在貿(mào)易緊張和關(guān)稅威脅的背景下僧免，人們的目光聚焦在大大小小的消費(fèi)品來源上，而最受關(guān)注的產(chǎn)品就在你的車道上捏浊。汽車公司網(wǎng)站的一項(xiàng)調(diào)查顯示懂衩，絕大多數(shù)美國人都希望購買一輛對(duì)美國經(jīng)濟(jì)做出重大貢獻(xiàn)的汽車，但衡量這種貢獻(xiàn)并非易事金踪。自2006年以來浊洞，一直試圖通過美國制造指數(shù)(American-Made Index)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。該指數(shù)是一項(xiàng)年度研究胡岔，考察各種因素法希，以確定一輛給定汽車的國產(chǎn)程度。

長期以來靶瘸，我們一直想知道貿(mào)易格局是否會(huì)改變AMI指數(shù)苫亦，但2019年該指數(shù)令人驚訝的可能是它會(huì)如何改變小事情發(fā)生了變化。隨著新職務(wù)瞄準(zhǔn)特定目標(biāo)怨咪，緊張局勢達(dá)到了白熱化國家或材料然而屋剑，汽車制造商在美國生產(chǎn)的車型數(shù)量——以及美國人購買的國產(chǎn)汽車的比例——仍然與一年前相似。AMI上的頂級(jí)車輛也是如此诗眨。2018年排名前10名中有6名重返2019年唉匾，包括前三名，排名順序相同:

1. 吉普切諾基

在伊利諾斯州貝爾維德爾集合匠楚。

2. 本田奧德賽

集會(huì)于阿拉巴馬州林肯市巍膘。

3. Honda Ridgeline

集會(huì)于阿拉巴馬州林肯市。

4. 本田的護(hù)照

集會(huì)于阿拉巴馬州林肯市芋簿。

5. 雪佛蘭Corvette

集會(huì)于肯塔基州鮑靈格林峡懈。

6. 阿庫拉MDX

在俄亥俄州的東自由鎮(zhèn)集會(huì)

7. 本田的飛行員

集會(huì)于阿拉巴馬州林肯市。

8. 雪佛蘭科羅拉多

集會(huì)于密蘇里州溫茨維爾益咬。

9. GMC峽谷

集會(huì)于密蘇里州溫茨維爾逮诲。

10. 謳歌RDX

在俄亥俄州的東自由鎮(zhèn)集會(huì)

11. 雪佛蘭卡瑪洛

集會(huì)于密歇根州蘭辛市帜平。

12. 豐田的阿瓦隆

聚集在肯塔基州的喬治敦。

13. 福特f - 150

聚集在密蘇里州克萊科莫和密歇根州迪爾伯恩梅鹦。

14. 本田雅閣

集會(huì)地點(diǎn)在俄亥俄州的馬里斯維爾

15. 豐田苔原

在圣安東尼奧集會(huì)

菲亞特克萊斯勒汽車公司的小型SUV吉普切諾基(Jeep Cherokee)在2019年美國制造指數(shù)中排名第一裆甩。在伊利諾斯州貝爾維迪爾(Belvidere)建造，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來自美國齐唆。在美國嗤栓，切諾基是該指數(shù)的頂級(jí)投資工具連續(xù)第二年． 它還讓FCA連續(xù)三年位居榜首，成為吉普牧馬人2017年位居榜首.

在切諾基后面是三款本田車型:將于2019年回歸的奧德賽(Odyssey)小型貨車和里奇林(Ridgeline)皮卡箍邮，以及全新的Passport SUV茉帅，本質(zhì)上是本田Pilot 7的兩排分支，后者有三排座位锭弊。去年排名第10位的雪佛蘭克爾維特(Chevrolet Corvette)由于國產(chǎn)汽車的比重有所上升堪澎，今年上升到了第5位，排名第6位的謳歌MDX比去年上升了1位味滞。繼7號(hào)Pilot之后樱蛤，通用的兩款中型卡車——雪佛蘭科羅拉多(Chevrolet Colorado)和它的姊妹車型GMC峽谷(GMC Canyon)——都是AMI的新成員，這要?dú)w功于2019年車型年的國產(chǎn)車型數(shù)量激增剑鞍。最后昨凡，重新設(shè)計(jì)的謳歌RDX以較高的國產(chǎn)含量和來自美國的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱躋身前十。

