1-曼瑟爾·奧爾森《集體行動的邏輯》帮哈,分析了團(tuán)隊(duì)合作的機(jī)制锰镀。他的整個理論體系,是從“搭便車”這個概念奠基的泳炉。搭便車,就是在集體行動的過程中花鹅,總會有人偷懶,團(tuán)隊(duì)的規(guī)模越大,偷懶的人越多箩帚。不出力卻獲得勞動成果的現(xiàn)象黄痪,被稱為“搭便車”。在團(tuán)隊(duì)合作和集體行動的時候桅打,搭便車的情況比比皆是。
奧爾森認(rèn)為叠纷,除非存在著強(qiáng)制或者其他的手段,當(dāng)人數(shù)越多的時候涩嚣,每個尋求自我利益的人越不愿意采取行動去追求共同利益掂僵,或者團(tuán)體利益。
2-當(dāng)一個團(tuán)隊(duì)遇到問題的時候锰蓬,壓力是由所有人共同分擔(dān)的,團(tuán)隊(duì)的成員越多麻顶,每個人承擔(dān)的壓力就相應(yīng)越少舱卡。所以,如果每個人都這么想轮锥,大家都會逐漸減少所投入的力量,試圖讓別人分擔(dān)得更多一些舍杜,最后這個團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)出水平就會下降。
如果沒有特殊的機(jī)制概龄,久而久之,就沒有人愿意出力了旁钧。
3-作為一個領(lǐng)導(dǎo)者互拾,一定要在團(tuán)隊(duì)搭建和團(tuán)隊(duì)建設(shè)中格外注意搭便車問題。領(lǐng)導(dǎo)者需要對搭便車情況的性質(zhì)颜矿,首先作出判斷,以便作出相應(yīng)安排骑疆。
搭便車這個問題目前來看,只能控制箍铭,無法徹底根除。要盡可能地減小評估范圍兽赁,盡可能建立起一個團(tuán)隊(duì)成員個人努力、業(yè)績和收益之間的對應(yīng)關(guān)系刀崖。搭配好團(tuán)隊(duì)業(yè)績和個人業(yè)績的比重。
評估時要強(qiáng)調(diào)評分講依據(jù)亮钦;主觀評價在報酬中所占的比重不宜過大充活。如果確實(shí)沒有客觀的業(yè)績指標(biāo),也要把這個部分的比例放到一個合理的水平上混卵。
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團(tuán)隊(duì)“搭便車”現(xiàn)象,在中國的經(jīng)典說法是“一個和尚挑水喝男公,兩個和尚擔(dān)水喝合陵,三個和尚沒水喝”。在個人努力與團(tuán)隊(duì)付出方面拥知,因?yàn)槿藛T的惰性和團(tuán)隊(duì)內(nèi)成員各自目標(biāo)設(shè)置和付出標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的困難,每個人都傾向于少付出速梗,吃大灶但平分收益肮塞。而這種心理枕赵,就容易造成1+1<2,團(tuán)隊(duì)成員越多拷窜,“搭便車”現(xiàn)象就越嚴(yán)重涧黄。這個難題的問題,根源就在于團(tuán)隊(duì)組建的特點(diǎn)笋妥。團(tuán)隊(duì)組建的初衷是寄希望于團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的。不能僅僅做到1+1=2這樣物理的堆砌酵颁,需要的是團(tuán)隊(duì)成員互相融合,在集體協(xié)作中完成績效的提升材义。它對單個成員的績效提升要求不是簡單的線性方式嫁赏,是希望每個成員的線性提升經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)的催化,能夠成一種加速上升的曲線潦蝇。而化學(xué)反應(yīng)愈充分,成員間的合作滲透程度愈高贤牛,就會導(dǎo)致在績效產(chǎn)出時,對每個團(tuán)隊(duì)成員的付出水平評估的愈發(fā)困難殉簸。正因如此沽讹,有意、無意的搭便車現(xiàn)象就產(chǎn)生了爽雄。
寧老師說,搭便車現(xiàn)象不可避免叹谁,只可盡量控制饲梭。我的觀點(diǎn)是焰檩,在團(tuán)隊(duì)發(fā)展中,要時刻進(jìn)行著團(tuán)隊(duì)成員的動態(tài)評估监氢,對團(tuán)隊(duì)成員的準(zhǔn)入要有一定的標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,用利益共同體或事業(yè)共同體的愿景進(jìn)行團(tuán)隊(duì)成員的激勵纵揍,最終還是需要落腳到每個團(tuán)隊(duì)成員自身內(nèi)在動力的激發(fā)上面,也就是說璧榄,團(tuán)隊(duì)成員要有起碼的“志同道合”的自覺,成員數(shù)量過多骨杂、成員成分太雜雄卷、或是思想太不統(tǒng)一,就弱化了一群人組建“團(tuán)隊(duì)”的初衷丁鹉。這樣的團(tuán)隊(duì),會慢慢變成“群體”雳灾,最終將走向解體。