本文通過行業(yè)分析到產(chǎn)品調(diào)研，整理和總結(jié)了一種通過互聯(lián)網(wǎng)+的模式硕淑，優(yōu)化港口運輸?shù)乃悸房慰ⅲ峁┮环N設(shè)計集卡運輸?shù)漠a(chǎn)品方法。
港口物流是以港口作為物流的中心節(jié)點提供的綜合性多功能服務(wù)置媳。港口物流活動是整個物流系統(tǒng)中的一部分于樟，是指以港口倉儲服務(wù)為主要表現(xiàn)形式，整合了倉儲拇囊、內(nèi)陸運輸迂曲、貨運代理、拆裝箱寥袭、裝卸搬運路捧、包裝关霸、加工以及信息處理等功能的服務(wù)。
港口運輸分為進口杰扫、出口兩類队寇，大致的運輸流程如下圖所示：
港口運輸?shù)年P(guān)鍵就是集裝箱運輸，集裝箱運輸是以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N最先進的現(xiàn)代化運輸方式章姓。它具有“安全佳遣、迅速、簡便凡伊、價廉”的特點零渐，有利于減少運輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路窗声、公路相恃、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯(lián)運笨觅，實現(xiàn)“門到門”運輸。
集裝箱運輸是一種現(xiàn)代化的先進運輸方式耕腾，提高效率是集裝箱運輸?shù)碾y點之一见剩，如何縮短集裝箱貨物在港的停留時間是港口運輸中降本增效的難題。
本文通過行業(yè)分析到產(chǎn)品調(diào)研扫俺，整理和總結(jié)了一種通過互聯(lián)網(wǎng)+的模式苍苞，優(yōu)化港口運輸?shù)乃悸罚峁┮环N設(shè)計集卡運輸?shù)漠a(chǎn)品方法狼纬。
行業(yè)調(diào)研
調(diào)研樣本
總結(jié)
港口運輸行業(yè)存在的痛點有如下三點：
紙質(zhì)單證的障礙影響效率羹呵，需要有運輸單證無紙化的幫助；
進港信息更新不及時疗琉，導(dǎo)致集港預(yù)約出現(xiàn)擁堵排隊浪費時間的情況冈欢；
空箱調(diào)度不合理，預(yù)約提箱仍屬于非常傳統(tǒng)的線下工作盈简，急需改變凑耻。
港口集裝箱卡車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)性質(zhì)是B To B 業(yè)務(wù)，個體司機無法直接承接貨主的運輸業(yè)務(wù)柠贤，通常會掛靠在集卡車隊香浩、運輸公司，車隊臼勉、運輸公司組織司機邻吭、管理司機。車隊有道路運輸許可證宴霸、營業(yè)執(zhí)照等資質(zhì)囱晴，可以給貨主開出運輸發(fā)票岸裙，并且承擔(dān)貨物運輸中的安全及信譽。
整個集裝箱卡車行業(yè)資金周轉(zhuǎn)慢速缆，平均回款周期一個月降允，運輸中需要墊付資金的角色有：車隊、運輸公司艺糜、貨代剧董。
集卡運輸市場相對封閉，信息化程度低破停，車貨匹配平臺影響力較小翅楼，車隊間的貨運信息交換依靠車隊長點對點溝通,沒有形成網(wǎng)絡(luò)。集裝箱運輸單一行程空載率較高真慢，返程貨調(diào)配市場前景廣闊毅臊，市場暫無較高影響力的運力交易平臺，機會和挑戰(zhàn)并存黑界。
市場調(diào)研
調(diào)研目的：了解港口運輸行話及背后對應(yīng)的業(yè)務(wù)管嬉、目前業(yè)務(wù)的流程（能否代替關(guān)鍵點）和業(yè)務(wù)的困境（線下還沒有做到和不能做到的）。最終通過調(diào)研朗鸠，了解目前業(yè)務(wù)及產(chǎn)品的機會點蚯撩，梳理產(chǎn)品功能。
調(diào)研樣本：
調(diào)研結(jié)果：目前港口貿(mào)易業(yè)務(wù)確實存在很多非標(biāo)的環(huán)節(jié)烛占，需要信息化的解決方案提高效率胎挎，規(guī)范制度。但是進出口業(yè)務(wù)涉及角色多忆家，協(xié)作流程繁雜犹菇，僅用純線上的系統(tǒng)短期是無法完全解決核心痛點的。需要線下運營及銷售手段結(jié)合線上系統(tǒng)流程芽卿，二者合一才能更好地完善港口貿(mào)易的工作流程揭芍，保證運輸雙方利益最大化。
總結(jié)
貨代最關(guān)心價格蹬竖，司機最關(guān)心運費什么時候到手沼沈，所以平臺的核心價值就是提供低價的優(yōu)質(zhì)貨源，保證資金流順暢币厕；如果考慮采用現(xiàn)結(jié)的模式列另，墊付資金量和后期收款是考驗；
車隊管理旦装、司機管理是線下管理的難點页衙，我們可以利用這兩個難點，加入互聯(lián)網(wǎng)的思維，提高效率店乐，優(yōu)化體驗艰躺；
貨代對工廠的把控很少，工廠的整個環(huán)節(jié)可切入的點不多眨八，導(dǎo)致我們對裝卸貨的效率提升腺兴，節(jié)省司機等待時間這一塊存在困難。因此廉侧，在產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)我們需要考慮外勤角色页响，協(xié)助系統(tǒng)完成整體業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)；
