2020-02-27 序言

19世紀的鐵道與當下的計算機，兩者都試圖按照自己的圖景來對這個世界進行再創(chuàng)造、再生產(chǎn)艾少。它們都成功了该面，都通過它們的陰謀詭計獲得了成功夭苗。無論它們的產(chǎn)物是以蒸汽為動力的工業(yè)生產(chǎn)與運輸?shù)木W(wǎng)絡，還是信息的數(shù)字化虛擬世界隔缀，這些都是它們的世界機器题造。

2020-02-28 第一章 動力的機械化

在今天的英格蘭，是否將蒸汽機作為機車引用到鐵道之上猾瘸，仍是一個懸而未決的問題界赔。人們或許會愿意認可支持者們的方案丢习，亦即用機車會比用馬更經(jīng)濟喝酸，不過也必須指出淮悼，這些發(fā)動機創(chuàng)造出動力所要依靠的燃料咐低，必須每天從大自然的累計中提取出來，但自然在大袜腥，也不會永遠用之不竭……而使用馬匹就不會面臨這樣的危險见擦；馬能夠提供的動力是靠土地滋養(yǎng)而來，自然界每年都會讓土地得以恢復羹令，并且隨著農(nóng)業(yè)的不斷進步锡宋，地力的再生產(chǎn)會持續(xù)不斷，土地也會越發(fā)肥沃特恬。

這個觀點其實相當有意思执俩，可以說是可再生資源最早的一個論述吧。沒想到那個時候的人就這么有遠見癌刽，開始考慮再生資源的問題役首。但其實，粗略地觀察資源和技術進步的歷史显拜，我們會發(fā)現(xiàn)衡奥，雖然我們說，煤炭再過多少年就會用光了远荠，石油再過多少年就會用光了矮固。 但這些deadline其實都沒有到來。在資源枯竭之前譬淳，偉大的科學家們早就已經(jīng)開發(fā)出新的技術档址，可以利用新的資源。當然并不是說我們可以隨意使用資源邻梆，而是說守伸，我們完全可以樂觀一些。人類實在是太聰明了浦妄。

動物的行進方式不是一種持續(xù)向前的運動尼摹，而實一種不規(guī)律的蹣跚行進。而蒸汽機車能夠提供勻速而規(guī)律的速度剂娄。以前的時候船是很難直線航行的蠢涝，蒸汽船也使之成為可能。

交通革命事實上是把曲線行駛轉變?yōu)榱酥本€行駛阅懦，形勢的速度也提高了和二。
信息革命事實上是改變了信息的傳輸方式，以前是一對一的傳播故黑，改變?yōu)榱?對N的傳播儿咱，傳播速度也提升了庭砍。

有點到線场晶，由線到面

19世紀混埠，人們用“時間和空間的湮滅”（Annihilation of time and space）這個慣用詞，來形容自然空間在鐵路剝奪了曾有過的絕對力量之后诗轻，所要面臨的新處境钳宪。

2020-03-01 第二章 機器集成

在18世紀的英格蘭，由私營公司發(fā)展的道路運輸和運河運輸扳炬，使得線路和手段在技術上和經(jīng)濟上都區(qū)分開來吏颖。資本投資公司只提供運河和收費公路，只需付通行費即可使用恨樟，他們與使用他們線路的交通工具沒有任何關系半醉。
鐵道終結了這種自由狀態(tài)。線路和交通工具從技術上合為一體：在鐵軌上與其上奔馳的交通工具之間不存在任何間隙劝术，當一列火車與另一列會車時缩多，也不可能把它拖到路邊去。

人們很早就意識到了這一點养晋，最初對鐵路的所有定義衬吆，無一例外都將其形容為這樣一種極其，它既包括軌道绳泉，也包括在軌道上運行的車輛逊抡。

最開始的鐵路不是平滑的長鐵條，而是像一條突出的牙齒零酪，就像齒輪的齒一樣冒嫡，這些齒沿著要行徑的整個路線一直伸展下去。

從這個角度看四苇，信息技術還是更像公路灯谣，而不像鐵道。

鐵路之于傳統(tǒng)公路蛔琅，就如同蒸汽機之于拉車的動物：無論是哪一種胎许，機器的規(guī)則性都戰(zhàn)勝了自然的不規(guī)則。

按照勒洛德觀點罗售，集成機器的出現(xiàn)辜窑，標志著機器個別元素之間在一般意義上的自由運轉就此終結。與舊的技術相比寨躁，新的技術似乎更具有派生性更為非自然穆碎，甚至更受限制。

在英格蘭职恳，由于缺乏中央計劃的系統(tǒng)發(fā)展所禀，鐵路純粹是以死因企業(yè)為基礎的方面。通過建設越來越多的鐵路，鐵道網(wǎng)越來越密集色徘，但卻從來沒有建成統(tǒng)一的整體恭金。

