韓系車在造型上更為前衛(wèi)、配置上更豐富盐数、價格也比同級德系車更低棒拂，相應(yīng)的性價比也就越高。但這一切隨著德式硬派多功能SUV柯珞克上市而發(fā)生變化玫氢。今天我們來比較一下韓系與德系中兩款具有代表性的緊湊級SUV途勝和柯珞克帚屉，一探途勝和柯珞克哪個好？
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外觀造型
從外觀上來看漾峡，途勝和柯珞克可謂各有千秋攻旦。兩款車都使用了家族化的設(shè)計語言：途勝碩大的六角形中網(wǎng)設(shè)計是韓國現(xiàn)代近幾年來造型上最大的特點，這與許多其他汽車集團諸如福特的現(xiàn)款車型頗有幾分相似生逸。側(cè)面窗框采用鍍絡(luò)飾條以及尾部細長的尾燈牢屋，營造出途勝立足于家庭SUV定位的鮮明特點。
柯珞克沿用了在柯迪亞克上大獲成功的斯柯達全新的設(shè)計語言牺陶，無論是水晶切割的前臉伟阔、直瀑式進氣格柵，還是“C”字型家族尾燈以及側(cè)面的硬朗折線掰伸，無一不是將柯珞克德式硬派SUV的特點塑造得淋漓極致。18英寸花瓣式鋁合金輪轂更是會給人視覺上的極大沖擊怀估，讓人印象深刻狮鸭。
內(nèi)飾設(shè)計
柯珞克內(nèi)飾造型更為時尚，且富有運動氣息多搀。銀色鍍鉻裝飾與鋼琴烤漆工藝的大量使用歧蕉，加之軟性搪塑進行的大面積包裹，使得整體內(nèi)飾質(zhì)感滿滿康铭」咄耍柯珞克的8英寸中控屏幕搭載了Android Auto、Apple CarPlay从藤、MirroLink三種互聯(lián)系統(tǒng)催跪，實用性較高锁蠕，包含導(dǎo)航、多媒體等諸多功能懊蒸，并可以通過語音進行控制荣倾，實用性比較高。
反觀途勝內(nèi)飾設(shè)計塑料化傾向比較重骑丸，尤其是中控臺的按鈕缺乏整體的造型美感舌仍。
動力總成
動力系統(tǒng)一向是大眾的強項。從筆者大學(xué)時代就如雷貫耳的TSI+DSG通危，一舉奠定了大眾在動力總成上的領(lǐng)先科技铸豁，在動力性與油耗上取的了最佳的平衡，直接引領(lǐng)國內(nèi)乘用車市場小型發(fā)動機渦輪增壓的趨勢菊碟。這次在柯珞克上所使用的動力總成也毫無意外的是其最先進的1.2T及1.4T兩款發(fā)動機推姻，最大功率分別為116馬力和150馬力，且全系標(biāo)配發(fā)動機啟停功能和制動能量回收系統(tǒng)框沟，其中尤以1.4T高功率發(fā)動機藏古，在5000-6000rpm時最大功率就可以達到150馬力，在1750-3000rpm時就可實現(xiàn)最大扭矩250Nm忍燥。配合7速DSG雙離合變速器拧晕，使得柯珞克的這套動力總成在油耗和換擋響應(yīng)上均能做到同級領(lǐng)先。
途勝所搭載的動力總成系統(tǒng)梅垄，其高配的1.6T發(fā)動機+7速雙離合厂捞，憑借排量上的優(yōu)勢，取得了177馬力/5500rpm队丝，最大扭矩為265N·m/1500-4500rpm這樣的動力表現(xiàn)靡馁。
從官方公布的油耗數(shù)值上看，途勝的油耗在7.2L/100公里机久，其實這個數(shù)值對于一款緊湊型SUV來說臭墨，表現(xiàn)可謂不錯了，但如果對比一下斯柯達柯珞克的百公里油耗6.0L的表現(xiàn)膘盖，則相形見絀不少胧弛。這主要是途勝發(fā)動機排量過大造成的。在發(fā)動機小型化侠畔、增壓化趨勢明顯的當(dāng)下结缚，現(xiàn)代將來為途勝引入1.4T甚至是更小排量發(fā)動機也是勢在必行。
有著大眾技術(shù)的加持软棺、上汽大眾制造工藝的背書红竭，加上全新一代斯柯達的設(shè)計語言，讓柯珞克這款車還未開賣就已經(jīng)收獲了眾多的關(guān)注。相信隨著這款德系硬派多功能SUV正式上市開售茵宪，一定會受到越來越多崇尚德系品質(zhì)工藝但同時也更為務(wù)實的消費者的推崇最冰，大賣即在眼前。
