作者 |?林默
1
馬斯克最近一次給自己上濾鏡的騷操作，是發(fā)了一條推特說骗灶，“在美國汽車工業(yè)史上人們必須銘記的一點是：迄今只有兩家車企尚未破產(chǎn)惨恭，它們就是福特和特斯拉”。
福特今年108歲耙旦，眼見著法拉利脱羡、克萊斯勒、乃至老對手通用都沉舟側(cè)畔過免都，忽然就被18歲的特斯拉一把摟住合影锉罐，還發(fā)到了社交媒體上，“看琴昆，只有我們倆都還活著”氓鄙。
自從硬拉巴菲特同框的孫宇晨沉寂了馆揉，論同框能力业舍，當今商業(yè)人物，就再無人能出馬斯克右者。
當占盡了一家創(chuàng)新公司的光環(huán)后舷暮，還要收獲長命百歲的意向态罪。
2
從今天的狀況看，馬斯克的確需要這樣的自我祝福下面。
每個被上帝開過光的小甜甜复颈，必須自己學會怎樣成為強悍的牛夫人。
時間往前推100多年沥割，福特公司的創(chuàng)始人老福特耗啦，也如今天的馬斯克，只要他想机杜，每天都可以掛在熱搜上帜讲。畢竟，他在第一次世界大戰(zhàn)后就率先研發(fā)了帶有三個發(fā)動機的飛機椒拗，他說希望每個家庭都擁有一輛汽車似将，然后還做到了。
當然蚀苛，助力每個美國家庭都擁有了汽車的福特公司在验，也助力了自己的迅速膨脹。
有一部根據(jù)福特真實商業(yè)歷史翻拍的電影《極速車王》堵未，拍的是上世紀60年代腋舌，法拉利占據(jù)了年輕人的心智。
那時的年輕人有多不想開福特的車渗蟹，而想擁有一輛法拉利侦厚？可參見今天的年輕人有多不想開屬于上個世紀的傳統(tǒng)油車，想要開一輛象征未來的智能車拙徽。
面對法拉利刨沦，當時的福特也曾有過雷軍前幾年投資蔚來的那種天真，“我花錢買下來不就行么”膘怕。
畢竟對于有錢人想诅，能花錢的事就別動手。
于是岛心，浩浩蕩蕩的福特收購法拉利隊伍出發(fā)了来破，帶著許多許多的錢。
這支收購隊伍忘古，不僅帶回了沒有收購成功的傷害徘禁，還帶回了法拉利老爺子對福特二世滿滿的侮辱。
于是髓堪，福特決定親自擁抱年輕人送朱，親手打造一輛賽車娘荡。
按照青春片的拍法，代表了極致與浪漫的法拉利必將被正道之光照亮驶沼，擁抱最終的勝利炮沐。而作為行業(yè)巨鱷的福特，到了將被世界狠狠羞辱一場的時候了回怜。
然而現(xiàn)實是大年，福特不僅造出了賽車，還在法國勒芒賽場打敗了法拉利玉雾。同時依靠推出野馬跑車開創(chuàng)Pony Car這個新門類翔试，重塑自我再創(chuàng)輝煌。
如果你以為复旬，福特在造賽車的全程遏餐，都體現(xiàn)出了超人的智慧，我熱烈邀請你去看一遍這部電影赢底。開了上帝視角的觀眾失都，會無比急切的想穿過屏幕，教福特怎么做人幸冻。
馬特·達蒙演的那個設計師粹庞，明明就是個天才產(chǎn)品經(jīng)理，簡直就是上天賜給福特的張小龍洽损，福特二世怎么就看不出來呢庞溜？怎么就不按他說的做呢？
公司的資源就這么有限碑定，對手法拉利那么強悍流码，為啥還要整賽馬機制？
一份文件在交給CEO之前延刘，要走N道流程漫试，怎么就不能少一點官僚主義，多一點工作效率呢碘赖？
福特造出野馬驾荣、打敗法拉利的那條路，是由若干個顫巍巍的轉(zhuǎn)折點鋪就的普泡。
這些顫巍巍的微妙轉(zhuǎn)折點播掷，第一個做出了數(shù)碼相機，卻拒絕把它投入生產(chǎn)的柯達經(jīng)歷過撼班；死守著塞班系統(tǒng)的諾基亞經(jīng)歷過歧匈；在很長時間內(nèi)，拒絕搜狗做輸入法的搜狐經(jīng)歷過砰嘁。
在電影里以及現(xiàn)實世界件炉，福特最終是成功翻身了勘究。
雖然贏的不算最漂亮，但是作為一家家族企業(yè)妻率，福特船大依然掉頭迅速。