如果鐵道沒有電報，就如同一具沒有神經(jīng)系統(tǒng)的有機體褂策。

車廂窗格背后的場面
飛也似地掠過横腿，整片平原
溪流、沃野斤寂、樹木耿焊、藍天
都被渦旋吞噬，在其間
電報頎長地柱子遍搞，幾欲傾倒
看似怪異如樂譜地是它們的電線

2020-03-03 第三章 鐵路空間和鐵路時間

空間關系被鐵路火車的速度所改變并不只是一個縮小空間的過程罗侯，更是一個二元的過程：空間既縮小了，也擴大了溪猿。這一過程的辯證法指出钩杰，空間的縮小（其實是運輸時間的縮短）再愈，通過把新的區(qū)域合并到運輸網(wǎng)中榜苫，實現(xiàn)了運輸空間的擴展。

互聯(lián)網(wǎng)時代其實也是一個道理翎冲。我們交流所需的時間縮短了垂睬，同時，我們可以交流的人增加了抗悍。

一方面驹饺，鐵路打開了新的空間，而這些空間以前是不那么容易到達的缴渊；另一方面赏壹，這個過程又是通過破壞空間，也就是點與點之間的空間來實現(xiàn)的衔沼。

馬克思分析了空間距離與商品本質(zhì)之間的關系蝌借。書中大量討論了現(xiàn)代運輸是如何影響了我們對商品的看法：“位置的移動，也就是把產(chǎn)品帶到市場上指蚁，除非生產(chǎn)點本身就是市場菩佑，否則對于其流通而言，這一點必不可少凝化，可以更精確地將移動視為產(chǎn)品向商品的轉換稍坯。”

一個有意思的東西是搓劫，標準時間的產(chǎn)生瞧哟。定期交通需要標準化的時間混巧。

2020-03-04 附記 玻璃建筑的空間

鋼架玻璃建筑借助一種“幾乎虛無縹緲”的屏障，將光和空氣從自然的總體環(huán)境中分離出來勤揩，從而創(chuàng)造了一種新的狀況咧党。盡管光和空氣此前都是在自然世界中呈現(xiàn)出來的，但現(xiàn)在它們被認為是獨立的性質(zhì)雄可，不再受限于自然世界的法則凿傅。

盡管鋼架玻璃建筑也在這個方向上邁出了一步缠犀，但它仍然依賴自然数苫，仍然被導向自然，畢竟它還是試圖最大限度地利用自然光辨液。而這種利用人造電光的新型封閉空間虐急，其需求卻截然相反，就是說要使玻璃窗戶減到最小滔迈。自然光已經(jīng)不再是一種可資利用的原材料止吁，反倒成了一種不確定因素，必須消除

在不到一個世紀的時間里燎悍，照明問題就發(fā)生了兩項革命性的變化敬惦。19世紀前半葉，鋼架玻璃建筑為了獲取自然光而消解了傳統(tǒng)建筑要件谈山。隨著人造光技術的發(fā)展俄删，它又被一種反向的運動取代了，這種趨勢封閉了內(nèi)部空間奏路，阻擋難以控制的自然光線畴椰，以致消除了窗戶和玻璃建筑。

所以這個過程很有意思鸽粉，人先是想要利用自然斜脂，但自然是充滿很多不確定性的。這個時候就需要去人工地創(chuàng)造自然触机。

這個和水輪很像帚戳，先是利用水驅(qū)動機器，但水的不確定性很高儡首。人們就想著用確定的蒸汽機去驅(qū)動水輪片任。

2020-03-05 第四章 全景式旅行

最后這個說法，即旅行是否會變無趣完全與旅行的速度成比例椒舵，展示了19世紀某些旅行者對于鐵路之旅的評價蚂踊，他們?nèi)匀涣晳T于前工業(yè)時代的旅行，因而對于這種新的運輸方式還沒能發(fā)展出一套相適應的感知模式笔宿。無聊犁钟、乏味棱诱，都是源于人們試圖把傳統(tǒng)旅行的感知器官帶到鐵道上，仍然對景觀進行高強度的欣賞涝动。

鐵路將陸地與海洋的世界轉化成一種全景迈勋，一種能夠被體驗的全景。它通過消除所有阻力醋粟、差異靡菇，以及旅途中的奇遇，將原來所有遙遠的地方都結合在一起米愿。

1843年的一份報紙厦凤，描繪了巴黎的大眾“斜靠在軟軟的躺椅上，不用離開城里育苟，不用冒壞天氣较鼓、干渴、饑餓违柏、寒冷博烂、炎熱，或者其他什么風險漱竖，就能讓五個大洲任意轉動”禽篱。西洋景的熱潮，大概在1840年就從巴黎消失了馍惹，這也就是第一批大鐵道開通的時代（從巴黎到奧爾良和魯昂的線路是1843年建成的）躺率，大概這就是二者之間存在可能聯(lián)系的確鑿證據(jù)。

