發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置摔笤，性能優(yōu)劣直接影響汽車的使用性能侠仇，發(fā)動機(jī)類型很多客们，結(jié)構(gòu)各異徽龟，以適應(yīng)不同車型的需要。 一广料、 按使用燃料不同分類 按發(fā)動機(jī)使用燃料不同，發(fā)動機(jī)分成汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)兩大類幼驶。 1艾杏、汽油發(fā)動機(jī) 體積小、重量輕盅藻、價格便宜购桑；起動性好畅铭，最大功率時的轉(zhuǎn)速高；工作中振動及噪聲胁硕噩；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用缭贡。汽油機(jī)由于受到爆燃的限制炉擅，壓縮比不可能過高，熱效率和經(jīng)濟(jì)性都不如柴油機(jī)阳惹。 汽油機(jī)混合氣主要是在過氣管道內(nèi)形成后進(jìn)入汽缸谍失，壓縮接近終了時由火花塞點燃。駕駛員通過加速踏板控制進(jìn)人汽缸內(nèi)的混合氣量來控制發(fā)動機(jī)的負(fù)荷莹汤、稱之為量調(diào)節(jié)快鱼。汽油機(jī)的燃料供給系和點火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。汽油機(jī)廢氣排放中的有害成分物一氧化碳纲岭、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機(jī)抹竹，但隨著目前電子控制燃油噴射系統(tǒng)和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善止潮。另外窃判，汽油機(jī)的扭矩特性非常適合于汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度沽翔。 2兢孝、柴油機(jī) 和汽油機(jī)相比，柴油機(jī)體積大仅偎，重量重跨蟹，價格高，起動性差（尤其是低溫時）橘沥；工作時振動與噪聲較大窗轩；超負(fù)荷運轉(zhuǎn)時容易冒黑煙。柴油機(jī)的特點是： 1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要座咆，柴油機(jī)壓縮比很高痢艺。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)。 2) 在相同功率的情況下介陶，柴油機(jī)的扭矩大堤舒，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用哺呜。 3) 柴油機(jī)的混合氣是汽缸內(nèi)部形成的舌缤，進(jìn)氣道沒有節(jié)氣門，進(jìn)氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量国撵，來改變發(fā)動機(jī)的負(fù)荷陵吸，稱之為質(zhì)調(diào)節(jié)，由于不存在缺氧問題介牙，廢氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮恳∮谄蜋C(jī)壮虫。 4) 由于不存在點火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機(jī)故障要小于汽油機(jī)环础。 5) 柴油機(jī)扭矩特性不適合于汽車行駛工況的需要囚似，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強(qiáng)度喳整。 柴油機(jī)主要使用于中型和重型汽車上谆构。 二、發(fā)動機(jī)缸數(shù)及排列方式 發(fā)動機(jī)排量等于各缸工作容積之和框都。增加缸數(shù)不僅可以增加發(fā)動機(jī)排量搬素，提高發(fā)動機(jī)輸出功率，還可使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)魏保，減少振動與噪聲“境撸現(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動機(jī)。微型汽車發(fā)動機(jī)多為3缸谓罗，小型載重汽車粱哼、客車和中型以下轎車發(fā)動機(jī)多為4缸；中型載重汽車檩咱、大型轎車及客車發(fā)動機(jī)多為6缸揭措；重型汽車一般為6～8缸。 6缸以下的發(fā)動機(jī)汽缸多為單排直列方式刻蚯；8缸發(fā)動機(jī)則為V型排列绊含；某些轎車為降低發(fā)動機(jī)高度，縮短長度炊汹，采用V6躬充、V8型排列。微型汽車發(fā)動機(jī)大多采用3缸斜置的方式讨便。 直列式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單充甚，價格便宜。缺點是發(fā)動機(jī)高度較高霸褒，長度較長伴找。是采用較多的一種方式。V型發(fā)動機(jī)高度低废菱，長度短技矮，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜眉反，價格較貴，適合于大型發(fā)動機(jī)穆役。 水冷式發(fā)動機(jī)缸體均采用整體鑄造而成。小型發(fā)動機(jī)采用鋁合金材料梳凛，中耿币、大型發(fā)動機(jī)多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面韧拒，除了封閉汽缸構(gòu)成燃燒室外淹接，還有進(jìn)、排氣道叛溢，安裝有氣門塑悼、火花塞和配氣機(jī)構(gòu)等。 