當時的福特贏在對自我改變或轉(zhuǎn)型的當機立斷板祝，目標一旦設定宫静，整個公司還是會以不惜一切代價的方式去實現(xiàn)目標。
大企業(yè)的堅韌雖不浪漫券时，但最終還是會贏孤里。
這部電影，看上去拍的是福特怎么重生的橘洞，其實講的更是大公司是多么容易死捌袜，以及怎么才能活。
大公司的宿命炸枣，是藏在自己的光環(huán)里的虏等。所有讓你更強大的，都可能在未來殺死你适肠。
在新時代要活下去霍衫？那先要不被自己閃亮的招牌晃瞎眼睛。
3
商業(yè)世界的殘酷性在于侯养，這是一場沒有終點的升級打怪敦跌。
縱然馬斯克依舊愿意拉上福特同框，但福特必須面臨的現(xiàn)實是逛揩，此刻特斯拉的市值柠傍，是福特的13.8倍。
不久前推出的智能純電動SUV Mustang Mach-E辩稽，一款掛著Mustang馬標的智能電動車惧笛，不再是市場上的當然統(tǒng)治者，而是被譽為Model Y 的挑戰(zhàn)者逞泄。
福特再次站到了上世紀60年代的位置徐紧。曾經(jīng)的對手是法拉利，今天的對手是特斯拉炭懊。這家百年車企并级，要再次習慣從領先者到挑戰(zhàn)者的換位。
福特的應對策略也有些相似侮腹，加大智能化與電氣化上的投入嘲碧，投資220億美元用于電動車。再從根上否定自己父阻，再出發(fā)愈涩。拿自己在乘用車望抽、皮卡、商務車三大領域的金字招牌Mustang履婉、F-150煤篙、全順下了賭注。通過Mustang Mach-E重新贏回年輕人的心毁腿。
在中國辑奈，除了發(fā)布國產(chǎn)版的Mustang Mach-E外，福特電動車也宣布將新建全新的電動車直銷網(wǎng)絡已烤，不讓福特電馬以及未來的電動車產(chǎn)品與燃油車混賣鸠窗。
而早在2019年，大眾集團也宣布胯究，未來五年要投資330億歐元來進行電動交通的市場布局稍计。
都是大手筆的投入，但一個也許可以看出大眾與福特些許差別的細節(jié)是裕循，大眾的電動車臣嚣，依然倚靠原來的銷售燃油車銷售體系。
這些曾經(jīng)的燃油車經(jīng)銷商會全力推動電動車的銷售嗎剥哑？
呵呵茧球！人家原來賣燃油車的那份傭金不香嗎？
但是福特的決心似乎更大星持，將電動車的銷售與此前的銷售體系徹底切分沐绒。依靠直銷模式為用戶提供更符合互聯(lián)網(wǎng)化特點的用戶體驗藻茂。
福特似乎比大眾更快剂习、更好的適應了挑戰(zhàn)者的角色皇拣。
若干年后，還有導演能把福特決定做電動車的歷史拍成電影逻翁，相信未來的觀眾也會想穿過屏幕饥努，教今天的福特怎么做人。
但這家公司歷次轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)身八回，確有其典型意義酷愧。這家美國汽車工業(yè)史上，真正意義上從未破產(chǎn)的唯一一家公司缠诅，在若干個看上去還可以退一退的轉(zhuǎn)折點上溶浴，都毅然向前，變換了車道管引。在幾個看上去已經(jīng)無處可退的轉(zhuǎn)折點上士败，還是像小強般活了下來，接軌了新的時代。
對馬斯克那條“在美國汽車工業(yè)史上人們必須銘記的一點是：迄今只有兩家車企尚未破產(chǎn)谅将，它們就是福特和特斯拉”的推特漾狼，福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利（Jim Farley）是回復過的，他說“尊重”饥臂。
狠人一般話不多逊躁。
這個狠人倒是說過一句非常不福特，但很互聯(lián)網(wǎng)的話“If we don’t disrupt ourselves, others will do.”