大眾對此非常有興趣讼积，一開始—不是通過給任何特定的物體拍照肥照，而是通過讓任何物體都能在照相底片前面隨機出現(xiàn)這種方式。

在鐵路之前勤众，18世紀的旅行者在整個旅途中會組成小團體舆绎，這些小團體的特點就是密集的談話和互動，那個時期的旅行小說雄辯地證實了這一點们颜÷蓝洌火車包廂里的旅行者别智，不知道相互之間能做點什么澡匪，閱讀就替代了已經(jīng)消失的交流。許多討論旅行閱讀這個主題的作者经备，都把閱讀與鐵路旅客彼此之間的疏離聯(lián)系起來阻问。

很有意思的梧税，最開始的時候是聊天，單車車廂里都不認識，所以就各看各的吧第队，現(xiàn)在就進化成各看各的手機了哮塞。那部中國鐵道大紀行紀錄片里，中國的老百姓這么和藹可親凳谦，也是讓關口知宏驚訝了很久忆畅。因為，中國的火車車廂里還是非常有人情味的尸执。

2020-03-08 第五章 車廂

對于圣西門的追隨者而言家凯，比起任何僅僅是形式上的政治解放，鐵路能夠更為有效地實現(xiàn)1789年以來的平等與友愛

佩克爾形成了這樣一個想法如失，即作為工業(yè)一部分的鐵路绊诲，是服務于人類的解放事業(yè)的：火車和蒸汽船上的共同旅行，以及工人們大量聚集在工廠里岖常，從某種意義上來講驯镊，激發(fā)了平等與自由的感受與習慣葫督。讓所有社會階級一起旅行竭鞍，并且把他們并置在某種鮮活的馬賽克里，那就是各個國家能提供的所有的財富橄镜、地位偎快、性格、習慣洽胶、風俗晒夹、衣著方式的拼貼。鐵路極大地推進了真正友愛的社會關系的支配姊氓，并且比起民主的民權保衛(wèi)者最尊貴的訓誡丐怯，更有助益于平等的感受。這樣一來翔横，為每一個人縮短不同地方分隔開的距離读跷，也就等同于縮短了人與人之間的距離。

互聯(lián)網(wǎng)在誕生之初禾唁，也是被寄予了這樣的希望吧效览。確實有作用，但也帶來了很多的問題荡短。

但是隨著鐵路歷史的延續(xù)丐枉，即使在法國的火車上也顯示出了階級的分別，推翻了技術上平等的處境會給旅客帶來社會平等的觀念掘托，也顛覆了圣西門派的許多其他希望瘦锹。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)也有這個問題，大V掌握了越來越多的話語權。

在19世紀公共汽車弯院、火車和有軌電車發(fā)展起來以前噩峦，人們一次不可能和他人彼此對視好幾分鐘甚至幾個小時，卻不和對方交談抽兆，哪怕是被迫如此识补。

搞笑的是現(xiàn)在的高鐵和動車都是向前的座位，我們不用再對視了辫红。

我應該最早坐的就是動車或高鐵凭涂，后來就習慣了這種方式，所以當乘坐普通列車的時候贴妻，面對面坐著切油，感覺非常奇怪。

2020-03-09

在12月20日的《費加羅報》（Figaro）上名惩，我們能看到這樣的說法：“在每一列收拾得很好的火車里澎胡，我們都能發(fā)現(xiàn)一節(jié)車廂留給吸煙者，一節(jié)留給那些希望獨自旅行的女士娩鹉。為什么不提供一節(jié)車廂攻谁，配上說明：預留給暗殺者的包廂？但我們太了解那些先生了：他們可能太羞澀了弯予，不愿意引起注意戚宦。”

笑死我锈嫩。因為以前的馬車實際上還是私人出行的工具受楼，而火車則是一種公共交通工具。公共交通工具不可避免會帶來這種問題呼寸。

歐洲旅客們的心理是一個重要原因：無論在英國還是法國艳汽，被任命來研究包廂問題的委員會都同意，歐洲的鐵路乘客的確希望能夠獨自旅行对雪。達普爾斯在總結法國委員會的報告時說：“如果旅客們被迫在公共車廂里花很長時間河狐，忍受各種噪音，眼睛和耳朵都容易受損慌植，他們會投訴的甚牲。……”

時代在變化蝶柿，問題確實差不多的丈钙。兩百年后的今天，我們不也在抱怨車廂里的噪音嗎交汤？只不過那個時候可能是人說話的噪音雏赦，今天變成了隔離電子設備的噪音劫笙。

是不是這種公共空間的擴散，會逐漸讓人們養(yǎng)成文明的習慣星岗。之前看書說填大，日本人因為鐵路的增多，時間觀念越來越深入人心俏橘≡驶可能公共空間的增多對于文明行為也是有促進作用的。

