姓名：王澤華甩骏；學(xué)號：22011211045；學(xué)院：通信工程學(xué)院
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【嵌牛導(dǎo)讀】“要想富，先修路”是印在中國人骨血里的普世道理脆栋，道路基建決定著運輸條件的便捷程度拓春，是一個地區(qū)能否快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性條件，對于經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻钦听。而近年來洒试，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各類技術(shù)與應(yīng)用創(chuàng)新乏善可陳，行業(yè)人口紅利與流量紅利漸趨消失朴上，在需求不斷萎縮的行情下垒棋，百花齊放的時代已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，內(nèi)卷的商業(yè)模式也幾乎窮途末路痪宰。時代的風(fēng)口從滿足人們消費娛樂應(yīng)用的需求叼架，走向了實業(yè)畔裕。AI產(chǎn)業(yè)智能化走向千行百業(yè)。本文講詳細(xì)介紹智慧公路的具體內(nèi)容和應(yīng)用乖订。
【嵌牛鼻子】智慧公路扮饶、智能管控
【嵌牛提問】什么是智慧公路座享？智慧公路帶來了哪些核心關(guān)鍵技術(shù)蛋济？
作為基建中的基建，近兩年震桶，交通強國蜡吧、“新基建”等一系列的國家政策的頒布毫蚓，也刺激著公路智慧化的建設(shè)，隨著智慧城市的不斷發(fā)展昔善，智能交通的市場規(guī)模呈明顯的上升趨勢元潘。
作為智能交通中的重要組成部分，智慧公路的發(fā)展也隨之走向了快車道君仆。華為軍團(tuán)將智慧公路從以前子業(yè)務(wù)升級為與煤礦翩概、能源、軌道交通等平齊的軍團(tuán)返咱，無疑也是看重公路智慧化在智能交通钥庇、自動駕駛、車路協(xié)同咖摹、新基建等政策大勢中的重要性评姨。智慧公路作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展流動的關(guān)鍵脈絡(luò)連接起千千萬萬的需求，對我們的出行也會帶來諸多的影響與變化萤晴。
產(chǎn)業(yè)鏈聚焦的核心
許多人對于智慧公路的認(rèn)知停留在道路十字路口的感知設(shè)備智能攝像頭吐句，可以識別車輛的ETC等。誠然這些是智慧公路代表性的部分店读，但并不是智慧公路的全部嗦枢。
智慧公路是一個系統(tǒng)的概念，指的是以5G屯断、物聯(lián)網(wǎng)文虏、AI等技術(shù)為基礎(chǔ)，由感知和收集殖演、網(wǎng)絡(luò)通信氧秘、決策和處理以及服務(wù)提供等系統(tǒng)構(gòu)成的道路系統(tǒng)。通過對道路信息的采集趴久、分析決策等敏储，全面、準(zhǔn)確掌握每段路朋鞍、車已添、結(jié)構(gòu)物的狀況，協(xié)助智能車輛實現(xiàn)環(huán)境感知和運動行為控制滥酥，最終顯著提升交通系統(tǒng)的安全水平更舞、通行效率和服務(wù)水平。
智慧公路不是個新概念坎吻，國外早在80年代就開展了智慧公路的研究缆蝉。如果追溯國內(nèi)智慧公路的起源，2008年底瘦真，智慧城市的概念被提出刊头，而公路作為智慧城市的關(guān)鍵部分也引起了許多人的關(guān)注。智慧高速和智慧城市的概念一并提出诸尽。在“十三五”期間原杂，交通運輸部批準(zhǔn)組織9個省市開展新一代交通控制網(wǎng)與智慧交通的試點；到2017年您机，北方京雄穿肄、南方杭紹甬兩條超過100公里智慧高速開始進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃、技術(shù)驗證际看，現(xiàn)在京雄智慧高速公路已經(jīng)通車咸产，而杭紹甬智慧高速在馬上通車的路上。