4
此刻隅熙，新能源賽道上稽煤，正站著表情反差格外大的兩撥人。
傳統(tǒng)車企們面色凝重猛们，他們深知自己念脯，正溜達在《極速車王》那顫巍巍的轉(zhuǎn)折點上狞洋。他們努力克服自己的慣性弯淘，把最優(yōu)質(zhì)的資源挪向新能源汽車，并向外界反復強調(diào)吉懊，自己在工藝性上的先進庐橙，和在安全性的嚴謹。
每家都在說all in借嗽，但實然能in多少态鳖，就是各自的命數(shù)了。但每家的潛臺詞都是一樣的恶导，“行業(yè)喪鐘愛為誰鳴就為誰鳴浆竭，反正我不想聽”。
站在他們對面惨寿，來自互聯(lián)網(wǎng)的玩家們邦泄，卻樂觀地像看著明天的太陽，每家公司似乎都特別確定裂垦，自己就是擁抱太陽的人顺囊。
在上海車展上推智能化平臺動靜格外大的百度說，許多汽車廠商已經(jīng)體驗過阿波羅計劃蕉拢，它的全球生態(tài)合作伙伴已經(jīng)有210家特碳。而據(jù)財新采訪國內(nèi)多家參與阿波羅計劃的一線車企，它們僅僅是使用了百度地圖晕换，就被列入了阿波羅計劃名單午乓。
輾轉(zhuǎn)反側(cè)終于決定造車的小米說，公司未來要依靠手機闸准、芯片硅瞧、汽車三條腿走路，仿佛車已是囊中之物恕汇。這讓汽車業(yè)業(yè)內(nèi)人士很困惑腕唧，小米造車要軟沒軟或辖，要硬無硬，怎么就好像已經(jīng)贏了似的枣接？
連OPPO造車的消息颂暇，都在空中越飄越像真的了。
《極速車王》里但惶，最諷刺的結(jié)局是耳鸯，代表了新銳造車力量的法拉利，最終沒能逃離賣身的命運膀曾。反倒是笨重而官僚的福特县爬，在絆絆磕磕的孤注一擲后，活到了最后添谊。
現(xiàn)在預言新勢力财喳、老玩家誰能走到最后還為時尚早。新勢力正努力補上之前缺的課斩狱，老玩家也真變的越來越不傳統(tǒng)耳高。但起碼有一點是可以確認的，電動車不是只有一個玩法所踊，這場比賽才剛剛開始泌枪。
行業(yè)老大未必一直神智清明，代表前衛(wèi)與極致的未必活到最后秕岛。商業(yè)世界的諷刺就是碌燕，沒有一條曾經(jīng)的經(jīng)驗是生效的，你根本不知道誰能活到最后继薛。
上海車展上修壕，這么多電動車在擁抱未來。但歷史的經(jīng)驗告訴我們惋增，無論此刻叠殷，他們的表情如何，唯一確定的結(jié)局是诈皿，他們中的大部分都是要死的林束。
這個世界，特斯拉常有稽亏，而福特不常在壶冒。