競價模式存在一定的可行性段誊，但需要大量的運單來調(diào)優(yōu)競價的運營規(guī)則闰蚕。因此對于平臺而言，規(guī)牧幔化没陡、標(biāo)準(zhǔn)化是一個重要發(fā)展目標(biāo)。
在港運行業(yè)索赏，運力基本來自車頭盼玄，且車頭都是有組織的企業(yè)而非零散的個人，這類企業(yè)基本可以開票参滴，所以【票】并不是一個強抓手强岸。
異常處理不容忽略。建議采用線上客服+線下客服的方式砾赔，利用工單模式串聯(lián)二者的工作流程，提高異常處理的效率青灼。
競品分析
采集已有競品做分析暴心，從設(shè)計領(lǐng)域、主要功能杂拨，產(chǎn)品端選擇三方面做了匯總专普，如下表所示：
產(chǎn)品思路
（1）貨代的核心痛點是【價格】
貨代的工作：處理貨、船弹沽、港口檀夹、海關(guān)等與運輸相關(guān)的問題
貨代的涉獵領(lǐng)域：具體又分拼箱、集裝箱策橘、散雜貨炸渡、空運、快遞
貨代存在的主要問題：法律不健全丽已、服務(wù)態(tài)度差蚌堵、企業(yè)沒有長遠目標(biāo)、違法操作
貨代一般分為三種：純貨代、車隊長升級為貨代吼畏、堆場調(diào)度升級為貨代督赤、船公司直接通過門到門的方式，也是一種貨代的角色（替代貨代的工作）泻蚊。
To-Do：
抓住貨代對價格的敏感度躲舌，我們在設(shè)計產(chǎn)品的時候，可以通過【低價】來吸引貨代進入平臺性雄。通過各類進項和服務(wù)没卸，降低上游貨源的運輸價格，保證貨代的核心利益毅贮。降低運價的核心是擁有特殊資源办悟，如集港快、箱源多 滩褥、賬期有保障（有長期合作的船公司）病蛉。
由此可見，我們的平臺產(chǎn)品瑰煎，若在攬貨時通過【報價】模式是可以將上游的貨源價格控制在我們手上铺然。通過“吃差價”的方式，重新定價后發(fā)布至平臺酒甸。低價的產(chǎn)生方式可以考慮：普貨配載魄健、套箱、輕重匹配插勤。
（2）司機的核心痛點是【賬期】
通過訪談我們了解到沽瘦，幾乎所有的司機在運輸過程中最關(guān)心的問題都是：“運費什么時候到賬？”司機最能接受的方式即：【現(xiàn)結(jié)】农尖。司機最不能接受的就是賬期過長析恋，或者是賴賬。
To-Do：
利用司機對賬期的期望盛卡，在產(chǎn)品設(shè)計時可以考慮【現(xiàn)結(jié)】的規(guī)則“擠壓”運價助隧。例如貨源的結(jié)算周期可以多樣，如：現(xiàn)結(jié)滑沧、一周并村、半個月、一個月滓技、三個月哩牍。如果現(xiàn)結(jié)的運費可以適當(dāng)提供現(xiàn)金抵扣、現(xiàn)金卡券抵消等方式殖属，變相“議價”姐叁。同時可以提供【司機白條】彌補賬期過長的問題。
（3）車隊管理難、車隊所獲利潤低外潜，貨代趨于不養(yǎng)自己的車隊
車隊的現(xiàn)狀是：養(yǎng)車管車成本高原环、運輸事故頻發(fā)、運輸利潤低处窥。
To-Do：
管理車隊的工作應(yīng)該逐漸演變?yōu)楸黄脚_管理嘱吗，因為只有規(guī)模化的平臺才能通過其他的資金流補給車隊管理的消耗滔驾，達到平臺的資金流轉(zhuǎn)正向化谒麦。所以，作為平臺化的產(chǎn)品哆致，管理車隊?wèi)?yīng)該是一個重要而不緊急的需求绕德。
（4）合理利用集裝箱，降低空載率
集裝箱運輸費用構(gòu)成大致有四種：
整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費摊阀。
整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費耻蛇。
拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。
拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費胞此。
基于標(biāo)準(zhǔn)化流程臣咖，通過拼貨等模式合理利用空駛階段的集裝箱利用率，是港口運輸?shù)内厔菔！＜b箱運輸?shù)母呤杖肽Ｊ骄褪嵌嵘撸谟行У倪\輸過程中尋求最佳的收入結(jié)構(gòu)。從而提高司機的運輸價值酣胀，降低空箱的浪費率刁赦。
基本思路如圖所示：
（5）港口預(yù)錄及運輸異常兩大非標(biāo)工作，最易出現(xiàn)阻塞
對于過多非標(biāo)的長鏈條產(chǎn)品闻镶。指定標(biāo)準(zhǔn)化流程是必不可少的環(huán)節(jié)截型。港口運輸也同樣面臨標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的難點。
To-Do：
提箱儒溉、換票、訂艙等與船公司相聯(lián)的工作发钝，線下的協(xié)調(diào)（線下運營人員）必不可少顿涣。 純系統(tǒng)化、線上化短期是無法完全替代這部分的復(fù)雜操作酝豪。因此涛碑，我們在設(shè)計平臺產(chǎn)品時，可以考慮設(shè)計一些線下運營及協(xié)調(diào)的角色孵淘，補充線上系統(tǒng)化所不能完美解決的問題蒲障。
目前，運輸行業(yè)，異常處理（貨物的丟失與破損理賠揉阎，緊急貨物運輸庄撮、超重貨物運輸?shù)龋┦浅Ｒ姷膯栴}。僅靠線上的客服人員是無法解決現(xiàn)場問題的毙籽。需要有標(biāo)準(zhǔn)的線上異常跟蹤和處理的流程洞斯，解放多余的線下勞動力。