2020-03-10 美國鐵路

隨著鐵路的建設寥掐，美國文化開啟了歐洲文明利用鐵路而實現(xiàn)的那些事情靴寂。粗糙的小路和牧牛小徑都還沒建成，鐵路就已經(jīng)不斷延伸召耘，穿越未經(jīng)開墾的大草原百炬、原始森林。在歐洲污它，鐵路系統(tǒng)促進了交通剖踊；而在美國，鐵路系統(tǒng)創(chuàng)造了交通衫贬。

發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)有何嘗不是這樣德澈，線下的商貿(mào)流通體系都還沒完整地建立，互聯(lián)網(wǎng)祥山、電子商務如風卷殘云般在這片大陸上蔓延圃验。

可以寫一篇短文《鐵道之于美國，互聯(lián)網(wǎng)之于中國》

2020-03-12 美國鐵路

……就美式布置而言缝呕，那明顯是與英國人的社會習慣相悖的，會妨礙英國人現(xiàn)在享受的私密性與舒適斧散，這樣一些考量與其他一些同等重要的原因一道供常，阻礙了在這個國家采用美式車廂。

西方這么重視數(shù)據(jù)安全鸡捐，可能是有歷史原因的栈暇，哈哈哈。這其實會阻礙他們數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展箍镜。而在中國源祈，由于大家沒有那么關注數(shù)據(jù)隱私問題，大數(shù)據(jù)技術可能可以發(fā)展地更加迅速色迂。

開放的車廂香缺，沒有等級差異，對于一個民主先鋒的社會而言歇僧，無論從經(jīng)濟上图张、政治上、心理上還是文化上，都是適合的“旅行集裝箱”祸轮，而與此相反兽埃，包廂車廂則展現(xiàn)了盛行于歐洲的社會狀況。

2020-03-13 鐵路之旅病理學

人适袜，第一次成了工具的一部分柄错，他把自己安放在這個工具里，被重復的運動刺激著苦酱，皮膚與肌肉的神經(jīng)都受到了影響鄙陡，但它們依然是真實的，因為它們是無意識地遭受刺激的躏啰。

這段話怎么感覺在GHS呢

按照小冊子的說法趁矾，乘客們通過自身肌肉的彈性來彌補鐵路的剛性，而他們的肌肉是在無意中被拖入運動的：“被置于車輛之中给僵，面對急促毫捣、短暫的振動和振蕩，其直接的效應……是大量的肌肉被調(diào)動起來了帝际，并且在整個旅途中都得努力保持交替的收縮蔓同。……鐵道車廂運動的頻率蹲诀、剛度與獨特的突然性斑粱，持續(xù)對肌肉施加張力；而身體的疲勞感脯爪，也應一定程度上歸因于此则北，在一段長途旅行之后，幾乎要升級成痛苦痕慢∩写В”

作為勞工的機車司機揮汗如雨，把他們的能量用在機器上掖举，他們的狀況與那些坐在包廂舒服的軟墊上的旅客自然大為不同：這是同一種工業(yè)生產(chǎn)過程中快骗，積極的生產(chǎn)性參與與消極的消費性參與之間的差異。這兩種參與本質(zhì)上同時發(fā)生塔次，從而將工人與旅客結合了起來方篮，也讓我們能夠談及后者的“工業(yè)體驗”。盡管是站在消費者的立場上励负，但他們也在體驗著工業(yè)生產(chǎn)藕溅。

這種歸納好像我們是很難做出的，可能是因為我們以及習慣了消極的消費性參與熄守。

前工業(yè)時代主體的“美學自由”被發(fā)現(xiàn)蜈垮，恰恰是在前工業(yè)時代的生產(chǎn)與運輸方式似乎都受到機械化的威脅之時：這是一個典型的浪漫化的過程耗跛，即便是像青年馬克思這樣的人，也不能幸免攒发。只要前工業(yè)時代的方法及其工作與旅行的方式仍然占據(jù)主導地位调塌，某個卡萊爾（Carlyle）、某個拉斯金惠猿，或者某個莫里斯（Morris）羔砾，都不可能有以美學方式來看待它們的想法。每一份旅行雜志偶妖、每一部有關匠藝的社會史姜凄，無不展示出它們就是日常的、低效的趾访。當工業(yè)化過程突然促使人們要用美學的态秧、浪漫化的視角來看待舊的形式，我們對于這些形式本身的了解扼鞋，就比有關對待工業(yè)化的普遍性態(tài)度的了解要少了申鱼。另一方面，過時形式的美學化還引起了一個它們從未被注意到的方面云头，因為此前并沒有需要注意到它的意識捐友。這樣一來，“有機的”旅行與手工制作溃槐，只有在新的技術來臨并且顯示出工業(yè)的單調(diào)性時匣砖，才成了有意識的需要，也就是一種有價值的美學性質(zhì)昏滴。