2018年該指數(shù)的4款車型跌出2019年的前10名蚁署。福特的“探索者”SUV和F-150皮卡因國產(chǎn)含量下降而下降便脊，福特的“金牛座”轎車和雪佛蘭的“Volt”插電式掀背車因停產(chǎn)而被取消資格。(盡管這兩種型號(hào)都在2019年短暫生產(chǎn)過光戈，但在沒有明確的美國制造的后繼產(chǎn)品的情況下停產(chǎn)哪痰，AMI的資格長期被取消。)

FCA延長了2019年的排名田度，而本田擴(kuò)大了其進(jìn)入前10名的位置妒御。在2017年和2018年的指數(shù)中，本田及其豪華品牌謳歌(Acura)各有4輛車镇饺，但有6個(gè)品牌進(jìn)入了2019年的前10名乎莉。排在第七位的是本田雅閣(Honda Accord)轎車，排名第14th． 這是AMI首次公布前15名的車型奸笤，而不是之前的10款;其中惋啃，通用汽車有四輛，豐田有兩輛监右，福特和FCA各有一輛边灭。

變化中的相似之處

為什么變化如此之小?主要有兩個(gè)原因。一個(gè)是健盒，盡管美國對(duì)從中國進(jìn)口的鋼绒瘦、鋁和許多汽車零部件——包括兩種汽車——征收關(guān)稅称簿，但美國對(duì)其鄰國貿(mào)易伙伴的政策尚未正式改變。這三個(gè)國家于2018年11月簽署了同名的美國-墨西哥-加拿大協(xié)定惰帽，作為長期存在的北美自由貿(mào)易協(xié)定的潛在替代憨降。美加協(xié)議的條款包括，針對(duì)工資較高的勞動(dòng)力的條款可以將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國该酗，以及提高北美汽車免征關(guān)稅的最低標(biāo)準(zhǔn)。所有這些都開始影響Cars.com的美國制造指數(shù);至少有一家汽車制造商悔叽，福特娇澎，指出USMCA是最近工廠招聘背后的一個(gè)因素。這些招聘影響了該公司今年在AMI中的就業(yè)得分。但截至撰寫本文時(shí)是掰，該協(xié)議尚未得到各方的批準(zhǔn)，前15家汽車制造商中的大多數(shù)還沒有表明會(huì)影響目前AMI排名的具體行動(dòng)絮短。在撰寫本文時(shí)丁频，北美自由貿(mào)易協(xié)定仍然是美國的法律席里。

第二個(gè)原因是奖磁，即使USMCA早在一年前就已經(jīng)生效秕狰，或者如果汽車制造商已經(jīng)預(yù)料到它的采用并開始計(jì)劃，由于汽車制造的復(fù)雜性诺舔，我們現(xiàn)在可能不會(huì)在AMI中看到它的影響。汽車不是小部件;一輛汽車就有成千上萬個(gè)來自全球第三方供應(yīng)商的零部件褥赊。供應(yīng)鏈通常會(huì)從某一特定車型的總裝工廠爬出來，而移動(dòng)這些供應(yīng)鏈不是一件簡單的任務(wù)——更不用說將汽車或主要零部件的總裝轉(zhuǎn)移到一家大型工廠新工廠尿背。計(jì)劃田藐、談判和實(shí)施可能需要數(shù)年時(shí)間汽久。

這在很大程度上就是為什么盡管目前貿(mào)易緊張景醇，但美國制造汽車的格局只發(fā)生了微小變化三痰。越來越多的轎車和掀背車銷量下降酒觅，但你可以把這歸因于消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向suv在當(dāng)前的貿(mào)易壓力之前． 至少有一輛計(jì)劃從中國進(jìn)口的汽車——特朗普政府已經(jīng)對(duì)中國征收了更高的關(guān)稅這樣的計(jì)劃取消了.

然而，盡管如此颜凯，根據(jù)密歇根汽車研究中心(Center for Automotive Research)的數(shù)據(jù)蕾额，過去幾年，在美國銷售的乘用車中调炬，本土制造的占比一直徘徊在略高于50%的水平缰泡。從2018年到2019年棘钞，在美國組裝的銘牌數(shù)量基本保持穩(wěn)定宝恶。