阿里本就是快的的股東，在去年行業(yè)合并的年代里绍傲，滴滴與快的合并了幻枉，雖然快的沒(méi)有成為合并后的主導(dǎo)碰声，但阿里確實(shí)也是現(xiàn)在滴滴的股東，與其有著合作伙伴關(guān)系熬甫，如果入股神州專車的話必然會(huì)引起滴滴的不滿胰挑。本就處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的滴滴，神州專車椿肩，優(yōu)步目前已成為國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用的三大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)瞻颂，通過(guò)燒錢補(bǔ)貼搶占移動(dòng)端入口迅速形成用戶規(guī)模，培養(yǎng)用戶習(xí)慣郑象。那么贡这，慣于打資本戰(zhàn)的阿里會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)投神州?
自古有句老話，無(wú)風(fēng)不起浪扣唱。既然有消息暴露出來(lái)必然有蹊蹺藕坯，或者是為其投資入股前的試水团南，刺探用戶的反響，或者為神州營(yíng)銷手段炼彪，以刺激其發(fā)展策略和當(dāng)下的資本需求吐根，哪一方都是我們所不可預(yù)料的。
再看神州專車的目前狀態(tài)辐马，雖然其市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超優(yōu)步拷橘，已經(jīng)與滴滴相差無(wú)幾，但是其并不平民化喜爷，滴滴本身有先入為主的優(yōu)勢(shì)冗疮。再加上神州專車的運(yùn)營(yíng)策略仍然以穩(wěn)定的策略為主，不會(huì)鋌而走險(xiǎn)檩帐，一副氣定神閑姿態(tài)术幔。
那么，神州專車的優(yōu)勢(shì)在哪?
自有的車輛和穩(wěn)定的車輛成為神州重資產(chǎn)戰(zhàn)略的依仗湃密。同時(shí)以B端優(yōu)勢(shì)避免出現(xiàn)其C端的法律風(fēng)險(xiǎn)诅挑，所以，業(yè)界也認(rèn)為神州專車在長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)更有生命力泛源。
就在年初滴滴拔妥、UBER在為來(lái)年的業(yè)務(wù)下沉到二三線城市而繼續(xù)施行燒錢策略的時(shí)候，老牌租車品牌大眾租車也當(dāng)初消息要建立打車業(yè)務(wù)达箍，實(shí)現(xiàn)其互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型没龙。到底是B端業(yè)務(wù)好一點(diǎn)還是C端業(yè)務(wù)更具有前瞻性，我們暫時(shí)還無(wú)法做出判斷缎玫，但是就目前的形勢(shì)來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的租車公司對(duì)于神州模式已經(jīng)有當(dāng)初的不屑到逐漸認(rèn)可的狀態(tài)硬纤。
而聲明中阿里對(duì)于神州的態(tài)度也成為業(yè)內(nèi)分析人士的主要分析點(diǎn)。誠(chéng)然碘梢，騰訊支持的滴滴在之前的合并中占據(jù)了主導(dǎo)地位咬摇，但阿里的快的依然是合并后的滴滴的主要板塊伐蒂，阿里對(duì)于滴滴出行的支持仍然不會(huì)改變煞躬。
筆者認(rèn)為，在資本運(yùn)作中本就具有風(fēng)險(xiǎn)性逸邦，施行雙向投資在一定程度上更符合投資企業(yè)的利益最大化恩沛，雖然是存在某些業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但對(duì)于巨大的市場(chǎng)并沒(méi)有構(gòu)成沖突缕减。單就滴滴與神州專車來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)是必然的雷客，可是到底有多么激烈以及其背后資產(chǎn)投資方究竟有沒(méi)有達(dá)到水火不容?局外人很難得知。
至于如果阿里轉(zhuǎn)投神州之后桥狡。滴滴怎么辦?這與之前阿里與美團(tuán)的關(guān)系是極其相似搅裙，大眾點(diǎn)評(píng)為騰訊投資皱卓。然而后來(lái)，美團(tuán)卻與大眾點(diǎn)評(píng)走在了一起部逮，阿里也明確要為口碑做背書(shū)娜汁，希望口碑能與之相抗衡。這次又是阿里和騰訊相處的對(duì)位關(guān)系兄朋，只不過(guò)換到了滴滴掐禁，那么阿里還會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤嗎?
近日與朋友聊天，他對(duì)于滴滴給生活帶來(lái)的便利很推崇颅和，而滴滴的模式也在逐漸延伸和發(fā)散傅事。
基于C端與基于B端本身并沒(méi)有沖突之處，只是兩種不同的模式而已峡扩。阿里對(duì)于投資神州雖然避而不談蹭越，但是并沒(méi)有違背阿里的整體戰(zhàn)略，不管投不投又如何呢?