這段話寫得真的是好猴鲫。中國這種思想就更加普遍了，懷舊影涉、民國变隔、北宋、百家爭鳴蟹倾、三皇五帝，但好像中國人在意的不是美學猖闪，而是秩序鲜棠，一種社會秩序，世外桃源般的社會秩序培慌。

19世紀豁陆，為座椅裝上墊襯成為一種核心的社會歷史現(xiàn)象，就是由此產(chǎn)生的吵护。它最初源于鐵道列車盒音，僅僅是作為一種具有功能性的東西表鳍。

在這個世紀里，彈性墊襯的功能性目的就靠邊站了：它成為了它自身的終結祥诽，并且隨著工業(yè)的擴張而擴展譬圣。希格弗萊德·吉迪恩暗示了這種聯(lián)結，他評論說雄坪，過度填塞的家具是19世紀晚期文化的一大特征厘熟，在西歐國家，這種文化與新的工業(yè)中產(chǎn)階級同時興起维哈。當這種襯墊開始出現(xiàn)在諸如起居室之類并不需要抵消機械工業(yè)的振動或者顛簸的領域绳姨，它們就不再發(fā)揮功能性作用了。這樣一來阔挠，需要減輕的顛簸飘庄，就不再是身體上的，而是精神上的购撼。

哈哈哈跪削，有意思的》菡校看看中國的紅木切揭、黃花梨家具，是肯定不會用襯墊的锁摔。

2020-03-14 附記 工業(yè)疲勞

2020-03-15 第八章 事故

因而在任何時候廓旬，舒適與安全都只是火車之旅的表面特征，一種潛在的恐懼感總是如影隨形：正如1845年一位德國人所說谐腰，“盡管火車之旅方方面面都令人愉快孕豹，但還是有某種讓人掃興的東西，從未走遠”十气。這種焦慮励背，可以形容為總是“接近要發(fā)生事故，卻又不能對行進中的車輛造成任何影響”砸西。

所有人造的事物都要面臨事故叶眉。作為一種補償……這些事物越是完善，發(fā)生在它們身上的事故就會越嚴重芹枷。

這個觀點倒是挺有趣的衅疙，技術在解放人的雙手的同時，也帶給我們巨大的風險鸳慈，這是我們使用技術所需要付出的代價饱溢。

材料疲勞這種現(xiàn)象，向我們展示了剝削性的利益是如何甚至對材料的分子結構都造成了影響走芋。在《資本論》中绩郎，馬克思對經(jīng)濟危機下了定義潘鲫，看起來就像是技術事故又轉化回了經(jīng)濟領域。在19世紀肋杖，人們還認為技術事故的原因是機器的不穩(wěn)定均衡（也就是受約束的能量與約束它的手段之間的關系）受到突然擾動溉仑，馬克思則將經(jīng)濟危機定義為在貨物流通過程中，購買與銷售之間的不穩(wěn)定均衡被破壞了兽愤。只要購買與銷售之間仍然是作為一個均衡的彼念、一致的過程在運轉，這個流通就將繼續(xù)發(fā)揮作用浅萧，但一旦這兩者分裂了逐沙、獨立了，危機就來了洼畅，“說互相對立的兩個獨立過程（買和賣）形成內(nèi)部的統(tǒng)一吩案，也就是說，它們的內(nèi)部統(tǒng)一體現(xiàn)在與外部的對立中帝簇。當內(nèi)部不獨立（因為互相補充）的過程的外部獨立化達到一定程度時徘郭，統(tǒng)一就要強制地通過危機顯示出來”。

這段話其實不怎么看得懂丧肴。馬克思所說的獨立残揉，購買和銷售的分離，應該就是指芋浮，中間增加了貨幣這個環(huán)節(jié)抱环。物物交換中，購買和銷售是在一起的纸巷。貨幣作為媒介之后镇草，交易的效率自然是提升了很多，但也使得原本的均衡變得不是那么穩(wěn)定瘤旨。

作者的意思應該是指梯啤，技術事故其實也是這么一回事。新技術的使用使得以前的均衡被破環(huán)了存哲，危機也就來了因宇。

2020-03-16 第九章 鐵道故事、鐵道脊柱與創(chuàng)傷性神經(jīng)衰弱

在鐵路事故中祟偷，身體未受損但精神遭受創(chuàng)傷的受害者羽嫡，是在詐病，還是真的存在痛苦肩袍？即便醫(yī)學科學已經(jīng)努力形成了一種觀點，即僅僅是精神上的驚懼實際上就足以導致個體健康的惡化婚惫，但法律上的受傷概念又花了相當長的時間才做出修訂氛赐。

