出吹。
晚上 12 點后起飛的航班叫「紅眼航班」遇伞，但現(xiàn)在國內(nèi)基本禁止這類航班的飛行，最大的原因就是安全因素了捶牢。詳細內(nèi)容可以見下圖：
之所以有這條禁令赃额，主要還是出于安全的考慮。
紅眼航班為什么不安全呢叫确？
1 、能見度低芍锦，事故率高竹勉。多次隱藏的空難是乘客發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冒煙或者機翼后有彩虹，外面很黑的啥都看不見娄琉，所以很難發(fā)現(xiàn)未知空難次乓。
2 吓歇、地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應下降票腰，突發(fā)事件處理判斷能力下降城看。
3、能否從空難中幸存下來取決于墜毀時的沖擊力和機上人員的逃生速度杏慰。晚上的時候警惕性下降测柠，不易逃生。
4缘滥、 紅眼航班主要是針對國際航班轰胁，國家民航總局 2002 年的時候下發(fā)通知，禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降朝扼。后來 06 年擴寬到 2008 年禁令取消赃阀。基本上屬于對經(jīng)濟利益以及航空出行人數(shù)猛增的妥協(xié)擎颖。但是好在榛斯，因為禁令執(zhí)行那么多年，各大航空公司現(xiàn)在依然沒有派飛跨零時起降航班的習慣搂捧。
還有一點原因已經(jīng)變得不那么重要了驮俗，在過去半夜里的國內(nèi)航班確實市場需求不強，所以也沒有飛的必要异旧，不過近些年來隨著中國航空業(yè)的迅猛發(fā)展意述，恢復國內(nèi)航班的跨零點運營的呼聲倒是越來越強烈。到了 2005 年的時候吮蛹，中國民航的紅眼航班禁令開始有所松動荤崇，允許旺季（暑期、春節(jié)等節(jié)假日）時期國內(nèi)航班跨零點運營至兩點潮针，其余時間依舊禁止跨零點航班的飛行术荤。就這樣，這條跨零點航班的禁令一直延續(xù)至今日每篷。
這也是為什么晚上 12 點以后瓣戚，國內(nèi)航班不飛的原因。
坐飛機焦读， 除了紅眼航班要注意外子库，還有什么值得提醒的呢？看看這些需要注意的事項吧矗晃。
▌調(diào)直座椅靠背 收起小桌板
1. 為了在起飛著陸這種可能出現(xiàn)大沖擊仑嗅，減速的階段，減小人體可能受到的沖擊及割傷；
2. 為了防止在應急撤離時仓技，對人員通過造成阻礙鸵贬。
▌調(diào)暗客艙燈光 打開遮陽板
1. 是為了讓人眼適應外界光線，減小逃生時人眼適應光線的時間脖捻；
2. 應急撤離時阔逼，方便乘客觀察機外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線地沮；
3. 是為了機外救援人員觀察艙內(nèi)情況（打開遮陽板）嗜浮。
▌安全帶要全程扣好系緊
這是最重要也是最容易忽視的一條：起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅诉濒，并不代表你可以解開安全帶放松肚子周伦！因為高空氣流不可預測，嚴重顛簸時很容易發(fā)生碰撞造成傷害未荒，去年就有過很多這樣的新聞专挪。所以如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情，請將安全帶扣好片排。如果太緊可以弄松一點寨腔，但不要解開。
▌行李要在規(guī)定位置收好
1. 為了防止飛機受到?jīng)_擊時率寡，行李飛出去傷人（正確的存放位置：頭頂行李架迫卢，前排座椅下方）；
2. 為了防止逃生時行李對人的阻礙（應急門出口旁旅客冶共，只允許將行李放在頭頂行李架內(nèi)乾蛤，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個手提包）捅僵。
這些乘坐飛機時最基本也是必須要遵守的規(guī)定家卖，每一條都是為了飛行安全而考慮并制定的。需要切記的是庙楚，既然是規(guī)定上荡，就一定要遵守哦~
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