不堵車(chē)的時(shí)候可以哼著小曲枫匾，放著動(dòng)感DJ，狂野的行駛著拟淮，不知堵車(chē)為何物干茉。
堵車(chē)的時(shí)候堵到想脫口大罵，耽誤時(shí)間不說(shuō)很泊，還耽誤事角虫，堵心沾谓。有的時(shí)候忍忍也就過(guò)去了，你堵別人也在堵戳鹅。真可謂均驶，你堵我堵大家堵，讓我們堵到天荒地老枫虏，日月無(wú)光妇穴。
不廢話了，今天我來(lái)分析一下上下班為什么堵車(chē)：
多個(gè)支線路涌入一個(gè)主線路的時(shí)候越容易堵隶债，往往這條主線路是通往目的地的必經(jīng)之路腾它，一般發(fā)生在上下班。當(dāng)然前提是這段時(shí)間內(nèi)所經(jīng)過(guò)的車(chē)流量之和小于理論上該支路所可能有的車(chē)死讹。所以我得出了一個(gè)結(jié)論：一條馬路在圖一（5：30）的時(shí)候是不賭的瞒滴，隨著車(chē)輛（n）的增加，速度（v）降低赞警，時(shí)間（t）增加妓忍。總結(jié)起來(lái)一個(gè)公式就是：t=n/v
上面這個(gè)公式能說(shuō)明大多數(shù)堵車(chē)問(wèn)題仅颇，然而在真正行駛過(guò)程中卻有很多因素決定堵車(chē)的時(shí)間单默。在6點(diǎn)30的時(shí)候，車(chē)輛已經(jīng)趨于一個(gè)飽和狀態(tài)了忘瓦，這個(gè)時(shí)候如果大家都按照勻速行駛就不會(huì)堵車(chē)了搁廓，公式中：v（速度）不變，n（車(chē)數(shù)量）恒定耕皮，那t（時(shí)間）也能確定境蜕。
然而意外總會(huì)出現(xiàn)，如下圖：
現(xiàn)在汽車(chē)不貴凌停，于是大多人開(kāi)始學(xué)駕照粱年。當(dāng)數(shù)量為10的駕校接入了100個(gè)學(xué)員學(xué)開(kāi)車(chē)，大家都能學(xué)的好（相對(duì)）罚拟。當(dāng)200人涌入10的駕校台诗，難免有學(xué)的好的，也有學(xué)的差的赐俗。于是出現(xiàn)了上圖情況：急停猛拐拉队、隨意并線、強(qiáng)插強(qiáng)超阻逮、亂停亂放粱快、機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)互擾。開(kāi)車(chē)的應(yīng)該都有感受吧。
于是公式中t=n/v中的n變了事哭，由車(chē)產(chǎn)生的隨意行駛行為實(shí)際上是增加不可控因素漫雷，帶來(lái)最直觀的感受單位時(shí)間內(nèi)v（速度）降低。開(kāi)車(chē)不可控的因素使公式演變成了t=n（1+x1+x2+...+xn）/v鳍咱。這里的x就是一個(gè)因素降盹。然而事實(shí)并不簡(jiǎn)單，x1谤辜，x2澎现，x3這些因素都是由與你同駕駛的人產(chǎn)生的，你們一起承擔(dān)不確定因素造成了速度變慢每辟，時(shí)間增加。
如上圖2開(kāi)車(chē)過(guò)程剎車(chē)干旧，這會(huì)產(chǎn)生一個(gè)x因素渠欺，后面的人依次都會(huì)剎車(chē)。如果后面的人發(fā)現(xiàn)左右兩邊的車(chē)道椎眯，比我開(kāi)的快然后并道挠将，后面剎車(chē)，又產(chǎn)生一個(gè)x因素编整。最后的最后當(dāng)x因素變成不可控舔稀，v趨于0，t趨于正無(wú)窮掌测。
大多數(shù)人堵車(chē)内贮，就像蝴蝶效應(yīng)一樣，你一個(gè)錯(cuò)誤開(kāi)車(chē)行為就會(huì)產(chǎn)生后面的人剎車(chē)或者減緩速度汞斧。依次蔓延夜郁，堵車(chē)就會(huì)逐漸放大。
So粘勒，如果大家都保持勻速行駛竞端，時(shí)間和速度將會(huì)更加可控。