三楷掉、汽油機(jī)的燃料供給方式 1厢蒜、化油器式燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發(fā)動機(jī)工作時，外界空氣在汽缸吸力下經(jīng)空氣濾清器過濾后進(jìn)入汽缸烹植“哐唬空氣流經(jīng)喉管處時由于截面變小流速增加而導(dǎo)致壓力下降，形成一定的真空度草雕。浮子室內(nèi)的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進(jìn)氣道內(nèi)巷屿，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化墩虹。然后油量以空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式嘱巾，與過氣道內(nèi)的空氣混合成混合氣進(jìn)入汽缸。為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)性诫钓，主供油裝還采用了空氣制動的方案旬昭。將主噴管置于空氣室內(nèi)，并沿四周開有幾排通孔與空氣室相通尖坤。當(dāng)節(jié)氣門開度逐漸增大時稳懒，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度慢味，使混合氣變稀场梆，進(jìn)入主噴管的空氣還有利于汽油的霧化。 2纯路、電子控制燃油噴射式燃料供給系 化油器式燃料供給裝置結(jié)構(gòu)簡單或油、工作可靠、價格便宜驰唬、維修方便顶岸。但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度腔彰，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加辖佣，不符合當(dāng)今環(huán)保的嚴(yán)格要求霹抛。另外，由于喉管的存在卷谈，使進(jìn)氣阻力增加杯拐。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象世蔗。為了解決上述這些問題端逼，80年代以電子控制燃油噴射系統(tǒng)在轎車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用越來越廣泛了。 （1）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：電子控制燃油噴射系統(tǒng)（英文簡稱EFI）具有下列優(yōu)點： 1) 不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機(jī)處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度污淋、使汽油得到完全充分的燃燒顶滩。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機(jī)具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟(jì)性寸爆。 2) 可對供油礁鲁、點火、溫度等進(jìn)行集中控制赁豆，使發(fā)動機(jī)工作性能提高救氯，發(fā)動機(jī)輸出功率增加，燃料消耗量降低歌憨。 3) 可使發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)着憨，在各種工況下都使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。 4) 由于不存在喉管务嫡，進(jìn)氣阻力小甲抖。同時不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等心铃。 燃油噴射系統(tǒng)的缺點是成本高准谚、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不易等去扣。 （2）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的分類： 1) 按空氣量的檢測方式分成質(zhì)量流量方式和速度密度方式兩大類柱衔。 2) 按燃油的噴射方式，有下面兩種分類愉棱。 根據(jù)噴射位置唆铐，分成進(jìn)氣歧管結(jié)合部（SPI）噴射和各進(jìn)氣歧管處（MPI）噴射兩種，分別又稱為單點噴射和多點噴射奔滑。目前廣泛采用MPI方式艾岂。 汽油機(jī)點火系 汽油點火系大致有三類：觸點式點火系、電子點火系朋其、計算機(jī)控制的點火系統(tǒng) 汽車起動機(jī)（starter motor）.電動機(jī).也叫馬達(dá) 眾所周知王浴，發(fā)動機(jī)的起動需要外力的支持脆炎，汽車起動機(jī)就是在扮演著這個角色。起動機(jī)可以將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能氓辣，驅(qū)動發(fā)動機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的起動秒裕。大體上說，起動機(jī)用三個部件來實現(xiàn)整個起動過程钞啸。直流電動機(jī)引入來自蓄電池的電流并且使起動機(jī)的驅(qū)動齒輪產(chǎn)生機(jī)械運動簇爆；傳動機(jī)構(gòu)將驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能夠在發(fā)動機(jī)起動后自動脫開爽撒；起動機(jī)電路的通斷則由一個電磁開關(guān)來控制。其中响蓉，電動機(jī)是起動機(jī)內(nèi)部的主要部件硕勿，它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎(chǔ)的能量的轉(zhuǎn)化過程，即通電導(dǎo)體在磁場中受力的作用枫甲。電動機(jī)包括必要的電樞源武、換向器、磁極想幻、電刷粱栖、軸承和外殼等部件。