前兩天威蕉，“吉利收購戴姆勒股份”消息傳出便激起千層浪韧涨，我也坐不住了∫蹋看看吉利這幾年的銷量斋射，再看看奇瑞這幾年的銷量，想想當年奇瑞畢竟是自主品牌的老大哥涧至，如今吉利卻成功逆襲反超奇瑞桑包，市場就是這么有意思——沒有永遠的老大哑了，只看誰一直在努力創(chuàng)新突破。
前段時間看車窄陡，我跟朋友對奇瑞旗下的瑞虎很感興趣拆火。由于2017瑞虎7內飾太丑，不過很早就聽說瑞虎7要改款币叹，所以我們還是有一點期待憎账，只是沒料到最終改款的瑞虎7內飾好看了胞皱，但是車身一體卻又同顏色了九妈，無層次感也無運動感雾鬼，讓我們毫無想買的沖動策菜。老實說，自從2017瑞虎7出來之后翠霍，汽車論壇有很多汽車愛好者的反饋蠢莺，沒想到最后的改款結果讓大家還是有點失望。雖然是一件小事锄弱，但是同類的事情也不止一次祸憋。如果有機會蚯窥，我也挺想和奇瑞的管理層交流交流：“你們是怎么考慮用戶訴求掸鹅，是怎么理解消費者眼中的好車呢？”
借此機會拦赠，我順便了解了一下國內幾大自主品牌的一些情況河劝，主要是奇瑞、吉利和長城（哈弗）矛紫。首先，去網(wǎng)上看了一下這三家的車企品牌的銷量數(shù)據(jù)牌里。
數(shù)據(jù)粗略解讀：
奇瑞vs.吉利：從銷量趨勢圖明顯能看到在13年以前，奇瑞基本上銷量都是高于吉利的（雖然中間有幾次差距小幅度縮小但基本上不影響）牡辽，但是基本上從13年以后喳篇，吉利就開始爆發(fā)他的小宇宙态辛，銷量一直高于奇瑞麸澜，并且在17年銷量同比猛增54%，不僅成功晉級百萬級車企奏黑，還一躍排在了車企銷量排行榜的第六位炊邦，表現(xiàn)十分搶眼编矾；
奇瑞vs.哈弗：從銷量趨勢也能明顯看出，從14年下半年開始馁害，哈弗銷量反超奇瑞（注：哈弗是后來推出的品牌窄俏，之前的銷量都是長城下面）。雖然哈弗是長城旗下的車系碘菜，但是我希望拿出來單獨跟奇瑞對比凹蜈。（因為長城主打哈弗系列，真的特別專注專心忍啸，市場自然回饋了很好的銷量給長城）
那么奇瑞作為國內自主品牌跑的最快的技術老大哥仰坦，為何后勁不足了，以至于在2017年銷量同比2016出現(xiàn)24%的下跌呢计雌？
我認為最主要的原因是悄晃，奇瑞不關注市場消費者的需求。在現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時代這個問題尤為突出白粉，再不思悔改传泊，淘汰是早晚的事情。
我們先簡單回顧一下奇瑞和吉利車企的發(fā)展之路鸭巴。
中國車企第一代發(fā)展的目標：把車造起來眷细。學國外技術，仿國外車型鹃祖，然后逐步自主創(chuàng)新是第一代車企的基本套路溪椎。仍然記得初中的政治老師給我們講奇瑞QQ時，大家內心的自豪與激動恬口。憑借著市場口碑和技術實力校读，奇瑞自然成為了我國汽車自主品牌的老大哥，吉利祖能、長城等車企也跟在后面跑著歉秫。不久奇瑞推出4個子品牌（分別是奇瑞、開瑞养铸、威麟雁芙、瑞麟），認為“多生孩子好打架”钞螟。吉利也不示弱兔甘，緊接著推出了3個子品牌（分別是帝豪、全球鷹鳞滨、英倫）洞焙。大家都是為了多方位搶占汽車市場，但是由于市面上存在多個品牌且多個車型差異不大，市場混亂澡匪，且汽車公司內部資源分散熔任，就這樣混混亂亂地持續(xù)了很長一段時間。
接下來應該是中國車企的第二代發(fā)展目標：轉型仙蛉。隨著中國老百姓生活水平越來越好笋敞，認知水平逐步提升，大家認為不僅僅是買一輛車荠瘪，而是要買一輛“好車”夯巷。這個時候大部分人會開始選擇買合資車。當然還是有那么一群人哀墓，考慮到合資車畢竟還是有點貴趁餐，同時也很希望支持國家自主品牌建設，于是高于4萬篮绰，低于20萬的汽車市場后雷，就是自主品牌必須抓住的市場。奇瑞開始了“回歸一個奇瑞”的戰(zhàn)略吠各，緊接著吉利也有了“回歸一個吉利”的戰(zhàn)略臀突。奇瑞具體做的事情就是把所有的車型歸于奇瑞旗下，主要保留了4個產(chǎn)品線贾漏；不過吉利做的更好更成功一點候学。因為當時帝豪賣的最好，吉利考慮到不能把這個品牌丟掉纵散，于是把帝豪這個品牌變成了一個車系梳码。到了10年，這一年也是吉利最為關鍵的一年——吉利收購了北歐高端汽車品牌沃爾沃伍掀，實為我國的海外并購經(jīng)典案例掰茶！在收購之后，吉利充分將沃爾沃的技術和理念用在吉利上蜜笤，自此之后吉利的造車水平可以說是呈飛躍式的上升濒蒋。
