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10月10日，福特中國公布了三季度在華銷量权悟。三季度福特在國內(nèi)市場的新車銷量超13.3萬輛砸王，同比下降了11.3%。今年前9個月峦阁，福特在華新車總銷量約為37.7萬輛谦铃，比去年同期的45.7萬輛少賣了8萬輛。
這可不是一個好的苗頭榔昔。在經(jīng)歷了2018年的低谷后驹闰，福特中國曾痛定思痛，找來更懂中國的陳安寧“救火”撒会，并提出“更福特嘹朗、更中國”的全新發(fā)展理念。在一系列的改革下茧彤，2020年和2021年的福特算是稍微回了點血骡显，在華銷量終于止跌實現(xiàn)正增長。這才好了兩年，現(xiàn)在怕是又要“熄火”惫谤？
“福特老矣壁顶，難爭朝夕×锿幔”眼下若专，福特中國將希望寄托在了電動化方面。9月底蝴猪，還成立了獨立的電動車公司——福特電馬赫科技（以下簡稱“電馬赫”）调衰，加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型。
但是從福特首款純電SUV Mustang Mach-E僅幾百輛的月交付量來看自阱，這個燃油車時代曾經(jīng)的“王者”嚎莉，轉(zhuǎn)身并不容易。
01
2.0戰(zhàn)略 “量變”未到“質(zhì)變”
與一般車企每月公布銷量不同沛豌，福特中國都是一個季度公布一次趋箩，截至目前的今年三個季度，其數(shù)據(jù)都不算樂觀加派。
第一季度福特在華銷量近12.5萬輛叫确，同比下降18.8%；第二季度銷量11.9輛芍锦，同比下降22%竹勉；第三季度13.3萬輛，同比下降11.3%娄琉。
具體點看次乓，福特中國旗下的3個品牌——長安福特今年前三季度累計售出19.1萬輛，同比下滑8.62%车胡；江鈴福特前三季度售出5.3萬輛檬输，同比增長26.8%；豪華品牌林肯前三季度銷售6.2萬輛匈棘，而去年同期的數(shù)字在6.6萬輛丧慈，同比出現(xiàn)下降。
可以看出主卫，除了江鈴福特逃默，其它品牌和福特中國整體銷量都是同比下降的。但是福特方面倒是蠻樂觀簇搅，因為從環(huán)比看完域，第三季度銷售數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了上升趨勢，所以公司方面認(rèn)為在“福特中國2.0”戰(zhàn)略的帶領(lǐng)下瘩将，“市場的消費信心正在逐步回暖”吟税。
而從《車圈能見度》的角度看凹耙，自2019年4月發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略以來，福特的存在感并沒有強多少肠仪，只能說稍有起色肖抱。
根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，福特汽車將聚焦五大核心异旧。其中放在第一位的就是“產(chǎn)品330計劃”意述，即在未來3年內(nèi)，將在中國市場推出超過30款新車型吮蛹，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌荤崇，其中超過10款為新能源車型。
3年時間已過潮针，我們粗略統(tǒng)計下术荤，在這期間，福特在華推出的新車包括全新福特銳際然低、全新福特金牛座喜每、新款福克斯雳攘、江鈴福特領(lǐng)裕、新一代蒙迪歐枫笛、全新福特探險者吨灭、全新轎跑SUV車型EVOS、純電動車Mustang Mach-E刑巧，以及林肯的飛行家喧兄、航海家、冒險家啊楚、林肯Z等等吠冤。
雖然大部分是改款車，但這推量的速度也是很可以了恭理。遺憾的是拯辙，這些新車中沒有一例成為“爆款”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)颜价，9月福特賣得最好的車型蒙迪歐涯保，銷量也只有7000多輛，排在第二和第三的探險者周伦、領(lǐng)睿都不到2500輛夕春，林肯冒險家作為高端車，總算還有3000多輛的銷量专挪，但這些放到整體銷量榜中及志，根本不夠看片排。
要知道福特在華的巔峰時期，也就是2016年速侈，那年在華總銷量超127萬輛率寡，單單福睿斯一款車型全年銷量就達(dá)到了30萬輛，隨后的2017年也是接近30萬輛的銷量锌畸。
“福特中國2.0”戰(zhàn)略勇劣，本身也是福特在華經(jīng)歷了至暗的2018年后才提出的，無非就是為了提振銷量潭枣。結(jié)果忽略成效未顯的2019年比默，2020年和2021年，福特在華銷量分別為60.3萬輛和62.5萬輛盆犁，增幅也都不大命咐。
重回巔峰概率不大，目前看來能維持住去年的成績就很不錯了谐岁。
02
電動化轉(zhuǎn)型 雷聲大雨點小
在福特密集推出的新車陣營中醋奠，要說哪款最受重視，那答案肯定是被視為福特電動化轉(zhuǎn)型代表之作的福特Mustang Mach-E伊佃。
這款車對標(biāo)特斯拉Model Y窜司，在國外獲獎無數(shù)，今年8月在美國純電車銷量排行中取得第三的成績航揉，前兩款都是特斯拉塞祈。美國消費文化權(quán)威雜志《Consumer Reports》還將其評選為2022年度最受歡迎電動車型。
然而帅涂，海外市場的風(fēng)生水起未能復(fù)制到國內(nèi)市場议薪。信息顯示，福特Mustang Mach-E于2019年全球發(fā)布媳友，2021年4月正式在國內(nèi)上市斯议，12月開始交付。
