? 干散貨船是現(xiàn)代貨船的傳統(tǒng)船型沥邻，使用廣泛，干散貨船上許多相關(guān)貨艙作業(yè)需要人力完成羊娃，因貨艙作業(yè)存在勞動強(qiáng)度大唐全、風(fēng)險高、作業(yè)條件差等因素蕊玷，這就不可避免的涉及到船員勞動安全問題邮利。統(tǒng)計兩家從事散貨運(yùn)輸公司近十年的工傷事故案例弥雹，在 185 起工傷事故中有 28 起與貨艙作業(yè)相關(guān)，事故中涉及 6 人死亡近弟，包括 3 人墜落貨艙死亡，3 人進(jìn)入貨艙窒息死亡挺智。相關(guān)貨艙作業(yè)的安全祷愉，務(wù)必要引以高度重視。現(xiàn)對貨艙作業(yè)的主要風(fēng)險進(jìn)行分析赦颇，并對相應(yīng)的安全措施進(jìn)行探討二鳄。
? ? ? ? 一、窒息風(fēng)險
1媒怯、相關(guān)事故：2019 年 2 月 24 日订讼，一艘停靠在沙特阿拉伯達(dá)曼港的散貨船上扇苞，一名水手進(jìn)入貨艙后暈倒欺殿。船長和大副趕往船艙去救助該船員，但隨后也暈倒鳖敷。2012 年 10 月 11 日脖苏，某裝煤船到廣州南沙港，貨艙打開后定踱，大副到艙內(nèi)檢查積水情況棍潘，三副在甲板監(jiān)護(hù)。大副在澳梯上暈倒崖媚，三副立即報船長亦歉，船長帶著一套消防員裝備趕來救助，船長讓三副再去取一套消防員裝備畅哑，自己下艙救助肴楷。三副取來消防員裝備，看不到船長荠呐，于是三副穿好裝備進(jìn)艙救助阶祭，發(fā)現(xiàn)船長也暈倒在貨艙內(nèi)，船長的呼吸器掉落直秆。三副協(xié)同甲板上的人員救出大副濒募，岸上消防隊趕到后合力救出船長。經(jīng)送醫(yī)院搶救圾结，大副生還瑰剃，船長死亡。1999 年筝野，某輪裝糧后熏艙晌姚，第 6 艙的通風(fēng)管從生活區(qū)通過粤剧，因通風(fēng)管破損，有毒氣體進(jìn)入二副挥唠、三副房間抵恋。正在休息的二副中毒，經(jīng)搶救生還宝磨。
2弧关、風(fēng)險分析：貨艙內(nèi)缺氧和有毒氣體過量像“隱形殺手”一樣威脅著船員，是造成進(jìn)入貨艙船員窒息的主要原因唤锉，空氣中氧氣含量低于 18%世囊，或者空氣中二氧化碳的含量超過 2%都不安全。人在缺氧的環(huán)境內(nèi)窒息的時間是很短的窿祥，往往幾分鐘內(nèi)就窒息無力株憾，甚至 1、2 分鐘就窒息晒衩，喪失了逃生能力嗤瞎，這也被常被船員所忽視的。造成貨艙缺氧的原因有：鋼鐵受潮后銹蝕耗氧听系；廢鋼材猫胁、煤碳等貨物氧化作用耗氧；木材跛锌、糧食等貨物呼吸耗氧弃秆；長期未通風(fēng)；蒸汽較多等髓帽。造成貨艙毒氣過量的原因有：熏艙菠赚；貨物釋放有毒氣體；糧食霉變產(chǎn)生有毒氣體等郑藏。因貨艙結(jié)構(gòu)衡查、貨物分布、通風(fēng)等問題必盖，貨艙內(nèi)可能出現(xiàn)局部缺氧或毒氣過量現(xiàn)象拌牲，打開的貨艙也可能存在這種情況。
3歌粥、安全措施：
①確保船員接受密閉艙室工作訓(xùn)練塌忽，熟悉貨艙結(jié)構(gòu)；熟悉通風(fēng)失驶、照明土居、通訊、氣體探測儀、呼吸器等設(shè)備的使用擦耀；熟悉密閉艙室工作程序棉圈；熟悉風(fēng)險識別、風(fēng)險評估眷蜓、風(fēng)險控制方法分瘾。
②船員進(jìn)入貨艙前應(yīng)充分通風(fēng)，通風(fēng)穩(wěn)定后再進(jìn)行測氧吁系。通過視覺和嗅覺無法判斷貨艙空氣狀況德召，船員進(jìn)入貨艙窒息事故往往是因為疏忽了氣體探測儀測量的步驟。③在無人照料或協(xié)助情況下垮抗，船員不可單獨(dú)進(jìn)入貨艙作業(yè)氏捞。
④在工作現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備呼吸器碧聪、安全繩等應(yīng)急設(shè)備冒版，備好的呼吸器應(yīng)經(jīng)檢查和測試。⑤船員進(jìn)入貨艙如果出現(xiàn)窒息現(xiàn)象逞姿，只有經(jīng)過訓(xùn)練和裝備完善的人員才可進(jìn)艙救助辞嗡。