十年彈指之間仲闽，一個產(chǎn)業(yè)迅速崛起脑溢。在智慧公路的產(chǎn)業(yè)鏈中，提供物聯(lián)網(wǎng)赖欣、AI屑彻、5G軟硬件技術(shù)的企業(yè)位于上游，也是智慧公路產(chǎn)業(yè)鏈的核心畏鼓，包括騰訊酱酬、百度、涸平茫康膳沽、華為等企業(yè)。這些企業(yè)作為智慧公路算法系統(tǒng)让禀、智慧公路平臺的集成商角色挑社，是智慧公路中最關(guān)鍵的存在，而智慧公路的建設(shè)與運營則是傳統(tǒng)公路行業(yè)的參與者為主巡揍，聚集在產(chǎn)業(yè)鏈的下游痛阻，提供著道路基礎(chǔ)的建設(shè)與運維。
在發(fā)展的初始階段腮敌，行業(yè)圍繞智慧公路的爭論主要在“建與不建”阱当。隨著自動駕駛與“新基建”的發(fā)展俏扩，自動駕駛行業(yè)與政策的不斷推進(jìn)，自動駕駛技術(shù)路線從單車智能到特色的車路協(xié)同方案弊添，車聯(lián)網(wǎng)录淡、車路協(xié)同等方案迫切需要智慧公路的同步發(fā)展。
數(shù)智技術(shù)的快速演進(jìn)中油坝，千行百業(yè)都在引入AI技術(shù)來提質(zhì)增效嫉戚，泛在的數(shù)智連接與數(shù)據(jù)驅(qū)動，也被引入傳統(tǒng)的公路系統(tǒng)澈圈，智慧公路的建設(shè)不僅能夠保障人們高質(zhì)量出行服務(wù)與安全的需求彬檀，也能夠提升公路的運輸效率，從宏觀的層面來說瞬女，也是國家發(fā)展戰(zhàn)略的需求窍帝。建設(shè)智慧公路不再是爭議而成為必選項，怎樣建好成為華為這類技術(shù)集成商們面對的主要問題拆魏。
道路感知與決策的升維
智慧高速盯桦、智慧交通的核心目的、初心渤刃，是為實現(xiàn)更安全拥峦、更快速高效、更加綠色便捷的出行和貨物運輸卖子。
如果從初始開始落地的時間來看略号，2018年是智慧公路試點發(fā)展的起點。目前以試點的建設(shè)與發(fā)展為主洋闽，智慧公路的大規(guī)模的應(yīng)用也較少玄柠。因此我們也沒有明顯的感知。
在傳統(tǒng)的智能交通體系中诫舅，過去的智慧主要體現(xiàn)在感知與傳輸?shù)南到y(tǒng)上羽利，參與市場的也主要以提供硬件智能設(shè)備的廠商為主。只在關(guān)鍵路段或者十字路口定點布設(shè)刊懈，覆蓋范圍十分受限这弧。而智慧公路對感知的需求變高，需要實現(xiàn)車-路虚汛、車-車間的信息互聯(lián)互通匾浪，實時主動監(jiān)測路網(wǎng)運行情況和道路擁堵、匝道流量卷哩、設(shè)備故障等信息蛋辈，這也意味著對市場參與者提高了要求，同時也為參與者新增了一些感知與傳輸系統(tǒng)的市場空間将谊。
在智慧公路最核心的智能管控的決策系統(tǒng)中冷溶，最明顯的變化就是過去傳統(tǒng)智能交通幾乎沒有智能管控與決策的能力渐白，主要原因受限于感知系統(tǒng)的信息采集能力，實現(xiàn)全路段的管控與預(yù)測挂洛、響應(yīng)等高級功能十分困難礼预。隨著5G、云計算等技術(shù)驅(qū)動的動態(tài)數(shù)據(jù)接入虏劲、可以滿足智慧公路實時、復(fù)雜的計算需求褒颈，減少人工操作和誤判柒巫，實現(xiàn)主動預(yù)測、快速響應(yīng)的智能化日常運維管理谷丸。
這些核心的智慧決策系統(tǒng)技術(shù)是華為堡掏、騰訊、阿里等頭部AI技術(shù)企業(yè)的強項刨疼，智慧公路的智能需求也為一眾互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以數(shù)智技術(shù)為主的大廠提供了深度參與的機遇泉唁。杭紹甬智慧高速公路的主要技術(shù)提供方就是阿里，不僅可以支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛揩慕，也能夠支持全線自動駕駛車輛自由行駛亭畜。
在智慧公路的建設(shè)中，關(guān)鍵核心的5G迎卤、云計算拴鸵、AI等數(shù)智技術(shù)幾乎被這些大廠掌控。而從投資數(shù)據(jù)來看蜗搔，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示劲藐，2014-2020年，中國公路交通固定資產(chǎn)投資逐年上升樟凄，2020年中國公路完成固定資產(chǎn)投資24312億元聘芜，比2019年增長11%。2021年1-11月缝龄，我國公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資額累計約為23925.7億元汰现，較2020年同期增長6.0%。公路信息化智能化是其主要的改革趨勢二拐，華為這類大廠在自身優(yōu)勢與市場發(fā)展趨勢的前提下服鹅，入駐這個錢景與社會價值并存的領(lǐng)域也就不難理解。
