18世紀(jì)60年代瘟忱，美國(guó)出現(xiàn)了兩家比較大的鐵路公司蚀狰，準(zhǔn)備合作修建一條橫跨美國(guó)的鐵路，但是預(yù)估造價(jià)高達(dá)46億美元薄疚，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)美國(guó)政府的40%經(jīng)濟(jì)支出弄砍。這個(gè)資金壓力肯定是兩家公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法承受的，而使用金融思維卻輕易解決了:將未來(lái)的錢(qián)提前“取到”現(xiàn)在來(lái)用输涕。兩家鐵路公司向市場(chǎng)投資者表明音婶，大家都可以把多余的錢(qián)可以投入到我們的項(xiàng)目中來(lái)，建成以后按利率給大家返息莱坎。
那是歐洲的投資者會(huì)類(lèi)似我們現(xiàn)在很多的股民或者風(fēng)險(xiǎn)投資者一樣衣式，入股前會(huì)依靠自己的思維或者分析框架去判斷這個(gè)項(xiàng)目是否具備巨大的潛力，股票有多少概率會(huì)增值檐什。
于是碴卧，鐵路公司的資金感覺(jué)差不多了，可以動(dòng)手開(kāi)建乃正。那么后續(xù)住册，投資者最關(guān)心也來(lái)了，這條鐵路帶來(lái)的盈利水平究竟如何瓮具，都紛紛要求披露財(cái)務(wù)報(bào)告荧飞。而鐵路公司的性質(zhì)比較特殊凡人，因?yàn)榫邆涞馁Y產(chǎn)都是屬于固定資產(chǎn)，比如火車(chē)叹阔，鐵軌等等挠轴。有使用，就會(huì)有磨損耳幢，有磨損就減少運(yùn)輸能力岸晦，而運(yùn)輸能力就是鐵路賺錢(qián)的基礎(chǔ)？
如果財(cái)務(wù)報(bào)告上不將這些披露出來(lái)睛藻，那么這表示以后帶來(lái)利潤(rùn)背后启上，運(yùn)力是100%情況下的，而實(shí)際上卻達(dá)不到店印，那么一定會(huì)出現(xiàn)麻煩碧绞。而如何計(jì)算這些重資產(chǎn)的損耗，以前的財(cái)務(wù)報(bào)表上是沒(méi)有這一欄的吱窝，鐵路公司說(shuō)，我們必須要在報(bào)表上反映出部分損耗迫靖。
會(huì)計(jì)們就互相討論了院峡，那這些損耗該怎么扣除了，什么時(shí)間登記報(bào)表上呢系宜？結(jié)果是想出了一個(gè)辦法照激，用假設(shè)每天火車(chē)固定損耗都是一樣的，用使用天數(shù)乘以固定損耗就行了盹牧，這就是火車(chē)的折舊費(fèi)用俩垃。自此財(cái)務(wù)報(bào)表上多了一欄，叫固定資產(chǎn)折舊汰寓。
二口柳，我們?nèi)粘Ｂ?tīng)到的利潤(rùn)是否為“錯(cuò)覺(jué)”？令人印象深刻的是雷軍說(shuō)過(guò)的我們的硬件利潤(rùn)絕不會(huì)超過(guò)5%有滑。實(shí)際上跃闹，手機(jī)行業(yè)的硬件利潤(rùn)除開(kāi)蘋(píng)果，都很難超過(guò)5%毛好。而且公司的收益還得除去廣告望艺，研發(fā)，營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)等等的開(kāi)支肌访，最后利潤(rùn)能剩5%是不是就更不容易了呢找默。
利潤(rùn)，其實(shí)還分為兩類(lèi)吼驶，平常我們自己理解的惩激，100塊投資出去店煞，賺了10塊，結(jié)果就是10%的利潤(rùn)咧欣，這類(lèi)在財(cái)務(wù)上的名稱(chēng)叫會(huì)計(jì)利潤(rùn)浅缸。而現(xiàn)在很多大公司是用另一種方法考核項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，叫經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)魄咕。
假設(shè)100塊投資出去衩椒，一類(lèi)是能獲取10%的利潤(rùn)，另一類(lèi)而可以達(dá)到15%哮兰，如果你做了第一種選擇毛萌，那么你的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)實(shí)際上是虧損的，是負(fù)5%喝滞。以前有家公司叫安然阁将，99年跟00年，財(cái)務(wù)人員將報(bào)表做的很好看右遭，利潤(rùn)都是大幾個(gè)億做盅，而01年就直接破產(chǎn)了。原因是什么呢窘哈？因?yàn)楣緸榱素?cái)報(bào)好看吹榴，手上的現(xiàn)金都去拿著投了大