阿里本就是快的的股東教届，在去年行業(yè)合并的年代里般又，滴滴與快的合并了，雖然快的沒(méi)有成為合并后的主導(dǎo)巍佑，但阿里確實(shí)也是現(xiàn)在滴滴的股東茴迁，與其有著合作伙伴關(guān)系，如果入股神州專車的話必然會(huì)引起滴滴的不滿萤衰。本就處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的滴滴堕义，神州專車，優(yōu)步目前已成為國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用的三大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)脆栋，通過(guò)燒錢補(bǔ)貼搶占移動(dòng)端入口迅速形成用戶規(guī)模倦卖，培養(yǎng)用戶習(xí)慣。那么椿争，慣于打資本戰(zhàn)的阿里會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)投神州?
自古有句老話怕膛，無(wú)風(fēng)不起浪。既然有消息暴露出來(lái)必然有蹊蹺秦踪，或者是為其投資入股前的試水褐捻，刺探用戶的反響，或者為神州營(yíng)銷手段椅邓，以刺激其發(fā)展策略和當(dāng)下的資本需求柠逞，哪一方都是我們所不可預(yù)料的。
再看神州專車的目前狀態(tài)景馁，雖然其市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超優(yōu)步板壮，已經(jīng)與滴滴相差無(wú)幾，但是其并不平民化合住，滴滴本身有先入為主的優(yōu)勢(shì)绰精。再加上神州專車的運(yùn)營(yíng)策略仍然以穩(wěn)定的策略為主撒璧，不會(huì)鋌而走險(xiǎn)，一副氣定神閑姿態(tài)笨使。
那么沪悲，神州專車的優(yōu)勢(shì)在哪?
自有的車輛和穩(wěn)定的車輛成為神州重資產(chǎn)戰(zhàn)略的依仗。同時(shí)以B端優(yōu)勢(shì)避免出現(xiàn)其C端的法律風(fēng)險(xiǎn)阱表，所以殿如，業(yè)界也認(rèn)為神州專車在長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)更有生命力。
就在年初滴滴最爬、UBER在為來(lái)年的業(yè)務(wù)下沉到二三線城市而繼續(xù)施行燒錢策略的時(shí)候涉馁，老牌租車品牌大眾租車也當(dāng)初消息要建立打車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)其互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型爱致。到底是B端業(yè)務(wù)好一點(diǎn)還是C端業(yè)務(wù)更具有前瞻性烤送，我們暫時(shí)還無(wú)法做出判斷，但是就目前的形勢(shì)來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的租車公司對(duì)于神州模式已經(jīng)有當(dāng)初的不屑到逐漸認(rèn)可的狀態(tài)糠悯。
而聲明中阿里對(duì)于神州的態(tài)度也成為業(yè)內(nèi)分析人士的主要分析點(diǎn)帮坚。誠(chéng)然，騰訊支持的滴滴在之前的合并中占據(jù)了主導(dǎo)地位互艾，但阿里的快的依然是合并后的滴滴的主要板塊试和，阿里對(duì)于滴滴出行的支持仍然不會(huì)改變。
筆者認(rèn)為纫普，在資本運(yùn)作中本就具有風(fēng)險(xiǎn)性阅悍，施行雙向投資在一定程度上更符合投資企業(yè)的利益最大化，雖然是存在某些業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系昨稼，但對(duì)于巨大的市場(chǎng)并沒(méi)有構(gòu)成沖突节视。單就滴滴與神州專車來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)是必然的，可是到底有多么激烈以及其背后資產(chǎn)投資方究竟有沒(méi)有達(dá)到水火不容?局外人很難得知假栓。
至于如果阿里轉(zhuǎn)投神州之后寻行。滴滴怎么辦?這與之前阿里與美團(tuán)的關(guān)系是極其相似，大眾點(diǎn)評(píng)為騰訊投資匾荆。然而后來(lái)拌蜘，美團(tuán)卻與大眾點(diǎn)評(píng)走在了一起，阿里也明確要為口碑做背書(shū)棋凳，希望口碑能與之相抗衡拦坠。這次又是阿里和騰訊相處的對(duì)位關(guān)系连躏，只不過(guò)換到了滴滴剩岳，那么阿里還會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤嗎?
近日與朋友聊天，他對(duì)于滴滴給生活帶來(lái)的便利很推崇入热，而滴滴的模式也在逐漸延伸和發(fā)散拍棕。
基于C端與基于B端本身并沒(méi)有沖突之處晓铆，只是兩種不同的模式而已。阿里對(duì)于投資神州雖然避而不談绰播，但是并沒(méi)有違背阿里的整體戰(zhàn)略骄噪，不管投不投又如何呢?
作者：耿彪