講的都是醫(yī)學的東西魂爪，其實不是很感興趣

2020-03-17 附記 休克的歷史

馬鐙的發(fā)明，開啟了對能量加以鞏固的過程艰管，后來就成為了軍事意義上的休克現(xiàn)象滓侍。這種休克，本質(zhì)上是要創(chuàng)造一種狀況牲芋，使得不只是單獨某個戰(zhàn)士個體的肌肉力量在發(fā)揮作用撩笆，而是要讓其個體的力量與一種外部的力量相融合，從而發(fā)揮作用缸浦。

這一章也太概念化夕冲，或者說抽象化了，根本看不進去裂逐。

2020-03-18 第十章 防刺激盾：或曰工業(yè)化意識

我們已經(jīng)看到19世紀的旅客是如何逐漸習慣了一開始令人恐懼的東西：傳統(tǒng)時間——空間關系的毀壞與現(xiàn)實的消融歹鱼。旅客們發(fā)展出新式的習慣和新式的感知，新的體驗內(nèi)容能夠在這些新的形式中自我擴展卜高∶忠觯“全景視野”就是其中的創(chuàng)新之一，還包括一種基于列車時刻表的掺涛、關于時間與空間的普遍性新意識庭敦，以及在旅行時閱讀這項全新的活動。

這種機械災難性的一面薪缆，最初表現(xiàn)得非常明顯秧廉，而且令人恐懼，現(xiàn)在卻逐漸地消失了矮燎，隨著這一面向的消失定血，人們也淡忘了恐懼，取而代之的是一種因為熟悉而產(chǎn)生的安全感诞外。

人的適應能力真的是很強的澜沟。但即使是在今天，我們還是可以看到新聞說峡谊，某個球星是恐飛的茫虽，去打客場比賽，他只能做大巴車去既们。好像也有某個明星是恐飛的濒析。

今天，每一個乘飛機的旅客都會對這個過程有所體驗啥纸。在機器劇烈顛簸的起飛階段号杏，會覺得焦慮，會去注意飛機斯棒，也就重新記住了前述過程盾致，然后在巡航途中又完全放松主经，直到降落時，才再次聚精會神去聽那些技術性的噪音庭惜，以便能夠覺察到可能預示著災難的異常聲響罩驻。

安全帶讓人們對事故的恐懼感持續(xù)存在，從而無法習慣它护赊，而氣囊則是一種更受歡迎的安全裝置惠遏。這主要是因為氣囊是看不見的，從而讓司機忘掉了事故的危險骏啰，或者是把對危險的恐懼抑制住了节吮。

“……對于大多數(shù)私車司機而言，安全帶就是不安全帶器一。安全帶不僅沒有減少焦慮课锌，相反還大大增加了焦慮，因為需要一再地系牢它祈秕∶煜停”

這個其實還挺有意思的。是不是所說的工業(yè)設計请毛？

旅行的工業(yè)化志鞍，會如何反映在旅客的心智結構當中，或者說得更概括些方仿，就是馬克思那個著名的講法固棚，“生產(chǎn)是如何不僅為主體創(chuàng)造了一種客體，也為客體創(chuàng)造了一種主體”仙蚜，弗洛伊德的理論都提供了一種可能的回答此洲。

哈哈哈，越來越抽象了委粉。

按照埃利亞斯的說法呜师，在文明化的過程中，文明化的個體所吸收的“刺激”贾节，就是社會規(guī)則汁汗，這些規(guī)則在17-18世紀，被宮廷的上層階級內(nèi)化了栗涂。而損害或者打破這些規(guī)則的知牌，通常被稱作“令人震驚的”（shocking）：這相當于風俗的防刺激盾被打碎，與軍事沖突或者鐵路事故中的“休克”類似斤程，區(qū)別僅僅在于在前者中角寸，被撕裂的組織包含的是內(nèi)化的社會交往規(guī)范，而不是由技術引起的、已經(jīng)被內(nèi)化的刺激袭厂。

從概念上講墨吓，我們可以把文明化進程的這些刺激源，描述成對自然的外部支配和內(nèi)部支配纹磺，進而理解它們之間的差異性與相似之處。技術是外部支配的一種表現(xiàn)：借助技術構造（也就是機器）亮曹，自然力和材料都被規(guī)訓了橄杨，從而產(chǎn)生文化成果，也就是經(jīng)濟成就照卦。而社會規(guī)范式矫，則是一種設計以用于內(nèi)部支配的構造：它們以這樣一種方式來構建個體，即個體與其社會語境融為一體役耕，并且在其中建設性地進行展演采转。

越來越多的人，其行為必須要加以協(xié)調(diào)瞬痘，行動網(wǎng)絡的組織故慈，空前精確，空前嚴密框全，意在讓個體行動能夠在網(wǎng)絡中發(fā)揮其社會功能察绷。個體被迫要以高度分化的、高度符合規(guī)則的津辩、穩(wěn)定的方式來調(diào)整他們的行為拆撼。