跨越“示范區(qū)”
智慧公路是交通行業(yè)與人工智能百新、物聯(lián)網(wǎng)企软、云計算、基建等領(lǐng)域深度融合的產(chǎn)業(yè)饭望，也就是說一條智慧公路的構(gòu)成需要路端仗哨、邊緣設(shè)備形庭、云端的多方配合。當(dāng)前厌漂，我國公路里程世界第一萨醒，據(jù)交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)，2020年末全國公路總里程519.81萬公里苇倡，公路養(yǎng)護(hù)里程514.40萬公里富纸，占公路總里程99.0%。公路承擔(dān)了綜合交通網(wǎng)貨運總量的70%以上旨椒。
雖然不可能所有的公路都數(shù)字化晓褪，但交通行業(yè)公路總體巨大的體量與數(shù)字化需求，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說综慎，仍然是個巨大的市場涣仿，需要多方力量的參與與協(xié)同，才能夠支撐其智慧公路的建設(shè)示惊。
智慧公路的建設(shè)也是個吞金獸好港，需要的投資十分龐大。杭紹甬智慧高速公路的全場約161公里米罚，規(guī)劃的是雙向6車道钧汹，雖然只有百公里級別，但投資總金額高達(dá)707億阔拳，平均每公里建設(shè)費用超過4億崭孤。杭紹甬是超級高速公路，其建設(shè)的要求和成本都是最高級別糊肠，而據(jù)行業(yè)內(nèi)人士披露辨宠，基于高精度感知設(shè)備的系統(tǒng)整體成本大概是平均一公里4000-6000萬。
對于智慧公路的發(fā)展來說货裹，成本是最大的限制嗤形。受成本和安裝方式所限，目前只有不到5%的道路實現(xiàn)了信息智能設(shè)備覆蓋弧圆。如果路端的大規(guī)模部署問題不能解決赋兵，那么智慧交通就只能停留在示范階段。
智慧公路的發(fā)展雖然是近年才啟動的試點項目搔预，但是多年逐步智慧化的煙囪式建設(shè)霹期，使得各路段的系統(tǒng)建設(shè)時間、標(biāo)準(zhǔn)等不同拯田，數(shù)據(jù)層面和系統(tǒng)層面整合的困難大历造，跨系統(tǒng)的連接、融合存在困難。與此同時這些系統(tǒng)雖然能用吭产，但是智能化的水平無法支撐智慧公路的要求侣监，視圖智能解析、決策能力低臣淤，需要智能化的升級橄霉。
舊的道路系統(tǒng)與新道路的建設(shè)需要智能技術(shù)全面的滲透與灌溉，這也是智慧公路未來亟須解決與發(fā)展的方向邑蒋。對于技術(shù)解決方案提供商來說姓蜂，產(chǎn)業(yè)的空間價值豐富，如何讓成本與價值服務(wù)在一個性價比較高的區(qū)間是競爭的核心寺董。
對于華為這類前沿技術(shù)集成的典型科技企業(yè)來說覆糟，智慧公路軍團(tuán)在這個體量巨大和產(chǎn)業(yè)亟需變換的市場中，占據(jù)市場份額是順其自然的事情遮咖。在流量紅利枯竭與靠譜新風(fēng)口來臨前，投入到機遇豐富的實干數(shù)字基建領(lǐng)域造虏，每個參與者的機會都巨大御吞，未來讓智慧公路走出示范區(qū)，快速地落地是所有參與者的野心與宏愿漓藕。
道路交通科技與物流陶珠、出行服務(wù)息息相關(guān)，智慧公路的發(fā)展與建設(shè)需要大量資金與時間的澆灌享钞。雖然道阻且長揍诽，但一切正確但進(jìn)展緩慢的決策都需要時間成長。
當(dāng)我們在可以提供自動駕駛的智慧道路奔馳栗竖，當(dāng)智慧公路的大腦參與協(xié)管暑脆，擁堵成為過去式，當(dāng)自動駕駛的物流卡車編隊安全行駛狐肢，將天南地北的貨物送往各地添吗，這些最常見的出行場景越來越便捷、安全份名，綠色碟联，那么今天在智慧公路產(chǎn)業(yè)，所做的一切付出都不會浪費僵腺。
智慧公路也會成為智能時代發(fā)展歷史的注腳鲤孵，踏上這個發(fā)展的“快車道”也會讓我們更安全、快速地向智能時代深處駛?cè)ァ?/p>