福特對于這款車很有信心醇锚，時任福特汽車（中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江曾說哼御，“與我們相比，造車新勢力缺乏的是品牌的積淀搂抒，而這也成為我們的優(yōu)勢艇搀。”
豪言壯語抵不過現(xiàn)實沖擊求晶。數(shù)據(jù)顯示焰雕，今年上半年福特Mustang Mach-E共交付3576輛，平均每個月銷量不足600輛芳杏，從市場熱度和交付數(shù)量來看矩屁，它都沒有達(dá)到福特期望的目標(biāo)辟宗。
而反觀特斯拉Model Y，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的今年1-9月高端SUV銷量榜中吝秕，Model Y以21.9萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先泊脐，平均下來月銷超2萬輛。與幾乎同一時間在華開啟電動化的大眾比烁峭，福特也同樣遜色很多容客。
為了提高關(guān)注度擴大“粉絲群”，8月末约郁，福特在為現(xiàn)有Mustang Mach-E車主升級芯片的時候缩挑，甚至安排了任務(wù)，想要完成升級鬓梅，需推薦5位好友注冊福特電馬會員供置，且推薦一位好友完成首次試駕。這熟悉的“砍一刀”模式绽快，讓福特被吐槽成了“車圈拼多多”芥丧，又?jǐn)×艘徊ê酶小?/strong>
事實上，Mustang Mach-E的處境只是福特在華電動化“水土不服”的一個縮影坊罢。目前续担，福特中國官網(wǎng)顯示，旗下的新能源車還有福特領(lǐng)界EV活孩、銳界插電混動版赤拒，不過也都沒什么聲量。
為扭轉(zhuǎn)這一局勢诱鞠，9月26日，福特宣布將會通過獨立公司福特電馬赫科技來運作其在中國的電動車業(yè)務(wù)这敬，加速電氣化戰(zhàn)略航夺。在此之前，福特在中國只是設(shè)立了電動車事業(yè)部崔涂。在營銷模式上阳掐，電馬赫也學(xué)習(xí)新勢力的模式，在中國采用獨立的直銷網(wǎng)絡(luò)冷蚂。
可以看出缭保，這家百年傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的決心。福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利曾放出狠話說：“既想打敗老對手蝙茶，也要打敗新勢力艺骂。”其中特別點名特斯拉和蔚來隆夯。
雖然現(xiàn)在看福特中國電動化轉(zhuǎn)型有點雷聲大雨點小的意思钳恕，但希望還是要有的别伏，萬一成功了呢？
03
高層動蕩 復(fù)興之路多坎坷
分析福特中國電動化道路不順的原因忧额，有一點值得關(guān)注厘肮，那就是頻繁變更的團(tuán)隊。
比如上面提到的福特汽車（中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江睦番。朱江于2020年6月1日正式加入福特中國并擔(dān)任福特Mustang Mach-E項目負(fù)責(zé)人类茂，主要負(fù)責(zé)Mach-E相關(guān)的市場、公關(guān)托嚣、銷售巩检、服務(wù)及客戶體驗等業(yè)務(wù)的運營和管理。
朱江曾在華晨寶馬注益、寶馬中國碴巾、亞馬遜中國、雷克薩斯中國丑搔、蔚來等任過職厦瓢，在汽車行業(yè)擁有豐富經(jīng)驗。然而啤月，在帶領(lǐng)團(tuán)隊完成了福特首款純電動車Mustang Mach-E的國產(chǎn)及預(yù)售發(fā)布后煮仇，2021年5月朱江便離開了福特。
不僅是電動車板塊谎仲，去年4-5月期間浙垫，福特中國10天內(nèi)至少發(fā)生了3次高層人事變動，涉及7名高管郑诺，包括將福特中國銷售服務(wù)機構(gòu)(NDSD)總裁楊嵩調(diào)任至乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理夹姥。
今年，團(tuán)隊的動蕩還在繼續(xù)辙诞。9月底辙售，福特中國先是宣布林肯中國的“功臣”、總裁毛京波因個人原因提出離職飞涂，由朱梅君接替毛京波出任林肯中國總裁一職旦部。朱梅君將直接向陳安寧和林肯全球總裁樊兆怡匯報工作。
后又宣布较店，原惠而浦公司亞太區(qū)總裁吳勝波加入福特中國士八，出任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官，負(fù)責(zé)工程梁呈、生產(chǎn)制造婚度、質(zhì)量和采購等業(yè)務(wù)，同時負(fù)責(zé)管理福特中國商用車事業(yè)部捧杉。
一位業(yè)內(nèi)分析師曾向《車圈能見度》表示陕见，頻繁的人事變更無疑會讓公司的戰(zhàn)略變得混亂秘血。主動離開的暫且不提，如果是內(nèi)部崗位的頻繁調(diào)任评甜，戰(zhàn)略不穩(wěn)定灰粮，就會暴露出企業(yè)過于短視，有點急功近利的問題忍坷。銷量一不行就換人粘舟，實際上反而會增加內(nèi)部調(diào)整的成本。
不管是加速推新車佩研，還是單獨成立電動車公司柑肴，或是不停地“換帥”，我們都可以理解是福特在中國市場奮力拼搏的證明旬薯，至少態(tài)度有了晰骑。
但重新“擦亮招牌”不是一朝一夕的事，重回主流賽道绊序，福特中國還需要市場給它多少耐心和時間硕舆？
作者 | 劉媛媛
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
END