馬克思評論說，生產(chǎn)不僅為主體提供了客體喘沿，也為客體提供了主體闸度。這句話的意思是不是說。主體是人蚜印，客體是物莺禁，生產(chǎn)的這個過程，為人提供了物晒哄，比如說食物睁宰。但是生產(chǎn)的這個過程也使得人發(fā)生了改變，越來越適應于物寝凌。比如柒傻，馬鈴薯的生產(chǎn)很容易，人民大量生產(chǎn)较木，然后人的胃越來越適應吃馬鈴薯了红符。好像《人類簡史》這本書里也有類似的觀點。

這種思想應用到現(xiàn)在的信息經(jīng)濟時代可能也是可以的。我們使用互聯(lián)網(wǎng)预侯、使用即時通信軟件致开，這些軟件也在改變我們的交往方式，比如需要更多的實時交流萎馅。

2020-03-19 第十一章 火車站：城市的入口

可以肯定的是双戳，車站建筑立面的新古典特征，也是19世紀將事物的工業(yè)性以裝飾物掩蓋起來這一愿望的另一種表現(xiàn)糜芳。

但是很快飒货，在鐵道決定性的推動之下，城市失去了其中世紀的特征峭竣，進而呈現(xiàn)出一種由現(xiàn)代交通所決定的工業(yè)化特征塘辅。這種改變，就使接待大樓與火車大廳都變得多余了皆撩。

借用盧策的說法扣墩，把城市和鐵路直接相連也并非不可能，因為城市本身也像火車大廳一樣扛吞，變得“讓人震驚了”呻惕，也就是變得工業(yè)化了。

我們有的時候很難去接受新鮮事物喻粹，那就把新鮮的事物包裝成我們熟悉的事物蟆融。電子郵件是不是也是這么來的？比如電腦里的很多圖標守呜，應該是叫擬物化吧型酥，方便我們?nèi)ナ煜み@些新鮮玩意兒。

2020-03-19 第十二章 城里的軌道

這些變化卻沒有影響城市真正的核心查乒。除了個別例外弥喉，鐵路線都僅僅是畫到了舊城中心的邊緣，終點站就建在那里玛迄。這倒并不完全是因為市中心歷史建筑的關系——盡管就19世紀與機械和工業(yè)的普遍存在的曖昧關系而言由境，它們的確造成了一定的影響——而主要是因為市中心的房地產(chǎn)價格過高。

鐵路需要大量的空間用于軌道蓖议、車站虏杰、停車場以及其他技術裝置，因而它在城市中所處的位置勒虾，需要同時滿足最優(yōu)交通位置與最優(yōu)（也就是最低）的房地產(chǎn)價格這兩項要求纺阔。

我們建高鐵站就更進一步了，或者說是用相反的邏輯修然，把高鐵站建在郊外笛钝，然后賣土地质况，建高鐵新城。這樣操作玻靡，拓展了城市空間结榄，但是會不會造成效率的損失呢？好像也不會囤捻，要去某個城市臼朗，我們一般只關心，我們所在城市乘高鐵去往那個城市的時間最蕾，很少會去在意由目的地高鐵站到市中心的距離依溯。

因此，即便是由鐵路引入城市的交通量瘟则，也是在鄰近車站的區(qū)域表現(xiàn)得最為明顯。新交通流量以這里作為橋頭堡枝秤，現(xiàn)在則將會蔓延到整個城市醋拧。最早的交通動脈通常都位于火車站和市中心之間，以及一座大都市里的幾個主要終點站之間淀弹。

不知道高鐵對城市發(fā)展影響的研究做得怎么樣了〉ず荆現(xiàn)在很多研究都非常超前，企業(yè)生產(chǎn)率薇溃、創(chuàng)新等等菌赖。但我們似乎還沒有把基礎性的研究做好。

奧斯曼所創(chuàng)造的街道沐序，僅僅是服務于交通琉用，這就把這些街道和它們所摧毀的那些中世紀的街道巷弄給區(qū)別開來了，后者的主要功能并不是服務于交通策幼，而是作為社鄰生活的公共廣場邑时。這也把這些街道與巴洛克式的大街和街道區(qū)分開來了，這些巴洛克式街道特姐，其直線性和寬度主要是用于炫耀和儀式晶丘，而并非僅僅服務于交通。

有點像中國的坊和市唐含。街道的功能浅浮，可能是逐漸適應人的生活的需要的。但也不太對啊捷枯，城市的功能難道不就是為了方便人民的生活嗎滚秩？城市建立之初，不是為了這個目的铜靶？