后來，奇瑞第一個要沖擊高端把兔，花巨資推出了“觀致”這款車型啊胶。雖然凱迪拉克的廣告詞“所有的偉大，都源于一個偉大的開始”很對垛贤，但是觀致這輛車還不具備市場推出的時機，所以“觀致”雖然叫好但不叫座趣倾，尤其是起步價格16w聘惦，簡直是國產(chǎn)車觸不可及的天花板。此時，吉利一直穩(wěn)扎穩(wěn)打善绎，以帝豪為根基黔漂，并且后續(xù)推出改變吉利的一款車，也就是“最美中國車”博瑞禀酱。當時博瑞的起步價是11萬9千炬守。設想一下，奇瑞推出一個A級車16w起剂跟，而吉利的博瑞是B級車减途，但是只要12w不到；另外博瑞有軟內飾有漂亮的外形曹洽，對比下來顯然博瑞的性價比優(yōu)勢更高鳍置，最后博瑞月產(chǎn)5000的量是相當不錯的成績！而吉利也以此作為契機送淆，抓住消費者的訴求税产，之后推出博越、帝豪GS以及遠景SUV偷崩，基本上一推一個爆款辟拷，可以說吉利算是國產(chǎn)自主品牌中發(fā)展較為均衡的一位。當然奇瑞也有成功的車型阐斜，比如艾瑞澤5衫冻。不過如果奇瑞再不推出新的拳頭產(chǎn)品，艾瑞澤5也就只能讓奇瑞的破產(chǎn)再延后幾年罷了智听。再說說長城羽杰，長城發(fā)現(xiàn)自己轎車不行，于是一心撲在SUV上到推。后來長城獨立出哈弗品牌考赛，并且以哈弗H6為根基，緊抓著消費者喜歡大車莉测、動力好的車颜骤，內飾好的車等訴求，穩(wěn)扎穩(wěn)打捣卤，占據(jù)SUV的TOP市場忍抽。
吉利在14-17年這幾年的口碑營造下，17年底最終推出了高端品牌領克董朝。同時鸠项，長城也推出了高端WEY系列，長城的VV7和VV5反響都很不錯子姜。之所以吉利和長城的高端品牌能獲得消費者的認可祟绊，主要是因為他們在此之前都打好了群眾基礎，并且總是圍繞消費者的訴求慢慢做出改變；而奇瑞在14年沒有了解清楚消費者訴求牧抽，便推出了摸不著邊際的高端品牌觀致嘉熊，定價策略也沒有圍繞消費者，最終導致現(xiàn)在品牌被賣給寶能的窘境扬舒。
奇瑞相對于吉利這么強勁的競爭對手阐肤，最缺乏的是“認真關注消費者到底需要什么”的傾聽〗部玻或許奇瑞粉會說“奇瑞技術牛孕惜，奇瑞一直在造好車”，似乎在奇瑞粉的眼里“造好車”跟“造消費者喜歡的車”是矛盾的衣赶。在我看來并不是這樣的诊赊。從企業(yè)的角度看，這個車這么造是安全的是好的府瞄；從消費者的角度看碧磅，這個車造的好看造的省油是好的。二者實際上不矛盾遵馆，車可以好看也可以很安全也可以省油鲸郊。這個矛盾的背后，我認為存在一個更重要的問題货邓，那就是奇瑞總是認為自己能研發(fā)技術好就行了秆撮，但是奇瑞沒有好好研究當下瞬息萬變的消費者市場。在以前换况，奇瑞只是矮個子中算高的职辨，但是現(xiàn)在更牛逼的力量進來了，如果持續(xù)市場敏感度不行戈二，不懂得傾聽消費者訴求舒裤，不懂得消費者真正需要什么，不知道什么是所謂的“好車”觉吭，奇瑞是注定會被淘汰的腾供。最近傳聞，奇瑞新一代的瑞虎8采用全新家族設計語言鲜滩，希望開春能給奇瑞帶來好運吧伴鳖。
很多領域也是類似這樣。因為在這個互聯(lián)網(wǎng)時代徙硅，信息不對稱的場景會越來越少榜聂，消費者的自主選擇權會越來越多，如果持續(xù)閉門造車嗓蘑，秀技術秀專業(yè)度峻汉，不注重客戶反饋贴汪，客戶就會慢慢慢慢地流失掉。我們最好曉得幾個數(shù)字：
1休吠、24倍：要知道，只有不到4%的客戶才會抱怨發(fā)聲嘗試反饋解決业簿，而沉默的大多數(shù)則直接投入到了競爭對手的懷抱當中瘤礁。所以當你聽到一個客戶的抱怨這代表有24個相同抱怨的聲音。去看看瑞虎7和瑞虎5的論壇梅尤，就能體會到了柜思。
2、12倍：“好事不出門巷燥，壞事傳千里”赡盘，只要一個不滿意的客戶造成企業(yè)的損失，那么需要12個滿意的客戶創(chuàng)造出來的利潤才能平衡缰揪。
3陨享、6倍：吸引一個新客戶的成本是維持一個老客戶成本的6倍。
從消費者的角度出發(fā)钝腺，我建議每個領域至少要保留一個“傾聽消費者”的職能崗抛姑，只有這樣，才能從群眾中來到群眾中去艳狐，做出來的產(chǎn)品才能受消費者喜愛定硝。