坊市制主要表現(xiàn)為將住宅區(qū)（坊）和交易區(qū)（市）嚴格分開叔遂，并用法律和制度對交易的時間和地點進行嚴加控制他炊。坊市制度將商業(yè)區(qū)和居住區(qū)分開，居住區(qū)內(nèi)禁止經(jīng)商已艰。唐代后期痊末，開始打破市坊制，也不再限制商品交易的時間哩掺。

對于那些旅客而言凿叠，他們習慣了馬車旅行的空間——時間感，因而會感覺鐵路之旅是在破壞空間和時間嚼吞；而就市民們來說盒件，他們將這個以交通為導向的新巴黎視為一種破壞，而且是雙重破壞：既破壞了具體的建筑舱禽，也破壞了其空間和歷史的連續(xù)性炒刁。鐵路終結了抒情式的舊式旅行，新的大街則標志著詩意的巴黎壽終正寢誊稚。（當時的人們并沒有注意到铸抑，無論是哪一種情況镀梭，舊的東西只有在新的技術宣告其終結的那一刻，才會表現(xiàn)出“詩意”來。）

這段話真的是概況地太精辟了若皱，人可真是一種戀舊的動物蝙叛。舊的秩序是我們所知曉的撮弧，是我們所熟悉的饲做，是我們的舒適圈里面的。身處舊秩序之中自然不會了發(fā)現(xiàn)對舊秩序的好狼电，當面對新秩序的時候蜒灰，我們才會發(fā)現(xiàn)自己是多么的依賴舊秩序。

2020-03-21 第十三章 流通

百貨公司與傳統(tǒng)的零售商業(yè)之間漫萄，有三點根本性的區(qū)別：百貨公司是通過高流通量卷员、低利潤率來盈利的；其價格較低腾务，但是相對固定毕骡；百貨公司會鼓勵顧客們進店參觀，而并不一定要買東西岩瘦。（新型）零售商業(yè)就是通過這種基于高流通量的低價未巫，實現(xiàn)了工業(yè)性的徹底革命。

在傳統(tǒng)的零售商店中启昧，顧客和零售商仍然會彼此照面：顧客一進入這條長廊叙凡，即便不一定會買東西，至少也會和店員發(fā)生對話密末。

百貨公司終結了這種銷售過程中的對話握爷，就像乘坐火車旅行終結了旅客之間的言語交流一樣跛璧。后者被旅行時的閱讀所取代；而取代前者的則是無聲的價簽新啼。

那現(xiàn)在的新零售呢追城？不太懂。

百貨公司引入了價簽系統(tǒng)燥撞，不僅讓銷售時的談話從此沉默座柱，也改變了商品的呈現(xiàn)。在傳統(tǒng)的零售店里物舒，商品的外表曾經(jīng)為自己代言色洞，商品的價格，是由其可見的冠胯、可觸的性質(zhì)決定的火诸，顧客和店主之間通過對話來對其進行評判；現(xiàn)在則不再是這樣荠察，其內(nèi)在屬性惭蹂，也就是其使用價值，被價簽掩蓋住了（價簽插入到商品與顧客之間割粮，就像火車的速度插入到旅客與景觀之間一樣）。就商品而言媚污，價簽對應的價錢舀瓢，就是交換價值的載體。就顧客來說耗美，這就顯示了交換價值在何種程度上成為了商品外表的決定性部分京髓。

一個物體吸引人的地方，不再包含其個體性（也就是其使用價值）商架，而是源于所有商品聚集在這個門市部里所產(chǎn)生的整體性堰怨。大量異質(zhì)性的商品，聚集在同一個屋頂下蛇摸，按照一種概念排列备图，就產(chǎn)生了“對公眾相當強烈的吸引力”，也就是加快流通量的驅(qū)動力赶袄，進而使得百貨公司能夠戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的商店揽涮。

這可能有點類似經(jīng)濟學里的variety。

顧客被一直保持移動饿肺。他穿過這個百貨公司蒋困，就如同火車乘客在旅行時穿過景觀一樣。商品以其整體性來打動他敬辣，似乎對象和價簽的總體雪标，都融合成了一幅點彩式的總體視野

從此零院，地點就不再是具有空間性的實體，或者具有自主性：它們就是交通流通中的一個個點村刨，正是交通流通使人們能夠到達這些地點告抄。我們已經(jīng)看到，交通就是商品流通的具體體現(xiàn)烹困。從那時起玄妈，旅客們所游覽的地方就越來越像同處一個流通系統(tǒng)中的商品。對于19世紀的游客而言髓梅，世界變成了一個既包含鄉(xiāng)村又包含城市的巨型百貨公司拟蜻。

如果要扯一扯的話就是，工業(yè)革命時代是實體貨物的流通枯饿，而信息革命之后酝锅，變成了數(shù)據(jù)的流通。也就是Negroponte所說的奢方，以前是原子搔扁，現(xiàn)在變成了比特。

完結蟋字，撒花稿蹲！